Proba: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda con transmisión automática

É bastante obvio cando unha persoa se sube a un scooter para presionar o acelerador e arranca. Gas e imos. Cando quere parar un vehículo de dúas rodas, simplemente aplica os freos. E o de dúas rodas para. Engade gasolina, sen cambiar de marcha e usando o embrague, despois frea - todo isto faino os mecánicos da unidade. Fácil. Ben, tal sistema tamén está dispoñible no "real" Africa Twin. Herexía? Non o creo.

Honda

O Honda Africa Twin é un modelo todoterreno de referencia que leva 30 anos impresionando pola súa practicidade, durabilidade e excelentes prestacións de condución. A unidade de dous cilindros é áxil e áxil. Para o modelo do ano, melloraron a electrónica do motor para estar ao día dos tempos e dos requisitos ambientais. O novo sistema permite tres modos de motor, mellorouse o sistema de control de tracción de sete velocidades, a unidade volveuse un pouco máis sensible e o son foi aínda mellor. Ao mesmo tempo, faino máis doado 2 kilogramo... Os pneumáticos grosos están agora mesmo homologados ata 180 quilómetros por hora... Esta vez probamos a versión cunha transmisión automática.

O sistema sen embragues chámase en Honda. Transmisión de dobre embrague (DCT máis curto), pero funciona de forma similar aos coches con transmisión automática. O embrague consta de dous embragues diferentes, o primeiro encárgase de cambiar as marchas impares á primeira, terceira e quinta, o segundo ás pares, a segunda, a cuarta e a sexta. O embrague determina electronicamente cando ten que acoplar unha determinada marcha, o que depende do programa de condución seleccionado, e os sensores tamén indican á electrónica cara a onde vai a bicicleta: se é costa arriba, costa abaixo ou costa abaixo. avión. Pode ser difícil, pero na práctica funciona.

É bastante inusual cando non hai unha panca de embrague no lado esquerdo do manillar; ben, hai unha panca no lado esquerdo, pero é o freo de man que usamos para ancorar a bicicleta. Pero hai un grupo de interruptores diferentes. Isto leva un pouco de práctica e acostumarse ao condutor e, ademais, o pé esquerdo non funciona, xa que non hai nada onde estaría normalmente o pedal de cambio. Cando unha persoa senta nunha motocicleta deste tipo, ao principio dálle un pouco de vergoña, pero acostuma ao exercicio. Os sentimentos tamén son inicialmente pouco habituais pola abundancia de botóns no volante, pero unha vez que te acostumbras a eles -é bastante aceptable- mesmo impresionante. Os tradicionalistas, é dicir, calquera que xure polo cambio clásico e a aperta do embrague, probablemente non apoie (aínda) esta forma de conducir. Nenos e nenas, os obstáculos só están na cabeza.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentro AS Domzale Ltd.

  Prezo do modelo base: 13.790 €

• Información técnica

  motor: de catro tempos, de dous cilindros en liña, refrixerado por líquido, 998 cm3

  Potencia: 70 kW (95 KM) a pri 7.500 vrt./min

  Par: 99 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: transmisión de dobre embrague de seis velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dobre dianteiro de 2 mm, disco traseiro de 310 mm, ABS conmutable de serie

  Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 150/70 R18

  Crecemento: 870/850 mm

  Depósito de combustible: 18,8 l, Consumo en proba: 5,3 l / 100 km

  Distancia entre eixes: 1575 mm

  Peso: 240 kg

Loamos e reprochamos

condutividade

axilidade e facilidade de condución

capacidade de campo

a caixa de cambios mímate

boa posición de condución

berros intermitentes a baixas revolucións cando se cambian de marcha

colles a panca do embrague aínda que non estea

contadores dixitais mal transparentes ao sol

nota final

A transmisión automática podería ser unha das solucións para o futuro do deporte de moto e podería atraer novos clientes ao deporte de moto. Boa solución para traballar nun paquete