Proba: Yamaha Tricity 300 // Grandes desexos

O Yamaha Tricity 300 é o novo absoluto deste ano na clase de scooters de tres rodas, unha clase que, cando se trata do grupo obxectivo de compradores, non está realmente dirixida aos motociclistas. Co Tricitia 300, Yamaha únese a un vibrante grupo de scooters con licenza de conducir da categoría B. E, como probablemente xa descubriu, non faltan nas nosas estradas.

Como resultado, podería acabar nesta publicación Yamaha Tricity 300 o que o puxo de inmediato xunto a competidores europeos que non só inventaron esta clase, senón que a dominaron moi ben. Pero non o farei. En primeiro lugar, porque haberá tempo suficiente para iso e, en segundo lugar, porque a oferta de triciclos Yamaha, a pesar dunha idea similar, é o suficientemente diversa como para presentarse aos seus lectores con máis detalle.

Yamaha sorprendeunos gratamente hai cinco anos coa lixeireza da súa primeira motocicleta de tres rodas, a Tricity 125/155, e case nos sorprendeu hai dous anos coa excelente calidade de condución do tres cilindros Niken. Aínda que o deseño do eixe dianteiro do primeiro é relativamente sinxelo (pero moi eficiente), o segundo é tecnicamente moito máis complexo e, polo tanto, en termos de suavidade, tamén é totalmente equivalente ás motos clásicas. O problema do outro é que (menos mal) non conduce un coche de categoría B. O mesmo ocorre co primeiro, pero coa diferenza de que, debido a un pequeno motor, hai suficiente respiración tanto para a cidade como para os suburbios. Non obstante, Yamaha consolidouse como que é bo no deseño de triciclos basculantes.

O intermedio, ou Tricity 300, é polo tanto unha consecuencia lóxica do anterior. O deseño frontal parece máis que o Niken máis grande., pero coa diferenza de que se instalan dúas forquillas dobres clásicas no lado interno das rodas. Mentres que a parte traseira do scooter é do asento traseiro, que tamén agocha un motor monocilíndrico de 292cc. Cm e 28 "cabalos", case na súa totalidade tomados do XMax 300, a parte frontal é moito máis grande e, por suposto, máis pesada. Así, o peso do scooter compárase cun XMax de dúas rodas estándar (180 kg) para 60 kg de formigón. Non hai dúbida de que isto afecta á relación peso / potencia, polo que supoño que podería ser mellor proporcionar unha parte traseira con toda a tecnoloxía relacionada para o XMax de 400cc máis grande, que en realidade é máis caro. ...

 

Non escribirei que os cabalos de Yamaha están especialmente tolos, pero en combinación coa transmisión CVT son moi animados e o patinete pasa rapidamente e soberanamente polas interseccións e nas autoestradas o número de tres díxitos móstrase moi rápido no velocímetro. ... Polo tanto, hai suficiente vivacidade.

Semellante ao Niken, o Tricity ten unha suspensión dianteira fronte a unha traseira. as irregularidades tragan incrible suavemente... Se perforas un burato coa roda dianteira esquerda, incluso unha parte do impacto non se transferirá á dereita e viceversa. A comodidade da suspensión dianteira está por riba da media, pero envíase moi pouco feedback ao volante grazas ao xeneroso volante. Deste xeito, a maioría das veces, o condutor nin sequera sente o que está a suceder baixo as rodas dianteiras, o que non significa que non poida confiar no scooter ao virar. O feito de que as rodas dianteiras manteñan un alto grao de adherencia tanto cando se inclina como cando frea está ancorado no subconsciente do condutor durante quilómetros e, polo tanto, o paseo faise máis relaxado, independentemente do estado da superficie da estrada.

 

O Tricity 300 é capaz de virar. nun ángulo de 39 a 41 graos, Isto significa que pasará a intersección da cidade moi ben e demasiado rápido, pero estará seguro. Non obstante, recoméndoche que equilibres a coraxe e o sentido común, xa que o pilar B tocará o chan tarde ou cedo. Neste momento, a masa do extremo dianteiro transferirase á roda interior e, como resultado, as leis físicas do agarre do pneumático cambiarán lixeiramente. Tris nestas situacións non dubida en perdoar e permite correccións, pero, como xa se mencionou, aínda é bo saber que a aparente estabilidade ao cento por cento tamén ten os seus límites.

Tricity destaca especialmente polo seu tamaño, que tamén ofrece moitos beneficios. Hai unha excelente protección contra o vento detrás do xeneroso extremo dianteiro e o espazo baixo o asento non se esgota para as necesidades cotiás. En canto a comodidade e espazo, só me faltaba unha caixa útil para cousas pequenas diante do condutor, se non, a sección de confort e ergonomía merece unha excelente clasificación. O equipamento estándar que abrangue é definitivamente digno de mención. chave de proximidade, axuste antideslizante, ABS, a capacidade de "bloquear" o eixo dianteiro e o freo de estacionamento.

Foto: Uroš Modlič.

• Datos mestre

  Vendas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Prezo do modelo base: 8.340 €

  Custo do modelo de proba: 8.340 €

• Información técnica

  motor: 292 cm³, monocilíndrico, arrefriado por auga, 4T

  Potencia: 20,6 kW (28 CV) a 7.250 rpm

  Par: 29 Nm a 5.750 rpm

  Transferencia de enerxía: variomat, armenio, variator

  Marco: marco de tubaxe

  Freos: disco frontal 2x 267 mm montaxes radiais, disco traseiro 267 mm, ABS,
  
  
  sistema antideslizante

  Suspensión: horquillas telescópicas dobres dianteiras,
  
  
  brazo oscilante traseiro,

  Pneumáticos: antes 120/70 R14, traseira 140/760 R14

  Crecemento: 795 mm

  Depósito de combustible: 13 litros XNUMX

  Peso: 239 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

aspecto,

rendemento da condución

confort da suspensión dianteira

freos

amplitude, protección contra o vento

- Non hai caixa para cousas pequenas.

– Acosar os pedais de posición

– Conta cun mellor centro de información (máis actualizado).

nota final

A alternativa xaponesa á troika europea xa na súa primeira edición resulta ser un representante totalmente igualitario desta clase. Como era de esperar, comparte a maioría das súas calidades positivas e negativas cos seus competidores e tamén dá unha impresión de superioridade e calidade. Non obstante, estamos abrumados coa sensación de que haberá versións máis grandes e potentes.