H: Husqvarna TE 310 ie

Este novo Husqvarna agocha a sinatura xenética que capturou o francés Antoine Meo, si, o vixente campión do mundo E1. Pode que o nome che sexa alleo, pero nada diso, o campionato de enduro seguramente non é MotoGP e, aínda que todos os nenos saben quen é Rossi, non podemos dicilo para o enduro do WEC.

Pero o selo deixado por un piloto como Antoine é moi importante para as motos de enduro. Nos Campionatos do Mundo proban, destrúen e "inventan" todo para que as motos sexan aínda mellores, máis rápidas, lixeiras e máis duradeiras.

A maior novidade de Husqvarna para a tempada 2011 é sen dúbida o TE 310, que enviamos a terra esta vez na nosa proba.

Si, a pesar do frío, podes montar no Enduro incluso no inverno. Recomendamos encarecidamente esta afección xa que é máis agradable que o fitness e, sobre todo, axúdache a entrar na tempada das bicicletas de estrada en boa forma.

En resumo, estivemos felices de asumir esta beleza italiana branco-negro-vermella de Motor Jet en Maribor, os especialistas en motos todoterreo que venden Husqvarnas e todo o Zupin (alemán) baixo o seu tellado nos arredores de Estiria.

Husqvarna conservou o nome TE 310 para 2011, pero a moto é moi diferente á do 2010. O novo está baseado no excelente TC / TE 250, que é famoso pola súa facilidade de manexo. O cadro, a suspensión, o plástico, todo é como o TE 250 máis pequeno, a única diferenza está na alteración do motor de accionamento.

O seu volume aumentou de 249 cc a 3 cc, o que significa máis potencia e par, así como unha curva de potencia máis continua. Nas clases de enduro 302 e 3 cc. Ver É actualmente o motor máis compacto do mercado.

O motor adáptase perfectamente a todas as condicións fóra de estrada, xa que pode adaptar o carácter do motor ás condicións de condución actuais seleccionando o cartafol 1 (configuración básica) ou o cartafol 2 (resposta máis suave do motor ao gas). Se o terreo é plano, menos técnico ou se falamos dunha pista de motocross, o mapa base é a opción correcta, para un paseo máis lento e case de proba, o motor será máis eficiente co mapa número 2, xa que o pneumático ten mellor agarre.

A inxección de combustible pódese xogar na estación de servizo e se o condutor ten un pouco máis de coñecemento e ten intención de conducir moito por pistas de motocross, substituíndo o inserto de ruído estándar no escape por unha potencia máxima máis aberta (subministrada), aumenta e engade algo. pementa para este estilo de equitación.

Desde o sentido, podemos dicir que o rendemento do motor do totalmente estándar TE 310 é lixeiramente mellor que o rediseñado motor dedicado XC con 250cc (por exemplo, equipado con escape completo de carreira, eixe de levas redeseñado, transmisión máis curta). ...

Gustounos a natureza do motor porque permite a un principiante dominar as habilidades de enduro e, ao mesmo tempo, cando bota seriamente o gas, bota a enerxía suficiente para correr feliz con opoñentes máis fortes, digamos 450 metros cúbicos. .. . motores de catro tempos ou motores de dous tempos de 250 metros cúbicos. Estamos convencidos de que o tempo á velocidade co TE 310 pode ser moi competitivo. Pero non só pola potencia, senón sobre todo pola excepcional facilidade de condución. A moto seca pesa só 106 quilogramos, o que supón sete quilogramos menos que a versión de 450 cc. Isto nótase moito nas mans, especialmente despois dun día completo de condución, xa que o condutor do TE 310 é moito menos cansativo que o Husqvaren de 450 ou 510 metros cúbicos que levamos ata agora. A suspensión, que doutro xeito é totalmente axustable para adaptarse ás necesidades individuais e ao estilo de condución, tamén xogou un papel importante neste paquete de rendemento. Calquera que estea afeito ao motocross probablemente desexe unha configuración un pouco máis axustada, pero para andar en enduro onde a moto ten que respirar nunha variedade de terreos, non temos grandes preocupacións.

Van ben co tamaño da bicicleta, a bicicleta é pequena en vez de grande, pero ideal para pilotos de entre 170 e 180 centímetros de alto. Quedamos moi satisfeitos co asento lixeiramente inferior, que é 13 milímetros inferior ao modelo anterior. Primeiro de todo, importa cando necesitas axudarte cos teus pés. Tamén nos sorprenderon os freos, xa que o seu efecto de freada é moito máis forte do que estamos acostumados en Husqvarna.

Así, os italianos deron un gran paso adiante baixo os auspicios de Alemaña. Os compoñentes son de alta calidade e a moto está tan equipada que pode levala directamente do concesionario de vehículos á carreira e sobrevivirá alí. Non hai debuxos innecesarios, o que é extremadamente importante para o enduro. Tamén acollemos con satisfacción o feito de que lograron reducir as súas emisións de escape a un nivel razoable para que a condución por estradas e camiños forestais non moleste aos demais. Si, isto tamén está relacionado co progreso das carreiras, do que falamos na introdución. Non obstante, non pode ignorar o feito de ter unha garantía de dous anos (cando o atende un centro de servizo autorizado) se é un piloto con licenza e incluso un desconto do 20% e bonos en forma de accesorios e pezas.

Este xesto significa moito nestes días, polo que engadimos unha gran vantaxe á lista de calidades positivas, que nesta ocasión é bastante extensa. Pero TE 310 meréceno.

Cara a cara - Matevzh Hribar

A facilidade de condución excepcional, o longo alcance e os conceptos probados son razóns suficientes para escoller este Husko fronte ao TE 449 de maior tamaño. Macadam, porque no avión, pola caixa de cambios curta, alcanza unha velocidade de pouco máis de cen quilómetros por hora.

Husqvarna TE 310

Prezo do coche de proba: 8.699 6.959 € (XNUMX € para titulares de licenzas de competición)

Información técnica

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 302 cm3, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible Mikuni.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: carrete dianteiro 260 mm, carrete traseiro 240 mm.

Suspensión: Horquilla invertida frontal Kayaba de 48 mm axustable, recorrido de 300 mm, choque traseiro axustable Sachs, recorrido de 296 mm.

Pneumáticos: 90/90–21, 120/90–18.

Altura do asento desde o chan: 950 mm.

Depósito de combustible: 8.5 l.

Distancia entre eixes: 1.470 mm.

Peso: 106 kg (sen combustible).

Representante: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_del_slímpano), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_del_slímpano), Motorjet02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_del_slímpano), www.motorjet.com, www.zupin.si

Grazas

- prezo

- suspensión

- Posición de condución cómoda sentado e de pé

- condutividade

– estabilidade a altas velocidades

- Protección do motor

GRADJAMO

– Mango demasiado pequeno para mover as costas

- Recambios para motocicletas

- Impacto do sistema de escape

– precisa un pouco máis de aceleración a maiores revolucións

texto: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic