Proba: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 empatados

O Yamaha TMAX converteuse no scooter para adultos esta tempada. Pasaron 18 anos desde a primeira presentación do modelo, o que deu un revés ao mundo dos scooters (especialmente en canto ao rendemento da condución). Ata seis xeracións traballaron o seu período medio de tres anos no mercado durante este tempo. Así que este ano toca refrescarse.

TMAX - sétimo

Aínda que a primeira vista a sétima xeración pode parecer lixeiramente diferente da súa predecesora, unha ollada máis atenta revelará que só unha gran parte do nariz do scooter segue igual. O resto do scooter é case completo, visible a simple vista e o aspecto do scooter non é tan evidente.

Comezando pola iluminación, que agora está totalmente integrada coa tecnoloxía LED, os sinais de xiro están integrados na armadura e a luz traseira recibiu un elemento especial recoñecible ao estilo dalgúns outros modelos de casas. letra t... A parte traseira tamén foi redeseñada. Agora é máis estreito e compacto, mantendo a comodidade do seu predecesor. A parte central da cabina tamén é nova, segue sendo principalmente analóxica, pero agocha unha pantalla TFT, que mostra toda a información necesaria. Moi ben, pero por desgraza un pouco anticuado, sobre todo en canto a gráficos e cor. Mesmo en termos de volume de información, o TMAX base non ofrece moita riqueza en comparación con algúns dos seus competidores. Na versión básica, o TMAX aínda non é compatible co teléfono intelixente, pero a conexión está dispoñible en versións máis ricas de Tech Max.

A esencia da reparación é o motor

Aínda que, como se dixo, a actualización deste ano tamén trouxo consigo un redeseño relativamente extenso, si a esencia da sétima xeración é a tecnoloxía, ou mellor, sobre todo no motor. Espérase que sexa máis limpo, pero ao mesmo tempo máis potente e económico, grazas ao estándar Euro5. A propia designación 560 indica que o motor creceu. As dimensións seguiron sendo as mesmas, pero o volume de traballo aumentou 30 metros cúbicos, é dicir, aproximadamente un 6%. Os enxeñeiros conseguírono xirando os rolos outros 2 milímetros. Como resultado, os dous pistóns forxados tamén conseguiron o seu novo lugar no motor, cambiáronse os perfís dos árbores de levas e gran parte do resto do motor cambiouse significativamente. Por suposto, debido a unha combustión máis eficiente, tamén cambiaron as cámaras de compresión, instalaron válvulas de escape máis grandes e novos inxectores de 12 buratos que serven para controlar a inxección de combustible nas zonas do cilindro onde é máis óptima. en termos de velocidade e ignición requirida.

No departamento de acústica do motor, tamén xogaron co fluxo de aire de admisión e escape, dando como resultado un son do motor lixeiramente diferente ao que estabamos acostumados cos seus antecesores. O motor tamén é especial desde o punto de vista técnico.... É dicir, os pistóns móvense paralelos aos cilindros, o que significa que a ignición se produce cada rotación de 360 ​​graos do cigüeñal e, para reducir as vibracións, hai tamén un pistón ou peso "falso" especial que se move na dirección oposta á dirección de rotación do cigüeñal. pistóns de traballo. ocorre cos pistóns nun motor de cilindro oposto.  

Estarás un pouco decepcionado se esperas un aumento grande ou polo menos proporcional do volume de cambios de datos técnicos debido ao aumento do volume de traballo. A saber, a potencia aumentou algo menos de dous "cabalos".pero é importante saber que Yamaha non quería superar o límite de 35 kW, que é o límite extremo para os titulares de carné de conducir A2. Como resultado, os enxeñeiros concentráronse moito máis no desenvolvemento da propia potencia e aquí o novo TMAX gañou moito. Así, o novo TMAX é un ton máis rápido que o seu predecesor. A planta afirma unha velocidade máxima de 165 quilómetros por hora, o que supón 5 km / h máis que antes. Ben, na proba levamos o scooter facilmente a 180 km / h. Pero o máis importante que os datos de velocidade final é que, debido ás novas relacións de velocidade, o número de revolucións a velocidade de cruceiro é menor e ao mesmo tempo, o patinete acelera desde as cidades aínda con máis decisión.

