Proba: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Cunha afirmación tan atrevida e de futuro, pódese concluír que Suzuki está moi segura e convencida de que o seu motor tres cuartos debe ser convincente e o suficientemente quente durante un tempo. Pero nesta categoría de motocicletas, onde a competencia entre fabricantes individuais é extremadamente alta, apareceron moitas cousas novas nesta tempada, incluídas as xaponesas. Polo tanto, tendo impresións bastante novas ao probar o Yamaha MT-09 e o Kawasaki Z900 en España, comprobamos o potencial que ten este recén chegado.

Cales son as novidades?

De feito, non hai dúbida de que o GSX-S 750 é o sucesor do exitoso GSR. En Suzuki, para ser máis convincentes para os compradores, barallaron as letras no nome deste modelo e prestaron moita atención a un estilo de deseño de interiores máis moderno. Non obstante, o novo GSX-S 750 é moito máis que un Matusalén actualizado con estilo. Xa é certo que no motor base se especifica o 2005 e é certo que o cadro en si non sufriu cambios radicais. Non obstante, as producidas por traballadores enxeñeiros xaponeses son específicas, eficaces e sobre todo moi visibles.

Como se mencionou, non escatimaron en cambios ou melloras. A xeometría revisada do cadro e un brazo traseiro máis longo aumentaron a distancia entre eixes en cinco milímetros. O freo dianteiro tamén é máis potente, especialmente preparado e afinado por Nissin para este modelo. O ABS é por suposto estándar, así como o sistema antideslizante. Como funciona todo xunto, cóntovolo un pouco máis tarde. É completamente novo, pero doutro xeito herdouse do modelo de maior litro. pantalla central dixital, escóndese detrás dunha parrilla e un faro dianteiro aparentemente case idénticos.

O GSX-S tamén se comparou co seu predecesor. moito máis doado. Isto débese principalmente a un novo sistema de escape e axustes na área de inxección de combustible. Isto non é totalmente lóxico, pero a pesar do catalizador significativamente menos voluminoso, o novo motor é moito máis limpo. E por suposto máis forte. O aumento de potencia é o adecuado para que o GSX-S 750 de gama media colla a cola da competición, pero non esquezamos que ten un desprazamento marginalmente menor.

Motor, chasis, freos

Dado o feito de que os compoñentes mencionados no subtítulo son a esencia das bicicletas despoxadas, nunha boa semana durou esta proba, estaba convencido de que Suzuki mantén unha posición sólida nesta clase de bicicletas, pero tamén ten algunhas reservas.

Os que coñecemos xeracións anteriores de Suzuki con motores de tres cuartos de catro cilindros, sabemos que se trata de motores cun carácter case dobre. Se fuches amable con eles, eran moi educados e amables e, se volvías o gas con máis decisión, ao instante volvíanse máis salvaxes e alegres. O motor de catro cilindros mantén o seu carácter na última versión. Ponse moi vivo a boas 6.000 rpm e para entón xa está escrito na pel para principiantes. Tamén é útil o sistema automático de control de velocidade do motor cando se conduce lentamente. Non te preocupes se es un deses xuramentos de embrague, nin sequera notarás que o sistema de embrague interfire nalgún fondo.

Pode que che moleste máis formigueiro no corpo, causada por unha velocidade do motor de aproximadamente 7.000 rpm, aínda máis longo movemento morto da panca do acelerador. Aínda que algúns poidan estar en desacordo, considero que a ambigüidade do motor mencionada anteriormente é boa para este Suzuki. Grazas a esta característica, este motor é capaz de satisfacer os gustos e necesidades dunha gama bastante ampla de clientes potenciais. Para os que están a comezar a súa carreira no deporte do motor, isto é suficiente para pasar un día nun tramo popular da estrada ou incluso na pista, e para os que se consideran máis experimentados, para unha serie de diversión e diversión. quilómetros no camiño.

 

Non é diferente que unha moto con 115 "cabalos" e que pesase só douscentos quilogramos sería algo máis que un entretemento incrible. Admito que as dimensións e a amplitude son un pouco, pero o GSX-S non causa molestias. Despois da primeira impresión, pensei que o paseo sería cansativo xa que o corpo inclinouse lixeiramente cara a adiante, pero equivoqueime. Tamén viaxei moito pola cidade con el e rápidamente amosa onde se cansa ou non a moto. Probablemente son un dos menos sensibles, pero atopei a GSX-S como unha moto perfectamente aceptable nesta zona. Confeso que, debido á boa estabilidade e precisión nos xiros, estou disposto a ignorar moitas das deficiencias, polo que á hora de conducir non atopo malas palabras sobre este Suzuki.

