Proba: Suzuki Burgman 400 (2018)

Se es dos que valoran a comodidade, a practicidade e unha cullerada de prestixio, entón probablemente coñezas a Suzuki Burgman. O 2018 tamén é un ano xubilar para Suzuki Burgman: pasaron dúas décadas dende que saíu á rúa a primeira xeración, logo con motores de 250 e 400 cc. Vexa pouco despois, o papel de Burgman con ambición de viaxar pasou ao modelo máis grande de dous cilindros Burgman 650 e ao modelo 400cc. See evolucionou así a unha categoría de clase media.

Desde entón, por suposto, cambiou moito, especialmente na área de manipulación e, por suposto, de rendemento.

 

É por iso que o actual Burgman 400 sufriu moitos cambios e melloras, que deberían ser suficientes para manter a súa posición de liderado en vendas. Aínda que os competidores vanse afastando aos poucos do clásico deseño de scooters, Suzuki insiste na longa e baixa silueta que foi característica deste modelo desde os seus inicios. Isto significa que Burgman de última xeración tamén é cómodo e espazos e é apto para condutores de todas as idades e tamaños.

Refrescante para mellorar o rendemento e a practicidade da condución

O novo para 2018 inclúe un cadro redeseñado que fai que o scooter sexa máis estreito e en xeral un pouco máis compacto que o seu predecesor. A posición do condutor ao volante segue en posición vertical e o asento é máis suave. O parabrisas tamén é novo e a iluminación LED está integrada nas novas liñas de deseño lixeiramente máis pronunciadas.

En xeral, durante a semana da miña comunicación con Burgman, tiven a sensación de que o fío condutor deste deleite era, en primeiro lugar, a práctica. Agás os espellos retrovisores, que están demasiado preto da cabeza do condutor, todo está no seu sitio. Na gasolineira non chocarás o casco co parabrisas nin romperás as costas se queres repostar sentado. É o mesmo co maleteiro. Este non é o máis grande da súa clase, pero en termos de forma e accesibilidade é un dos mellores.

Rendemento - perfectamente acorde coas expectativas da clase, consumo económico de combustible

A vivacidade nesta clase de volume non adoita ser un tema de conversa, xa que o poder para unha aceleración rápida, así como velocidades de cruceiro relativamente altas, é suficiente. A electrónica e a transmisión do motor están deseñadas para funcionar no rango de baixa velocidade do motor, o que pode producir un baixo consumo de combustible. Nas probas estabilizouse nuns catro litros e medio por cada cen quilómetros, o que supón un resultado bastante decente. Pero, como no caso das competicións, Burgman adoita moverse a unha velocidade de máis de cen quilómetros por hora, moitas veces é mellor decidir abrandar que adiantar. Burgman é bo en frear. O ABS sae ao rescate con freos de disco triplo e, coa transferencia de peso respecto aos modelos anteriores, gran parte da responsabilidade recae no freo dianteiro, que, xunto coas rodas máis grandes, por suposto contribúe a unha boa impresión final.

Detalles de deseño modernos, máis próximos aos clásicos no campo dos xoguetes

A pesar de todas as melloras, Suzuki tamén terá que considerar achegar a Burgman aos clientes en áreas onde a competencia xa gañou. Refírome ao sistema de bloqueo e ao caramelo máis modernos como un ordenador de viaxe máis rico, a conectividade do teléfono intelixente, o conector USB (o conector estándar de 12V é estándar) e innovacións similares que realmente non necesitamos. Para os que realmente saiban deste feito, o Burgman 400 seguirá sendo un excelente compañeiro para todos os días.

 

• Datos mestre

  Vendas: Suzuki Eslovenia

  Prezo do modelo base: 7.390 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 7.390 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 400 cm³, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 23 kW (31 CV) a 6.300 rpm

  Par: 36 Nm a 4.800 rpm

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: marco de tubo de aceiro,

  Freos: 2x discos dianteiros 260mm, 210mm traseiros, ABS,

  Suspensión: garfo telescópico frontal clásico,
  
  
  choque traseiro único, inclinación axustable

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 150/70 R13

  Crecemento: 755 mm

  Depósito de combustible: 13,5 litros XNUMX

  Peso: 215 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

aspecto, amplitude, comodidade,

comodidade de uso cotián, facilidade de mantemento

caixas para obxectos pequenos,

Freo de estacionamento

Posición do espello retrovisor, visión xeral

Bloqueo de contactos (desbloqueo dobre atrasado e incómodo)

nota final

Suzuki Burgman traballa duro escribindo a súa historia. Non imita a ninguén e non vive unha crise da súa propia identidade. Así, convencerá a todo aquel que lle guste conducir ben, non precise un mar de datos e crea na práctica cotiá.