Proba: Honda VT 750 S.
Vale, tranquila, ninguén te obriga. A maioría de vós sodes os que non tocaríades un chopper así (coidado, Honda considera que é unha moto despoxada na súa páxina web!) un pau. E os teus argumentos en contra son sólidos e válidos: a moto nin sequera "voa" como podería con 750cc, o paquete de freada está, bueno, por debaixo da media, non hai protección contra o vento, e porque o manillar está ben aberto e o o piloto senta directamente na sela, conducir a máis de 120 quilómetros por hora será esgotador (pero 150 se xa o estás a preguntar). Honda non inventou auga quente no segmento da vella escola, pero este VT aínda non é o mesmo que o coñecido modelo Shadow.
A VT 750 é unha especie de cruzamento entre un chopper e unha bicicleta depurada, polo que os pedais están máis preto da parte traseira que moi diante, e a posición de condución non é tan clásica para un chopper, pero está perfectamente preparado para montar todos os días. Grazas á boa colocación dos pedais e do manillar, a moto é moi fácil de controlar, o que confirmaron Matyazh e Marko, dous pilotos da redacción.
Ben, este rockeiro da foto é o noso fotógrafo Alesh. Non lle importan moito os nosos foguetes de dúas rodas, só me pregunta de cando en vez canto custa a proba de motos e se unha Harley Sportster sería unha boa opción para el. Incendiuse durante unha sesión fotográfica, pero cambiamos os papeis: xirei a chave de contacto colocada torpemente, agarreina para Canon. Inmediatamente chegamos á conclusión de que isto é. Saltar para tomar un café, coquetear con mulleres de Ljubljana debaixo dun casco jet, ir ao mar.
No CBR, que non me imaxino meter un CBF 600 ás miñas mans tamén sería un pecado. Pavle cambiou unha motocicleta con tapas metálicas (non de plástico) no manillar, cun son agradable e un consumo de cinco litros por cada cen quilómetros sen présa. ¿Transparente?
Honda VT 750 S
Prezo do coche de proba: 6.890 EUR
motor: V de dous cilindros, 52 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 745 cc? , inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 32 kW (2 km) a 44 rpm
Par máximo: 62 Nm a 3.250 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: bobina dianteira? 296 mm, pinza de dobre pistón, tambor traseiro? 180 mm.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 41 mm, recorrido de 118 mm, amortecedores dobres traseiros, axuste de inclinación en 5 pasos, recorrido de 90 mm.
Pneumáticos: 110/90-19, 150/80-16.
Altura do asento desde o chan: 750 mm.
Depósito de combustible: 10, 7 l.
Distancia entre eixes: 1.560 mm.
Peso: 232 kg (con combustible).
Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Loamos e reprochamos
+ aspecto clásico
+ motor en funcionamento (torque!)
+ facilidade de uso
+ caixa de cambios
+ prezo
- freos
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 6.890 € XNUMX €
Información técnica
motor: de dous cilindros en forma de V, 52 °, catro tempos, arrefriado por líquido, 745 cm³, inxección electrónica de combustible.
Par: 62 Nm a 3.250 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: disco dianteiro Ø 296 mm, pinza de freo de dous pistóns, tambor traseiro Ø 180 mm.
Suspensión: garfo telescópico dianteiro Ø 41 mm, recorrido 118 mm, dous amortecedores traseiros, axuste de precarga de 5 etapas, recorrido 90 mm.
Depósito de combustible: 10,7 l.
Distancia entre eixes: 1.560 mm.
Peso: 232 kg (con combustible).
