Proba: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Sports Adventure // Proba: Honda Africa Twin Sports Adventure

O equilibrio é algo no que non pensamos moitas veces, pero é moi importante, sobre todo ao noso redor, na natureza, na vida e, por suposto, en nós mesmos. Cando unha persoa consegue crear unha máquina que sexa o balance de todo o que trae, podemos dicir que o conseguiu.

O sofá

Mesmo cando vin por primeira vez a Africa Twin Adventure Sports no espectáculo EICMA de Milán en novembro e tamén me subín a ela, sabía que era unha bicicleta que non podía esperar para montar. Cando a natureza espertou de súpeto dun sono sorprendentemente longo este ano, é hora de dar un paseo no novo Africa Twin, construído para grandes viaxes de aventura. Ao aumentar o percorrido da suspensión en 20 milímetros, isto tamén aumenta a distancia do motor ao chan, e non só mellora a amortiguación dos baches en estradas en mal estado, grava ou todoterreo. O asento está dividido en dúas partes, pero seguindo o exemplo do rally Dakar, é plano e, polo tanto, máis axeitado para circular todoterreo. O ancho manillar está situado máis alto e máis preto do piloto para unha posición neutra do corpo excepcionalmente boa; Así, a experiencia de Africa Twin Adventure Sports é extremadamente equilibrada e incansable e apta tanto para montar todoterreo como todoterreo. Un depósito de combustible máis grande (cinco litros adicionais de volume) proporciona unha autonomía de ata 500 quilómetros, e cun parabrisas máis grande, unha mellor protección contra o vento.

Así, a moto tamén é grande e cómoda. Cando te sentas nel ou o ves de lonxe, fai unha impresión moi sorprendente. A clásica combinación de cores Honda, que é un fiel sucesor do orixinal Africa Twin, tamén contribúe cunha parte importante do aspecto verdadeiramente sofisticado, xunto con rodas de raios dourados, protectores de tubos adicionais e un gran depósito de combustible.

O motor de dous cilindros en liña de 998 cc é capaz de desenvolver 95 "cabalos de potencia" e 99 Nm de par, o que é suficiente para unha condución dinámica todoterreo e máis que suficiente cando hai area debaixo das rodas. O rendemento equilibrado de toda a motocicleta séntese en calquera superficie e en calquera condición. Xa sexa na cidade, na estrada, na estrada sinuosa ou mesmo en cascallos, sempre resulta fiable e tranquilo. Os freos son moi bos e cunha sensación precisa na panca. Tamén é preciso montar en bicicleta con pneumáticos estreitos, que son un gran compromiso para un 70% de asfalto e un 30% de grava. Todo isto tamén se nota no manexo, extremadamente lixeiro grazas á roda dianteira de 21 polgadas. Para aventuras máis serias, poñeríao eu mesmo en pneumáticos cun perfil máis áspero. Honda chega aos seus límites cando, en lugar de condución dinámica, o condutor esixe que sexa deportivo. Falo do extremo, non do paseo en moto que gozas nun ambiente relaxado, e non é o teu obxectivo levar a serpentina ata o cumio no menor tempo posible ou mergullarte no mar Adriático nun tempo récord. Non, Honda ten diferentes modelos para iso. Tanto se buscas comodidade nunha longa excursión de día completo ou incluso nunha viaxe de varios días, estamos a falar dun mundo onde o equilibrio de Africa Twin está no seu mellor momento. Para tal viaxe, a suspensión non é demasiado branda, pero axeitada. A mesma suspensión levarao ata a meta tanto por asfalto como por unha pista de carros asfaltada. Esta é a parte principal da historia. Non obstante, non podían ignorar por completo a electrónica e o control que proporcionaban. O acelerador do inxector de combustible agora está conectado electrónicamente e funciona sen demora nin chirrido. Tamén adoptaron un enfoque moi enxeñoso para o sistema antiderrapante da roda traseira, que se pode determinar sobre a marcha, e a tracción axústase segundo as condicións de condución con só premer un botón. O sétimo nivel activa o sistema moi rapidamente, o que é excelente para estradas esvaradías, e a posición no enk permítelle controlar os xiros sobre os cascallos ou superar obstáculos no campo. Desafortunadamente, non se pode apagar completamente así na estrada, e aínda leva a potencia do motor demasiado bruscamente cando conduces, por exemplo, desde o asfalto ata a grava. Para restaurar a potencia do motor, cómpre baixar o acelerador e continuar as sensacións. Isto é especialmente evidente nos niveis superiores. Para gozar da paisaxe ou dos cascallos, debes poñer o control antiderrapante na posición "un".

E para rematar, unhas palabras sobre a altura do asento. Un compañeiro que me acompañou a dar un pequeno paseo na súa motocicleta observou abraiado o incómodo tamaño da moto. Si, é certo, unha altura do asento de 900 milímetros sobre o chan é un gran problema, pero para un piloto experimentado que sabe montar motocicletas altas, isto non é un obstáculo. Polo tanto, Africa Twin Adventure Sports é para aqueles pilotos que saben andar en bicicletas grandes e non se asustan cando non chegan ao chan cos dous pés diante dos semáforos. Sam non o instalaría doutro xeito que o enviasen desde a fábrica de Honda en Xapón. Por pouco menos de 15 dólares, este é un paquete moi bo que permitirá montar comodamente dúas persoas, sen importar cal sexa a aventura debaixo das bicicletas.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 14.990 €

• Información técnica

  motor: 2 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 998 cc, inxección de combustible, arranque do motor, rotación do eixe de 3 °

  Potencia: 70 kW / 95 KM a 7500 vrt./min

  Par: 98 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aceiro tubular, cromo-molibdeno

  Freos: disco frontal de 2 mm, disco traseiro de 310 mm, estándar ABS

  Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 150/70-18

  Crecemento: 900/920 mm

  Depósito de combustible: 24,2 litros XNUMX

  Distancia entre eixes: 1.575 mm

  Peso: 243 kg

Loamos e reprochamos

vídeo incrible

facilidade de uso na estrada e no campo

man de obra

protección resistente ao vento

rico equipamento estándar

valor do diñeiro

os sensores non son mellor visibles ao sol

non hai espazo suficiente para as pernas nos caixóns laterais

o sistema de control de tracción da roda traseira reacciona demasiado forte á activación e toma moita potencia

altura do asento desde o chan (difícil para condutores menos experimentados)

nota final

Dous anos despois, o xemelgo de África foi sometido a unha pequena reforma e creouse un modelo co nome que dicía que está pensado para os apaixonados da aventura. É unha moto moi grande e extravagante cun equilibrio excepcional. Séntese moi ben tanto na estrada como no campo.