PROBA: Opel Corsa-e é normal, sen tolemia. A elección é ditada pola mente [Top Gear]

Top Gear é un dos primeiros portais en probar o Opel Corsa-e, ou en realidade o Vauxhall Corsa-e. A revisión é bastante superficial, da que decatámonos de que un coche pode ser unha opción segura para as persoas que queiran introducirse suavemente no mundo da eléctrica. Non obstante, non se realizaron medicións de consumo enerxético nin avaliación da quilometraxe real do vehículo.

Antes de pasar á revisión, recordemos de que coche estamos a falar:

Opel Corsa-e - especificacións:

• irmáns: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segmento: B,
• potencia do motor: 100 kW (136 HP),
• peso: 1 kg,
• Volume do maleteiro: 267 litros,
• Aceleración: 2,8 segundos a 50 km/h, 8,1 segundos a 100 km/h,
• batería: ~ 47 kWh (potencia total: 50 kWh),
• alcance: ata 280-290 km en especie (336 unidades WLTP),
• prezo: desde 124 PLN.

Opel Corsa-e - Revisión de Top Gear

Modos e experiencia de condución

Do mesmo xeito que outros modelos do Grupo PSA construídos na plataforma e-CMP, o Opel Corsa-e tamén ten un. tres modos de condución: Eco, Normal i Sporty... Os dous primeiros limitan a potencia e o par ao 60 por cento e 80 por cento dos valores máximos, respectivamente, que están dispoñibles no modo Sport. No modo ECO, a potencia do aire acondicionado tamén está limitada para espremer o máximo alcance posible fóra da batería.

> A autonomía real do Peugeot e-2008 é de só 240 quilómetros?

Non obstante, independentemente do modo de condución configurado, o coche utilizará toda a potencia do motor dispoñible cando prememos o pedal do acelerador ata o final.

Segundo Top Gear, a maioría dos condutores quererán utilizar o modo normal, que é como se pon en marcha un Opel eléctrico.

> Opel Mokka X (2021) - novo sistema eléctrico de Opel este ano

No modo de condución B, a freada regenerativa é máis débil que no Nissan Leaf. Permíteche andar cun só pedal, pero non acende as luces STOP, e será moi útil na cidade. Debido ao peso do Corsa-e, suspensión ríxidapero non é moi difícil. Podes adiviñar que na versión diésel, os adoquines e as vías do tranvía estarán mellor amortiguados.

A experiencia xeral de condución foi descrita como "normal" (fonte).

interior

O interior do coche é estándar e case idéntico á versión con motor de combustión interna. A diferenza é a pantalla dixital, que é estándar: nas versións máis baratas do escape, en lugar dunha pantalla ao volante, temos o clásico reloxo con mans.

> Opel Corsa-e na versión máis barata con contadores dixitais. Reloxo analóxico: erro de configuración

Top Gear está decepcionado de que a ergonomía se volveu tola dalgúns aspectos. Por exemplo, un aire acondicionado é controlado por botóns e botóns. O portal tamén deu curiosidade: En comparación co Renault Zoe, o Opel Corsa-e considérase máis espazoso e práctico. - con todo, isto non foi confirmado.

Veredicto

O Opel Corsa-e demostrou ser un modelo axeitado para os condutores que buscan comprar un coche eléctrico pero temen non poder manexar a nova tecnoloxía. O deseño é seguro e moito menos extravagante que o Peugeot e-208. Comprar este modelo debería ser unha opción racional sen mesturar alma e emocións.

Desafortunadamente, a versión en liña do texto carece de información sobre o consumo de enerxía ou a quilometraxe real do vehículo. As cifras dadas polo fabricante demostran que o coche poderá superar con bo tempo e conducción tranquila. ata 280-290 quilómetros cunha soa carga. Na estrada serán uns 200 quilómetros, na cidade, ata 330-340.

> Peugeot e-208 e carga rápida: ~ 100 kW só ata un 16 por cento, despois ~ 76-78 kW e diminúe gradualmente

por suposto cando queremos ralentizar o consumo de células e cargar a batería nun ciclo do 10-90 por cento, obtemos 220-230 (condución normal, sen présa), 170 (estrada ou inverno) e 260 quilómetros, respectivamente.

Isto pode interesarche: