Proba: Yamaha XSR 700
Unha viaxe a un conto de fadas non é casual, xa que a historia da familia de motocicletas Yamaha Faster Sons, que inclúe este novo clásico Yamaha, tamén é bastante inusual. Shun Miyazawa é un director de produto de Yamaha que mostrou tanta valentía e un pensamento xaponés atípico que ofreceu aos enxeñeiros de Iwati algo inédito: un futuro con ideas do pasado. Pura herexía para enxeñeiros xaponeses! O progreso abre o camiño cara ao futuro, e as escaleiras levan unha tras outra, sempre só cara arriba. Non obstante, Shun afirma que se non coñeces e aprecias a escaleira anterior, non sabes onde ir a continuación. Así que atopou inspiración nas máquinas Yamaha dos anos setenta e oitenta, deu unha continuación lóxica nas novas motocicletas de deseño clásico e chamoulles Faster sons, "fast sons".
Clásicos na moda
A tendencia de crecente popularidade das modernas motocicletas retro fíxolle ben. Pero teña coidado! Unha ollada máis atenta e os detalles técnicos revelan que a XSR 700 bicilíndrica é unha bicicleta para casa MT-07 envellecida artificialmente. Do mesmo xeito que a súa irmá, o XSR, a pesar da súa alta posición de asento, é áxil, áxil e fácil de usar. É certo que os manillares triangulares, asentos, pedais veñen en diferentes tamaños, máis adaptados ao segmento das motocicletas clásicas. Por suposto con equipamentos e accesorios que só enfatizan este clasicismo: luces dianteiras e traseiras, depósito de combustible, asento, mostrador. Yamaha ten unha infinidade de accesorios dispoñibles e Akrapovic xa ten un escape para eles. Co escenario sonoro esloveno, a sensación é aínda mellor, cun pouco máis de potencia e un son concreto, e a moto xa parece case "bacilante" debido ao tiro de escape baixo o asento.
Non obstante, o XSR 700 non é só un clon do MT-07 e ten un encanto bastante clásico. Por exemplo, Yamaha é catro quilogramos máis pesada que a súa irmá. Tamén está equipado cun excelente ABS. Mentres o seu segundo homólogo de tres cilindros máis grande, o XSR 900 está dirixido a usuarios máis esixentes, o XSR 700 busca oportunidades para aqueles que xa dominaron os conceptos básicos da enxeñaría do automóbil e queren dar un paso máis. Aínda así, o 10 está en boas mans, moi rápido e non quere ser (só) unha bicicleta para principiantes. Sentirase ben nas pernas longas e curtas, así como nas condutoras femininas, aínda que o asento está configurado 07 milímetros máis alto que o MT-XNUMX. Si, Al, paréceme unha merda. Parece que tampouco é para min.
texto: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 7.695 € XNUMX €
Información técnica
motor: de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 689 cm3, 2 cilindros
Potencia: 55,0 kW (74,8 KM) a pri 9.000 vrt./min
Par: 68,0 Nm a 6.500 rpm
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de seis velocidades, cadea
Marco: tubo de aceiro
Freos: disco dianteiro 282 mm, disco traseiro 245 mm, ABS
Suspensión: garfo telescópico orientado cara adiante, amortiguador central na parte traseira
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Crecemento: 815 mm
Depósito de combustible: 14
Distancia entre eixes: 1.405 mm
Peso: 186 kg
Loamos e reprochamos
Aspecto retro
Detalles
Posibilidade de personalización
