Proba: Yamaha YFM 250 SE W

Non se deixe enganar polo feito de que funciona cun motor monocilíndrico de 250cc. Vexa o arrefriado por aire xa que é unha unidade probada e extremadamente resistente cunha transmisión de cinco velocidades que é tan sinxela de manter que non lle cortará o tempo. ou causar o pelo gris con pico alto. técnico de servizo. Non ten o poder suficiente para atordar a un condutor, pero si o suficiente para subir incluso pendentes pronunciadas.

A filosofía deste ATV é sinxela: moita diversión e pequenas preocupacións a un prezo razoable. Polo tanto, é ideal para todos os principiantes e sen ambicións de carreira serias. Modelo Yamaha máis grande con motor de 450cc. Mira, xa é un SUV de verdade, pero non perdoa os erros dos condutores sen experiencia.

Non obstante, YFM ten moito que ofrecer. Parece estupendo xa que as pezas de plástico resistentes e irrompibles están modeladas con coches de carreiras máis grandes e tamén están feitos con compoñentes de calidade, polo que a construción é robusta e está preparada para o seu uso fóra da estrada.

Prospera en camiños de grava e carros de ferro, onde nos impresionou coa súa capacidade de desprazar polas esquinas. A pista de motocross tampouco é intimidante, xa que a suspensión é o suficientemente boa como para afrontar saltos e golpes.

Os condutores máis altos, por exemplo, de máis de 180 centímetros, terán unha lixeira dor de cabeza porque o ATV é pequeno (só 1.110 mm de entrepierna), que pode amortecer os movementos corporais máis activos mentres se conduce e axusta o centro de gravidade. É ideal para mozos e persoas de menor estatura, para mulleres e incluso para nenos.

Cunha distancia de 265 milímetros do chan, pode superar facilmente troncos e pedras caídas máis pequenas.

Por separado, cabe destacar os excelentes freos (discos dianteiro e traseiro), o mesmo que nos modelos deportivos máis grandes. A forza de freada é incrible e dá unha boa sensación de panca de freo.

Na proba, tivemos un Raptor homologado para uso na estrada, que é a combinación perfecta para a nosa situación na que ás veces é suficiente conducir uns quilómetros sobre o asfalto ata a primeira pista de cascallos ou carro. Ademais da versión homologada básica, da que hai que descontar 5.600 € 3, tamén está dispoñible unha edición limitada con calcomanías decorativas en XNUMXD para un pouco de prestixio.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 5.700 euros (versión non homologada 4.400 euros)

motor: monocilíndrico, de catro tempos, 249 cm? , refrigerado por aire, carburador Mikuni BSR 29 mm.

Potencia máxima: por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, transmisión en cadea ás rodas traseiras.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: dúas bobinas na parte dianteira, unha bobina na parte traseira.

Suspensión: 2 amortecedores individuais dianteiros con raíles A dobres, brazo traseiro 1x amortiguador único.

Pneumáticos: dianteiro 20 x 7-10, traseiro 19 x 10-9.

Altura do asento desde o chan: 730 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre eixes: 1.110 mm.

Peso: 142 kg.

Representante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Loamos e reprochamos

+ facilidade de uso

+ usabilidade tanto no campo como na estrada

+ capacidade de carga

+ construción de alta calidade e plástico duradeiro

+ aspecto

+ excelentes freos

– para as pistas con crista alta, as pistas son demasiado estreitas

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich