Proba: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Os SUV son a súa segunda casa

Na miña primeira presentación oficial en Milán en 2019, falei cun piloto de rally de Yamaha. Adrien Van Bevern e preguntoulle que opina do novo Tener 700.... Dixo que lle saíu moi ben, por suposto que non como co coche de carreiras Dakar, pero hai moito que podes facer con el. A primeira impresión do Zaragoza español confirmou que se trata dunha auténtica moto todoterreo e a proba que pasei aquí na casa confirmouno unha vez máis.

Despois dunha persecución por estradas de grava, decidín conducir incluso despois da parte máis lixeira dunha volta típica de proba de moto enduro dura. O Yamaha dirixiu en broma unha pista rota chea de canles e rochas saíntes. Ata agora, nunca subía a esta parte con tanta facilidade e plenitude en ningunha moto de enduro de turismo.... Os pneumáticos off-road secos de Pirelli demostraron ser unha excelente opción, pero para o barro necesitarei pneumáticos de enduro FIM, que se empregan nas bicicletas de enduro duras. Por suposto, o tamaño das rodas tamén coincide cos zapatos off-road.

Os pneumáticos agarran moi ben no asfalto e son perfectos para o motor vivo que introduce o Ténéré 700. entre as motos máis divertidas e lixeirasque teño conducido algunha vez. Hai potencia suficiente, o motor funciona ben en todos os rangos de revolucións. Cando se engade gas, o motor acelérase constantemente e ofrece a vivacidade que esperaría dunha motocicleta moderna. O motor bicilíndrico CP2 de 689cc e 74 cabalos de potencia ten unha caixa de cambios moi ben axustada tanto para a condución fóra de estrada como para a condución por cidade ou por estrada.

As relacións de velocidade son curtas e os cambios de velocidade son o suficientemente precisos como para producir unha adrenalina deportiva. A primeira marcha é tan curta coma nas motos de enduro duras e a sexta é o suficientemente longa como para manter o consumo de combustible moderado incluso a velocidade de cruceiro.. O Ténéré 700 móvese con facilidade a 140 km/h, pero tamén pode facer máis, e só comeza a atragantarse cando os números pasan de 180 a 200 km/h.Na proba medimos 5,7 litros por cada 100 quilómetros, dos cales. O 70 por cento foi na estrada, na cidade e na estrada, e o resto - na estrada de grava e un pouco no terreo serio, onde a condución ocorre principalmente en primeiro lugar. e segunda marcha.

Cun depósito de 16 litros, é suficiente incluso para un paseo de aventura de todo o día por estradas de grava afastadas das gasolineiras. A posición de condución tamén é correctaNunha fría mañá, séntese o suficientemente protexido do vento como para ser chamado viaxeiro. Se non, ofrece unha verdadeira posición de enduro detrás dun manillar ancho e de alta calidade, que proporciona un paseo cómodo e relaxado, xa sexa sentado ou de pé.

Só cheguei ao límite cando o fixen en carros rápidos ao estilo Dakar, cabalgaba polos boxes. Aquí sábese que a suspensión aínda está comprometida e, por suposto, non se pode saltar por encima dos golpes como faría cun motor enduro duro ou cruzado.... Pero, por suposto, son extremos e nas viaxes de aventura isto está fóra de cuestión. Cando sumo os euros e descubro que o prezo está por baixo dos 10 mil, podo dicir que o paquete é correcto e que a historia dos paseos en moto máis extremos no Yamaha Ténéré non rematará.

Cara a cara: Matyaz Tomažić

Para min, esta é a mellor moto Yamaha con este motor. É extremadamente estable incluso a altas velocidades. Aínda que son un piloto alto, sentinme ben de pé. Gústame porque é estreito, moi manexable e invítate a un paseo con bombas de adrenalina. No papel, pode que non sexa tan forte, pero advírtelle de que os cabalos dos que é capaz son moi malhumorados.

• Datos mestre

  Vendas: Yamaha Motor Eslovenia, Delta Team doo

  Prezo do modelo base: 9.990 €

  Custo do modelo de proba: 9.990 €

• Información técnica

  motor: de dous cilindros, en liña, de catro tempos, arrefriado por líquido, con inxección electrónica de combustible, volume: 689 cc

  Potencia: 54 kW (74 km) a 9.000 rpm

  Par: 68 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: aceiro tubular

  Freos: Disco dobre frontal de 2 mm, disco traseiro de 282 mm, pinza de 245 pistóns, ABS (conmutable para roda traseira)

  Suspensión: Frente KYB, horquilla USD totalmente axustable, viaxe de 210 mm, brazo traseiro de aluminio, suspensión axustable KYB, viaxe de 200 mm

  Pneumáticos: antes 90/90 R21, traseira 150/70 R18

  Crecemento: 880 mm

  Depósito de combustible: 16L; caudal 5,7 l / 100 km

  Peso: 187 kg (peso seco)

Loamos e reprochamos

universalidade

capacidade de campo

gran motor

facilidade para conducir

O ABS é conmutable para conducir fóra de estrada.

boas opcións para actualizar e actualizar a unha versión máis estrada ou fóra de estrada

protección contra o vento por riba dos 140 km / h

non ten un sistema de control de tracción para as rodas traseiras

non ten asas de pasaxeiros en serie

nota final

A motocicleta de enduro máis moderna de todo turismo preparada para serias aventuras fóra de estrada. Con esta moto, Yamaha atende a todos aqueles que buscan unha motocicleta todos os días, tanto fóra como fóra da estrada.