Na condución - enfocado no pracer

Para aqueles de vostedes que tamén observan o mundo dos scooters e motos de forma estritamente analítica, probablemente sexa difícil entendelo todo. a miúdo eloxiado pola superioridade e o dominio este scooter. O TMAX nunca foi o scooter máis potente, rápido, práctico e gratificante de sempre. Nos últimos anos, o declive dos rivais do seu reino, que, francamente, tamén se fixeron cada vez máis superiores. Pero, de que estaban convencidos os case 300.000 clientes?

 

Se non, teño que recoñecer que a primeira impresión do TMAX non foi a máis convincente. É certo que o motor está moi vivo independentemente da súa velocidade. os coches non son un problema... Tamén é certo que montei en varios scooters máis rápidos e potentes. Ademais, en termos de equipamento (proba), o TMAX non é o cumio no mundo dos maxi scooters. Ademais, o TMAX falla na proba de usabilidade en comparación con algúns dos competidores. Un bache central demasiado alto, que tamén esconde o depósito de combustible situado no centro, ocupa demasiado espazo para as pernas e os pés, e a ergonomía do asento non está o suficientemente activa para un scooter con tonalidades deportivas tan fortes. A capacidade do maleteiro é media e o pequeno compartimento, a pesar da suficiente profundidade e amplitude, é algo incómodo de usar. Para trazar a liña baixo todo isto, atopo que os seus competidores en moitas áreas xa son paralelos a el ou case o alcanzan. Non obstante, non é do todo correcto esperar que o TMAX sexa o primeiro en todas as áreas. Por último, pero non menos importante, non é o máis caro.

Pero innumerables cousas cumpríronse literalmente despois duns días con TMAX. TMAX cada día me convence máis coas súas características de condución.que, na miña opinión, están relacionados principalmente coa construción do propio scooter. A receita é familiar e moi diferente do clásico deseño de scooter. A transmisión non forma parte do brazo articulado, senón unha peza separada montada nun marco de aluminio, igual que nas motos. Como resultado, a suspensión pode ter un rendemento significativamente mellor, o motor montado central e horizontalmente axuda a centralizar mellor a masa e o cadro de aluminio proporciona maior resistencia, estabilidade e manobrabilidade, así como un menor peso.

 

Yamaha xa perfeccionou algunhas das suspensións ao detalle no modelo anterior cun novo marco e brazo articulado (de aluminio). tamén establece novos estándarestocando masa e prestixio. Este ano, a suspensión non axustable tamén recibiu unha configuración básica completamente nova. Sen dubidalo, digo que TMAX é o mellor scooter de primavera. Ademais, moitas bicicletas clásicas nesta franxa de prezos non poden igualar nesta zona.

O motor ofrece dúas opcións de transferencia de enerxía, pero para ser honesto, non sentín unha diferenza significativa entre as dúas carpetas. Así que optei pola opción máis deportiva para sempre. Aínda que 218 quilogramos non son pouco, supón unha mellora significativa con respecto á competición, que tamén se deixa sentir na viaxe. O TMAX é bastante lixeiro na condución urbana, pero o seu forte cadro, a excelente suspensión e o carácter deportivo en estradas máis abertas demostran aínda máis. Combinacións de dous, tres ou máis movementos consecutivos están pintadas na súa pel e, nalgún momento, decateime de que cada vez que monte con esta patineta teño fame de xiros rápidos e longos. Non digo que sexa comparable a todas as motos, pero para ti non é un problema. entre os vinte dedos enumero aos que non poden comparar con el... Non falo de centos de segundos e graos de inclinación, falo de sentimentos.

