Proba: KTM 1290 Super Duke GT

Cando estaba detrás do seu ancho volante durante a proba, parecíame que entraba noutra dimensión. É como se estivera pulsando o botón de reprodución rápida todo o camiño. Con iso, non me refiro a ningún botón do manillar que poidas usar para personalizar como funciona toda a bicicleta ao teu gusto. Ás veces é realmente sorprendente de onde vimos. De que son capaces todas as bicicletas e como xogar con elas. Sei que é presuntuoso dicir que ata un principiante pode conducilo, pero é certo: nas condicións máis suaves (suspensión, control de deslizamento, potencia do motor) calquera, incluso un principiante, pode conducilo. Pero, si, sempre é así, pero. De feito, é unha besta disfrazada de viaxeiro deportivo, onde un traxe de carreiras de coiro segue sendo un equipamento obrigatorio.

Por iso, hai que ter unha precaución: se é alguén que busca a liberdade e o pracer de conducir con facilidade mentres anda, omita o que está a ler porque non é o piloto adecuado para este KTM. Motocicleta feita sobre o monstro que chamamos Súper duque, e esta relación é máis ben unha versión turística GT non se agocha en absoluto. Esta é unha bicicleta de alta resistencia que ten unha protección contra o vento lixeiramente mellor que a súa versión despoxada, que é literalmente un roadster cando sempre é difícil permanecer na sela. O asento aquí é moi cómodo, acolchado e o suficientemente grande como para que poida gozar dos xiros rápidos coa moza tamén nas costas. As caixas laterais convénllo ben, polo que tamén pode ser un viaxeiro. Xa está equipado de serie con aparatos electrónicos de última xeración e suspensión semiactiva, o que na práctica significa que pode sacarlle o máximo proveito en calquera momento, independentemente das circunstancias.

Cando menciono os brutais 144 Newton metros e o feito de que 170 'cabalos'Pode ter claro que se trata dunha moto que tamén pode ser un coche de carreiras. Cando KTM fabrica unha moto e di que é deportiva, confía nelas mellor. Por iso estiven agradecido por el cada vez MSC (sistema de control de estabilidade) cun excelente sistema ABS que tamén funciona en pendentes. A seguridade está garantida por varios axustes para o funcionamento da electrónica do motor, que van desde o control completo e a restrición no programa de choiva ata o desenfreo completo no programa de supermotos, o que lle permite conducir no bordo sen interferir coa electrónica.

Pero isto require a pista de kart adecuada ou, se está ben preparado, un bo asfalto nos pasos de montaña. A motocicleta, que custa algo menos de 19 dólares, ofrece unha gran relación calidade-prezo. Depósito de combustible de 23 litros Hai luces LED incorporadas que iluminarán o xiro desde o interior pola noite e mellorarán significativamente a visibilidade, e non se preocupe por desactivar os intermitentes porque eles mesmos o coidarán.

Durante a condución, demostra ser moi fiable e ten un control direccional excelente, só tes que ter coidado de non enganar toda esa electrónica e compoñentes de calidade porque conduce facilmente moi rápido en calquera estrada e require moito autocontrol. necesario. Especialmente cando o exceso co quickshifter, que fai un forte golpe de escape e conduce a adrenalina polas veas.

• Datos mestre

  Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Prezo do modelo base: 18.849 €

• Información técnica

  motor: 4 tempos, 1.301cc, dobre, V3 °, arrefriado por líquido

  Potencia: 127 kW (170 km)

  Par: 144 Nm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea, roda traseira antideslizante de serie

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: discos dianteiros 2x 320 mm, montaxe radial Brembo, disco traseiro 1x 245, curvas en ABS

  Suspensión: Suspensión polarizada WP, garfo telescópico dianteiro USD, 48 mm, amortiguador traseiro único

  Pneumáticos: antes 120/70 R18, traseira 190/55 R17

  Crecemento: 835 mm

  Depósito de combustible: 23 litros XNUMX

  Distancia entre eixes: 1.482 mm

  Peso: 205 kg

Loamos e reprochamos

fabricación, equipamento

sistemas de asistencia ao condutor

a suspensión poliactiva adáptase perfectamente a todos os substratos

potencia e torque

freos

cómoda posición de viaxe deportiva

protección contra o vento por riba dos 160 km / h

funcionamento lixeiramente duro do motor de dous cilindros a rpm e revolucións moi baixos

pode ofrecer un pouco máis de confort ao pasaxeiro

nota final

Quere inxectar algo de adrenalina pura na súa vida cotiá en moto sen sufrir ofertas de superdeportivos ou roadsters.