Proba: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro por diversión

Esta moto ten un bo carácter, é moi divertida e sen pretensións e, sobre todo, atraeume todas as oportunidades de conducila. Cando necesitaba saltar á cidade por algo pequeno ou tiña media hora para seducirme. Por suposto, a Honda CRF 300 L non é unha moto superflua, agás a cor vermella, os gráficos e o nome, pouco ten que ver coas características do motocross. ou, aínda mellor, un coche de carreiras gañador que o fantástico Tim Geyser levou do MXGP Olympus.

Pero é normal. Leva tempo conducir unha pista de motocross ou completar unha volta de enduro, sempre me vexo con toda a marcha, o que de novo leva o meu tempo. Non obstante, nesta Honda só me sentaba nas zapatillas de deporte, amarreime o casco á cabeza, puxen luvas nas mans e axiteinas polas curvas ou á estrada de trole máis próxima. Podería confundilo facilmente, por exemplo, cun maxi scooter. Dado que pesa 142 quilogramos (con todos os fluídos) e non supera os vinte metros de altura, tamén o poñería nunha autocaravana. e levou consigo unha viaxe, para que despois, só ou en parella, descubra a beleza local nas estradas e fóra de estrada.

Debo subliñar outra característica moi importante. Sei que escribín moitas veces que montar todoterreo é unha gran experiencia para os principiantes e que todo piloto debe ter polo menos algunha experiencia, independentemente do nivel de habilidade ou da idade. E volverei a escribir! Porque esta honda é xenial para aprender. É lixeiro na man, o asento non está moi alto e, polo tanto, inculca ao conductor con confianza e confianza en si mesmo.

Os pneumáticos todoterreo proporcionan unha boa tracción tanto en superficies de asfalto como de grava. Dado que tamén tiven que subir unha pendente máis pronunciada e probar como resulta nun terreo máis difícil, tamén podo escribir que subir, aínda que non é unha máquina de enduro dura, neste zapato é sorprendentemente alto, o que, ao cabo, é só un compromiso . entre a estrada e o terreo. Teño a sensación de que cos pneumáticos todoterreo máis ríxidos, debido ao seu peso lixeiro e ao seu motor flexible, poderei subir moi lonxe, aínda que o terreo estea destinado a motos de enduro máis extremas.

Motor monocilíndrico probado agora un volume de 285 centímetros cúbicos (antes 250), ten un 10 por cento máis de potencia e un 18 por cento máis de par que o seu predecesore isto a pesar da norma Euro 5. 27,3 "cabalos" poden non soar moito, pero dígoche que abonda con sorrir debaixo do casco porque toda a bicicleta é tan lixeira. Antes da proba, interesábame máis cal sería a velocidade real de cruceiro. Non me defraudou. Alí, a unha velocidade de 80 a 110 quilómetros por hora, o motor era o suficientemente flexible como para que puidese circular moi ben pola estrada panorámica.

A caixa de cambios, que por outra banda é un pouco lenta, está ben programada. A primeira, a segunda e a terceira marcha son suficientemente curtas como para subir fortes desniveis, a cuarta e a quinta son excelentes para estradas e cidades torcidas e a sexta marcha, que agora é máis longa, proporciona unha boa velocidade de cruceiro. A partir dos 120 quilómetros por hora, o motor loitou un pouco, pero non o forzei máis rápido que os 140 quilómetros por hora.... Naquela época, tamén sentín molesta resistencia ao aire. Só resulta moi molesto pola velocidade mencionada, polo que teño que felicitar aos deseñadores que agocharon o faro (que brilla sorprendentemente ben pola noite) nunha máscara que corta o aire moi ben a velocidades de ata 130 quilómetros por hora.

Algunhas palabras máis sobre a suspensión. Deixe-me claro de inmediato que non son compoñentes competitivos e, polo tanto, calquera cousa que non sexa un pequeno salto pode ser un problema. A suspensión é suave e está enfocada principalmente á comodidade. Desafortunadamente non está regulado e require unha actualización especial para melloralo. Pero, de novo, constato que non se trata dunha moto de carreiras de enduro duro, senón que está pensada para conducir na cidade e explorar pistas de carros, mulatos e pistas similares. Por suposto, tal Honda conduciría por unha pista de motocross, pero moi lentamente.

Os detalles mostran ademais que a moto foi deseñada para xustificar un prezo moi interesante. Está ben feito, pero non para modelos de motocross competitivos, polo que as cousas poden ir mal rapidamente en modo carreira. Tamén hai diferenza nos pedais, na palanca de cambios, no volante, que é de ferro (é unha mágoa, substituiríao de inmediato por un volante MX máis enduro ou de aluminio MX). En lugar dun depósito de plástico, conseguiron un de lata máis barato.

Non obstante, empaquetaron todo moi ben nun todo coherente, que a primeira vista parece moi auténtico. Despois de ver todo de preto e dirixir por rutas moi diferentes, tamén podo dicir que desvelaron moi ben a esencia desta moto e enviaron ao mercado un enduro divertido, versátil e pouco esixente que espertará en moita xente o espírito explorador da aventura. ...

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 5.890 €

  Custo do modelo de proba: 5.890 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 286 cm3, inxección de combustible, arranque eléctrico

  Potencia: 20,1 kW (27,3 km) a 8.500 rpm

  Par: 26,6 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aceiro

  Freos: disco dianteiro Ø 256 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 220 mm, pinza dun pistón

  Suspensión: Horquilla frontal telescópica invertida Ø 43 mm, brazo basculante traseiro e amortiguador único, recorrido de 260 mm

  Pneumáticos: 80/100-21, 120/80-18

  Crecemento: 880 mm

  Depósito de combustible: Capacidade 7,8 L; consumo na proba: 4,2 l / 100 km

  Distancia entre eixes: 1.445 mm

  Peso: 142 kg

Loamos e reprochamos

aspecto, factura

pouco esixente á condución

facilidade de uso na estrada e no campo

Maior garda ao chan e un chasis de suspensión máis grande para unha manobrabilidade todoterreo

prezo

pezas orixinais (pedais de pasaxeiros, caixa de ferramentas, ABS conmutable na parte traseira)

Quero que o depósito sexa polo menos dous litros máis grande, gústalle recargar ao enchelo

no campo limitado a unha suspensión non axustable para a condución deportiva

aplicable condicionalmente para dous

nota final

Un pouco máis de potencia, un pouco máis de par e moita diversión en todoterreo e todoterreo é a descrición máis curta desta bicicleta. Por un prezo moi interesante, obtén un aspecto estupendo e capacidade suficiente para gozar de cada minuto de condución. Tamén é xenial para aprender.