Freos e freadas
Contido
Os freos son os encargados de converter a enerxía cinética en calor. E esta calor é disipada no disco e nas pastillas de freo.
Históricamente, os freos de disco introducíronse en 1953 nun coche. Despois foron feitos de aceiro cromado para resistir a calor a costa do coeficiente de rozamento. Foi a principios dos anos 1970 cando os discos, enchedos inicialmente, foron perforados con condutos de ventilación. Despois aumentan os diámetros e os espesores.
Os discos de aceiro substitúense por discos de carbono; os discos de carbono teñen a vantaxe de peso (2 veces máis lixeiros que o aceiro) e sobre todo de que non teñen unha diminución da eficiencia en función da temperatura. Debes saber que cando falamos de discos de carbono, en realidade son unha mestura de fibras cerámicas e carbono.
Pastillas de freo
Estas son as pastillas que entran en contacto co disco de freo e frean a motocicleta. O seu revestimento pode ser de metal sinterizado (encapsulado) ou orgánico (cerámica).
Os espaciadores deben escollerse segundo o tipo de llanta -ferro fundido, metal ou aceiro inoxidable- e despois segundo o tipo de motocicleta, condución e uso que se queira facer dela.
Orgánico: moitas veces orixinais, están compostos por fibras de aramida (por exemplo, kevlar) e grafito. Son menos agresivos que o metal e usan menos discos.
Recoméndase xeralmente para uso urbano/autoestrada onde os freos se aplican moderadamente.
Metal sinterizado: Están compostos por pós metálicos (bronce, cobre, ferro) e fibras cerámicas e de grafito, todos eles feitos de taboleiro de partículas a alta temperatura/presión. Reservados para coches deportivos/auga, ofrecen unha freada máis potente á vez que son menos sensibles ás temperaturas extremas. Se se desgastan con menos frecuencia, son máis agresivos para queimar. Polo tanto, é importante comprobar se os discos están deseñados para soportar as placas metálicas sinterizadas, se non, os discos serán destruídos.
As almofadas tamén difiren segundo o seu uso/temperatura: estrada de 80 ° a 300 °, deportes de 150 ° a 450 °, carreiras de 250 a 600 °.
Atención! as placas non son moi eficientes ata alcanzar a temperatura de funcionamento. Polo tanto, a estrada raramente chega aos 250 °... o que significa que os campos de carreiras serán menos eficientes que as estradas de uso cotián.
Frecuencia de cambio
A vida das pastillas dependerá por suposto da súa composición, pero sobre todo do teu tipo de condución e da frecuencia coa que apliques os freos. A anticipación e a freada prolongarán gradualmente a vida útil das xuntas. Cambiei as pastillas só despois de 18 km... "se baixas a velocidade, eres un covarde" 😉
Disco de freo
As pastillas de freo morden discos metálicos.
Estes discos adoitan ter tres partes:
- pista: de aceiro / aceiro inoxidable ou ferro fundido, desgastada, excavada durante quilómetros.
- Conexión: Proporciona unha conexión entre a pista e o traste de referencia mediante aneis ou remaches. O xogo xera ruído de traballo.
- traste: o soporte que une a motocicleta co carril de freo.
Segundo o número de pezas e a súa estrutura, estamos a falar de discos:
- Fixo: pista de freo do mesmo material que o traste
- Semiflotante: os trastes e as pistas están feitos de diferentes materiais e están remachados.
- Flotante: a pista do freo está feita de material distinto do traste; ambos están conectados mediante aneis centradores que deixan liberdade de movementos no disco: a versión máis avanzada do disco de freo. Isto permite cubrir as imperfeccións na roda e o espazo libre dos rodamentos. As almofadas centrais tamén permiten que a pista se posicione da mellor maneira posible en relación ás almofadas.
O metal do disco de freo determina as pastillas a utilizar. O disco de aceiro inoxidable utilizará placas metálicas. O disco de fundición utilizará placas orgánicas. Pola contra, o disco de fundición non tolera separadores de metal sinterizado.
Os discos poden superar temperaturas de ata 500 °! sabendo que o disco de aceiro inoxidable se deforma por riba dos 550 °.
O disco desgasta e cambia normalmente despois de 3-5 xogos de cuñas.
Non esqueza comprobar o seu aspecto xeral e a aparición de posibles microgrietas.
Debes ter en conta que un disco demasiado fino quéntase máis rápido; a súa eficacia e resistencia redúcense entón.
Pinzas de freo
Flotante: revisar e lubricar todos os eixes, cambiar o fol se é necesario.
Solucionado: comprobar se hai fugas, controlar o eixe das almofadas
Consello: limpa os discos e as abrazadeiras con auga e xabón.
Mangueira de freo
Normalmente están feitos de caucho. Despois basta con comprobar que non hai fendas debido á idade, estanquidade e estado dos accesorios dos freos.
Hai mangueiras con núcleo de teflón e trenza de aceiro inoxidable e despois cubertas cunha funda protectora de PVC.
Cilindro mestre
Comprobe o seu aspecto xeral, a presenza de posibles fugas ou auga (tubo, mirilla, junta de pistón) e a altura do nivel do líquido de freos. É recomendable cambiar o líquido de freos cada dous anos no caso do DOT4. cada ano no caso de DOT5.
Orientación:
Comprobe regularmente o estado das almofadas. Un xogo de almofadas custa algo máis de 15 euros, pero o disco custa máis de 350 euros! Debes cambiar os cadernos de ambos os discos ao mesmo tempo (aínda que un dos xogos aínda pareza estar en bo estado).
Como ocorre con calquera peza nova, hai que ter especial coidado durante os primeiros quilómetros para dar tempo ás pastillas para adaptarse aos discos. En definitiva, uso suave dos freos: freada pouco repetitiva e suave.
Prezos récord:
Atención, os discos esquerdo e dereito son diferentes e moitas veces difiren dunhas anadas a outras.
Tamén hai llantas adaptables con prezos que baixan dos 150 euros. Pero bueno, non esperes a mesma calidade!
Prezos do folleto:
Equipamento en Francia: 19 € (Dafy Moto)
En Carbonne Lorraine: 38 euros (ref: 2251 SBK-3 dianteiro para 1200).
Agora, se decides cambiar todo ao mesmo tempo e incluír a man de obra, custaráche uns 100 € IVE incluído (conxunto de panel frontal: 2 * 158,53 FHT, conxunto de tapa traseira: 142,61 FHT, paquete de montaxe 94,52 FHT).