 

Para que o patinete reaccione de súpeto a case todos os empurróns, polo feito de que lle gusta caer na baixada na entrada do xiro e polo feito de que ao saír dun xiro para xirar a panca do acelerador reacciona como unha marcha (e non nalgunha etapa deslizante interminable), pero inmediatamente póñolle unha gran vantaxe. Para un top ten limpo, doutro xeito preferiría unha sombra frontal máis precisa e agora noto que me quedo esixente. Tamén quero anotar excelente sistema antideslizante... É dicir, é capaz de coidar a seguridade e, ao mesmo tempo, ofrecer un pouco de alegría e diversión. É dicir, o motor está suficientemente axustado ao acelerador aberto de xeito que a roda traseira tende a superar as rodas dianteiras nun asfalto lixeiramente máis esvaradío, polo que o sistema de control de tracción ten moito que facer. Mentres tanto, no modo deportivo, aínda que a seguridade é primordial, permite que a potencia e o par do motor na parte traseira do scooter no frcata conducido nun deslizamento curto e controlado... Por algo máis, ou mellor dito para o público, o sistema debe estar apagado, o que, por suposto, é posible nun dos menús de fácil acceso da pantalla central. Pero non o fagas con tempo de choiva.

TMAX Secret - CONECTIVIDADE

Aínda que o TMAX estivo avanzando nas súas últimas dúas décadas, unha especie de status de cultopero isto tamén se converte nunha das súas debilidades. Ben, moito depende de onde vives, pero polo menos na capital eslovena, TMAX (especialmente modelos antigos e baratos) converteuse nunha especie de símbolo do estado da mocidade, entre os que destacan os que dalgún xeito camiñan ao longo do borde. . ... Por iso, tamén lle dá algunhas connotacións negativas, especialmente en canto a se a popularidade excesiva do anterior podería ser problemática. Probablemente non sexa o caso, e non quero condenar ou colgar etiquetas por erro, pero o pensamento de que o meu TMAX doe pezas ou só se converta nun xoguete durante horas de mimo e presume ás mulleres é terrorífico para min persoalmente. Ben, fun ao Pialey's Medley para ter unha reunión un pouco máis longa en Ljubljana en Siska e non con TMAX. Compréndelo, non?

Se ao final intento responder á pregunta desde o medio do texto, cal é o segredo de TMAX? Probablemente, moitos se converterán en mestres antes de que se aproveite de todo potencial deportivo TMAXcarecía de comodidade e practicidade. Non obstante, estará moi satisfeito con isto. A excelencia da enxeñaría é algo máis que un gran rendemento, condución e comentarios, pero tamén é importante para a comunicación entre o home e a máquina... E este, queridos lectores, é un campo no que o TMAX segue a ser o rei da clase.  

• Datos mestre

  Vendas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Prezo do modelo base: 11.795 €

  Custo do modelo de proba: 11.795 €

• Información técnica

  motor: 562 cm³, dous cilindros en liña, arrefriados por auga

  Potencia: 35 kW (48 CV) a 7.500 rpm

  Par: 55,7 Nm a 5.250 rpm

  Transferencia de enerxía: variomat, armenio, variator

  Marco: marco de aluminio con dobre viga

  Freos: discos dianteiros 2x soportes radiais de 267 mm, discos traseiros de 282 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfo dianteiro USD 41 mm,
  
  
  introduce nihik vibracional, monoshock

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 160/60 R15

  Crecemento: 800

  Depósito de combustible: 15

  Distancia entre eixes: 1.575

  Peso: 218 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

aspecto, motor

rendemento de condución, deseño

colgante

freos

menús de información sinxelos

Media de usabilidade

Forma de barril

Dimensións do cumio central

Merecería un mellor centro de información (máis moderno)

nota final

O TMAX é sen dúbida un scooter que toda a área envexará. Non só polo prezo, senón tamén porque podes permitirte un scooter de clase alta. Se buscas a mellor relación calidade-prezo, hai opcións máis accesibles. Non obstante, se a túa mente está dominada polo desexo de gozar ao volante, chama á porta do concesionario Yamaha canto antes.