Proba: Moto Guzzi V7II Stone

Ben, non no sentido de que podes afrontar as criaturas superdeportivas de 200 cabalos como suxire a tempada deste ano, queremos dicir que sabes gozar de andar en moto incluso cando estás a un límite de velocidade. Si, o sorriso segue baixo o casco.

É alimentado por un motor de dous tempos e dous cilindros arrefriado por aire con dúas válvulas na cabeza e é capaz de desenvolver 48 "cabalos" a 6.250 rpm moderados. Quizais isto non estea demasiado lonxe dos estándares que esperamos das motos, que, por exemplo, levan a bandeira da modernidade e do progreso tecnolóxico. Non obstante, o par sólido (50 Nm @ 3.000 rpm) axuda moito a que o motor sexa agradable de conducir. Isto é para aqueles que queiran gozar da bicicleta nun ambiente relaxado e, en ningún caso, para todos aqueles que estean protexidos os domingos pola tarde despois da carreira de MotoGP e teñan que presumir nas próximas curvas coas últimas integrais Arai ou Shoe, que entre eles están os mellores pilotos: o mundo, de feito, non hai diferenza, só no motor. Ben, para todos estes pilotos este Guzzi non o é. De feito, este non é outro Moto Guzzi. Alí, en Mandello del Lario, onde se crean os competidores italianos da estadounidense Harley, decidiron manterse fieis á tradición do cilindro en V transversal e están máis interesados ​​en gozar de dúas rodas e sensación de liberdade mentres escoitan o aire. os tambores bicilíndricos arrefriados tamborren agradablemente ao xirar o acelerador.

Se che gusta o que lees, debes probalo e se che gustan as pezas cromadas, pulidas a man, a técnica auténtica e o bo axitación de dous cilindros, non podes deixar de conducir con el. O motor é simplemente fermoso, fermoso nos clásicos, e os italianos son realmente mestres aquí. Por último, pero non menos importante, por un bo 8.000 € conseguirás unha motocicleta á que definitivamente recorrerán as nenas e que será asentida pola maioría dos homes que invisten algo nas tradicións e tempos dourados dos anos setenta, cando o mundo era aínda máis relaxado. cando a crise era máis imaxinaria, pero a vida, con todo, fluía algo máis lentamente.

O Moto Guzzi V7 II é a creación da época con algunhas empuñaduras modernas e agora un ABS sorprendentemente bo e un sistema antiderrapante traseiro non precisamente de primeira liña. Pero sinceramente, nin sequera necesita ese sistema cando o motor ten algo menos de 50 "cabalos de potencia". Pero aínda é bo evitar algunhas tonterías cando, por exemplo, conduces por asfalto liso nalgún lugar de Istria ou sobre cubos de granito no medio da cidade cando están salpicados de choiva.

Cando camiñamos con el nun agradable ambiente estival, prolongamos un pouco a proba e fixemos unha viaxe algo máis longa. Con 21 litros de gasolina e un bonito depósito de combustible retro, podes percorrer pouco menos de 300 quilómetros nun só lugar. Isto, por suposto, é suficiente para unha viaxe seria. O máis interesante é a velocidade de 80 a 120 millas por hora, pero resulta que esta non é unha bicicleta de carreiras. Iso si, tamén inflúe o vento que, a velocidades de máis de 130 quilómetros por hora, dificulta seriamente unha viaxe agradable e relaxada.

Pasa pola pel, estás namorado dela, pero se queres deixar a túa pegada nela, hai moitas pezas coincidentes no garaxe de Guzzi para pasar dun corredor de café a un revolcador de pneumáticos todo terreo. e o escape estendíase debaixo do asento.

Con só 190 quilogramos de peso seco e un cómodo asento que se atopa a 790 milímetros do chan, tamén pode ser unha excelente bicicleta para todos os que aínda non están afeitos ao automobilismo, pero tamén se adapta ao sexo máis xusto.

O concesionario AMG Moto que vende desde este ano esta mítica marca e, por suposto, Aprilia, ten o enderezo axeitado para contactar con eles e levala a probar. Tamén pode quentar o corazón coa súa personalidade interesante.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fábrica

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.400 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 744 cc, de dous cilindros, en forma de V, situado transversalmente, de catro tempos, arrefriado por aire, con inxección electrónica de combustible, 3 válvulas por cilindro.

  Potencia: 35 kW (48 KM) a 6.250 / min.

  Par: 59 Nm a 3.000 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: disco dianteiro 320 mm, mandíbulas Brembo de catro pistóns, disco traseiro 260 mm, mandíbulas de dous pistóns.

  Suspensión: Horquilla telescópica invertida frontal axustable de 43 mm, amortiguador traseiro axustable.

  Pneumáticos: 100/90-18, 130/80-17.

  Depósito de combustible: 21 l (4 l de reserva).

  Distancia entre eixes: 1.449 mm.

  Peso: 189 kg.

Loamos e reprochamos

aparencia

produción

carácter, encanto

pouco esixente á condución

axuste cómodo, gran asento

prezo (incluído ABS e sistema antideslizante)

vólvese deportivo cando se corre cando conduce nunha curva longa ou por asfalto irregular

estraño funcionamento do motor en frío

nos boxes, a suspensión non absorbe suficientemente o choque