Bicicleta de proba: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Como era de esperar, o novo Africa Twin foi un éxito, os automobilistas europeos recibímolo ben e o desexo deste modelo era obviamente realmente significativo xa que se converteu no máis vendido nos principais mercados. O meu primeiro contacto con ela (fomos a AM05 2016 ou buscamos o arquivo de probas en www.moto-magazin.si) tamén estivo cheo de impresións positivas, polo que me interesou moito como se levaría a cabo nunha proba que dura máis tempo, e no funcionamento diario, cando a motocicleta é comprobada a fondo e se miden o consumo real de combustible e a usabilidade en diferentes estradas; tamén o compartimos no editor para obter unha segunda opinión.

Recoñezo que despois da proba de Honda VFR con DCT quedei un pouco decepcionado, non me convenceu, polo que me sentei escéptico no Africa Twin coa última xeración desta transmisión de dobre embrague. Pero debo recoñecer que, aínda que non son un fan desta idea, esta vez non me decepcionou. Persoalmente, aínda pensaría nesta moto cunha caixa de cambios clásica, porque andar co embrague é o máis natural para min, e non menos importante co embrague no campo podo axudar a subir a roda dianteira, saltar por riba dun obstáculo, en resumo, Son o perfecto mestre do seu negocio no motor. Coa transmisión DCT (se é máis doado de entender, tamén o podo chamar DSG), o ordenador fai moito por min a través de sensores, sensores e tecnoloxía. O que é xenial en principio porque funciona ben e creo que para o 90 por cento dos pilotos esta é unha opción totalmente útil e boa. Non obstante, se es o tipo de persoa que viaxa moito pola cidade ou lle gusta "montar un cometa", recomendo esta caixa de cambios. A adicción levouse exactamente ata o primeiro semáforo. De novo tentei accidentalmente cos dedos para apretar o embrague, pero por suposto agarreino baleiro. Non hai ningunha panca no lado esquerdo, só unha longa panca de freo de man adecuada para aparcar ou saír dun outeiro, polo que non ten que premer o pedal do freo traseiro co pé dereito. Tampouco perdín a palanca de cambios xa que a caixa de cambios escolleu os cambios con sabedoría ou escollina eu mesmo premendo os botóns de cambio arriba ou abaixo. O fotógrafo Sasha, a quen saquei para facer unha foto no asento traseiro, sorprendeu o bo funcionamento do mesmo, pero é un motorista que experimentou as mellores transmisións automáticas nos coches máis modernos. Deste xeito, a transmisión DCT proporciona un paseo moi cómodo, que tamén é seguro xa que se realiza unha tarefa, polo que pode concentrarse máis na condución e tamén manter mellor o volante coas dúas mans. Cambia de forma silenciosa, rápida e suave da primeira á sexta marcha, garantindo que a liña dous non consome demasiado gas. Na proba, o consumo oscilou entre 6,3 e 7,1 litros por cada 100 quilómetros, o que seguramente é moito, pero tendo en conta o motor de litros e a condución bastante dinámica, aínda non é superfluo. Non obstante, Honda aínda ten moito que traballar.

En dúas ocasións teño que eloxiar a caixa de cambios Africo Twin con DTC. Nas estradas revoltosas de cascallos onde activei o programa todoterreo

Nela, o ABS traseiro estivo apagado e a tracción das rodas traseiras fixouse ao nivel mínimo (o primeiro dos tres posibles), o Africa Twin brillou literalmente. Dado que está calzado con pneumáticos todoterreo (70 por cento de estrada, 30 por cento de cascallos), gocei dunha condución precisa e dinámica cun gran sentido da seguridade. Mirando o contador cando conducía en terceira velocidade a unha velocidade de 120 quilómetros por hora sobre cascallos estreitos no medio do bosque, lonxe da xente (antes atopara un oso ou un cervo), aínda me sorprendeu o rápido que podería ir, e quedei un pouco tranquilo. A suspensión funciona, a posición na moto é excelente tanto sentado como de pé, en definitiva, entusiasmo.

É aínda máis divertido cando o semáforo vólvese verde e tiras e despois tira deportivamente, canta moi ben e te catapulta cara adiante. Non fai falta cambiar de marcha e usar as garras, é completamente "comatoso". Entón, Honda, pon os DTC noutros modelos, por favor.

texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de proba: 14.490 € XNUMX (z ABS en TCS) €

• Información técnica

  motor: d + 2 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 998 cc, inxección de combustible, arranque do motor, xiro de 3 °

  Potencia: 70 kW / 95 KM a 7500 vrt./min

  Par: 98 Nm a 6000 rpm

  Transferencia de enerxía: Cadea automática de 6 velocidades

  Marco: aceiro tubular, cromo-molibdeno

  Freos: disco frontal de 2 mm, disco traseiro de 310 mm, estándar ABS

  Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable, amortiguador único axustable traseiro

  Pneumáticos: 90/90-21, 150/70-18

  Depósito de combustible: 18,8

  Distancia entre eixes: 1.575 mm

  Peso: 208 kg sen ABS, 212 kg con ABS, 222 kg con ABS e DCT