A diferenza doutros peladores xaponeses, este só medrará no teu corazón cando achegues o volante ao pavimento. Nalgúns momentos coma este, a mencionada rúa sen saída da panca do acelerador é molesta e a moitos tamén lles pode gustar a posibilidade de axustes máis extensos da suspensión dianteira. Non te preocupes, Suzuki encargarase diso coas actualizacións como sempre. Sexa como for, hai coloridos tramos da estrada na súa pel, por exemplo, o pase Maria Reka, polo que lle devolvín a moto de proba a Celje a media mañá. Só che parece que á súa vez, que cada curva é demasiado curta para esta moto... E esta é a esencia dunha moto simplificada.

Se es desas persoas que adoitan cambiar de moto a moto, tes un problema. Os freos do GSX-Su son xeniais. Potente e con dosificación precisa da forza de freada. O ABS está presente de serie, pero nunca atopei a súa interferencia. De lonxe, o sistema de freos é un dos compoñentes máis atractivos desta bicicleta, polo que seguro que os perderás en moitas outras bicicletas.

 Control de tracción a catro velocidades, pero non para o cabo norte

É correcto observar outra técnica que fai ben o seu traballo no GSX-S 750. É un sistema antideslizante que basicamente ten tres etapas de traballo. Seleccionar a configuración desexada é sinxelo, rápido e uniforme durante a condución cun sinxelo conxunto de comandos. Só na fase máis intensa a electrónica interfire máis na rotación do motor, O cuarto nivel - "OFF" - seguramente atraerá á maioría da xente.

Creo que todos deberían escoller a súa motocicleta segundo o seu estilo de vida, non segundo as súas expectativas e capacidade de conducir. O que che converterá nun modelo xenial se es, por exemplo, xardineiro ou leñador. Nun invernadoiro ou nun bosque, simplemente non se sentirá ben. Non te equivoques, elixe unha beleza, non un modelo, cunha cruz con eles. O mesmo ocorre cunha moto desmontada. Esqueza a viaxe pola tarde ou a compra en Trieste. O GSX-S 750 non destaca aquí. Non hai espazo suficiente, suspensión demasiado dura, demasiado pouco campo de visión nos espellos, pouca protección contra o vento e, o máis importante, moita ansiedade. Non obstante, todo isto é unha receita para unha gran moto con expectativas lixeiramente diferentes.

Saída

Quizais Suzuki realmente non esperaba que a práctica totalidade dos principais fabricantes chegasen a innovacións tan contundentes nesta categoría de motocicletas. E é certo, o GSX-S 750 enviouche unha fatigante viaxe. Non obstante, a medida da virtude neste segmento de prezos é a correcta, debes contar seriamente con ela. O GSX-S 750 é un excelente Tauzhentkinzler: non pode facelo todo, pero fai todo o que sabe e sabe facer ben. Durante a semana dos días de proba, demostrou que pode ser un bo compañeiro todos os días e, os fins de semana, con algunhas modificacións pola miña parte, tamén pode ser un gran "compañeiro" para un día marabilloso na estrada. Boa bicicleta, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Datos mestre

  Vendas: Suzuki Eslovenia

  Prezo do modelo base: 8.490 €

  Custo do modelo de proba: 8.490 €

• Información técnica

  motor: 749 cc XNUMX de XNUMX cilindros en liña, arrefriado por auga

  Potencia: 83 kW (114 CV) a 10.500 rpm

  Par: 81 Nm a 9.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea,

  Marco: aluminio, parcialmente tubular de aceiro

  Freos: 2 disco dianteiro 310 mm, 1 disco traseiro 240 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfo dianteiro USD 41 mm,
  
  
  brazo basculante traseiro axustable,

  Pneumáticos: antes 120/70 R17, traseira 180/55 R17

  Crecemento: 820 mm

  Depósito de combustible: 16 litros XNUMX

• Erros de proba: inconfundible

Loamos e reprochamos

a aparición dun modelo máis grande e poderoso

freos

rendemento na condución,

TC conmutable

amplo e longo asento do condutor

Panca do acelerador morto

Vibración a velocidade media (motor novo e inoperativo)

Os espellos retrovisores demasiado preto da cabeza do condutor