Sistema de freos VAZ 2101: deseño, signos de mal funcionamento e a súa eliminación

A funcionalidade do sistema de freos é a base para a seguridade do condutor, dos pasaxeiros e doutros usuarios da estrada. No VAZ 2101, os freos están lonxe de ser perfectos, debido ás características de deseño do sistema. Ás veces, isto leva a problemas que é mellor coñecer de antemán, o que permitirá a resolución de problemas oportuna e o funcionamento seguro do coche.

Sistema de freos VAZ 2101

No equipamento de calquera coche hai un sistema de freos e o "céntimo" VAZ non é unha excepción. O seu principal obxectivo é reducir a velocidade ou deter completamente o vehículo no momento adecuado. Dado que os freos poden fallar por varias razóns, débese controlar periodicamente a eficiencia do seu traballo e o estado dos elementos constituíntes. Polo tanto, paga a pena deterse no deseño do sistema de freos, as avarías e a súa eliminación con máis detalle.

Deseño do sistema de freos

Os freos "Zhiguli" do primeiro modelo están feitos de sistemas de traballo e aparcamento. O primeiro deles consta dos seguintes elementos:

• cilindro principal de freo (GTZ);
• cilindros de freo de traballo (RTC);
• tanque hidráulico;
• mangueiras e tubos;
• regulador de presión;
• pedal de freo;
• mecanismos de freo (pastillas, tambores, disco de freo).

Esquema do sistema de freo VAZ 2101: 1 - tapa protectora do freo dianteiro; 2, 18 - canalizacións que conectan dous cilindros da pinza de freo dianteiro; 3 - apoio; 4 - depósito hidráulico; 5 - interruptor do semáforo; 6 - panca do freo de estacionamento; 7 - axuste da excéntrica do freo traseiro dereito; 8 - accesorio para purgar a transmisión hidráulica dos freos traseiros; 9 - regulador de presión; 10 - sinal de parada; 11 - cilindro da roda de freo traseiro; 12 - a panca da accionamento manual das almofadas e da barra de expansión; 13 - axuste da excéntrica do freo traseiro esquerdo; 14 - zapata de freo; 15 - guía de cable traseira; 16 - rolo guía; 17 - pedal de freo; 19 - accesorio para purgar o accionamento hidráulico dos freos dianteiros; 20 - disco de freo; 21 - cilindro mestre

O freo de estacionamento (freo de man) é un sistema mecánico que actúa sobre as pastillas traseiras. O freo de man utilízase cando se estaciona o coche nunha pendente ou nun descenso e, ás veces, cando se sae nun monte. En situacións extremas, cando o sistema de freo principal deixou de funcionar, o freo de man axudará a deter o coche.

Principio de funcionamento

O principio de funcionamento do sistema de freos VAZ 2101 é o seguinte:

1. No momento do impacto no pedal do freo, os pistóns do GTZ móvense, o que crea presión do fluído.
2. O líquido corre cara aos RTC situados preto das rodas.
3. Baixo a influencia da presión do líquido, os pistóns RTC póñense en movemento, as almofadas dos mecanismos dianteiro e traseiro comezan a moverse, polo que os discos e os tambores diminúen.
4. A ralentización das rodas leva a unha freada xeral do coche.
5. A freada detense despois de que se pisa o pedal e o fluído de traballo volve á GTZ. Isto leva a unha diminución da presión no sistema e a perda de contacto entre os mecanismos de freo.

O principio de funcionamento dos freos hidráulicos no VAZ 2101

Mal funcionamento do sistema de freos

O VAZ 2101 dista moito de ser un coche novo e os propietarios teñen que xestionar avarías de certos sistemas e solucionar problemas. O sistema de freos non é unha excepción.

Mal rendemento dos freos

A diminución da eficacia do sistema de freo pode ser causada polas seguintes razóns:

• violación da estanquidade dos RTC dianteiros ou traseiros. Neste caso, é necesario inspeccionar os cilindros hidráulicos e substituír as pezas que quedaron inutilizadas, limpar os elementos de freo da contaminación, bombear os freos;
• a presenza de aire no sistema. O problema resólvese bombeando o sistema de accionamento hidráulico;
• os selos labiais da GTZ quedaron inutilizables. Require a desmontaxe do cilindro mestre e a substitución dos aneis de goma, seguido do bombeo do sistema;
  

  Se os elementos de selado GTZ quedaron inutilizables, o cilindro terá que ser completamente desmontado para a súa reparación.
• danos nos tubos flexibles. É necesario atopar o elemento danado e substituílo.

As rodas non se desenganchan completamente

É posible que as pastillas de freo non se separen completamente dos tambores ou discos por varias razóns:

• o orificio de compensación da GTZ está obstruído. Para eliminar o mal funcionamento, é necesario limpar o burato e purgar o sistema;
• Os selos labiais do GTZ están inchados debido á entrada de aceite ou combustible no líquido. Neste caso, será necesario lavar o sistema de freos con líquido de freos e substituír os elementos danados, seguido de purgar os freos;
• agarra o elemento do pistón na GTZ. Debe comprobar o rendemento do cilindro e, se é necesario, substituílo e, a continuación, purgar os freos.

Freada dun dos mecanismos das rodas co pedal do freo pisado

Ás veces, tal mal funcionamento prodúcese cando unha das rodas do coche se reduce espontaneamente. As razóns deste fenómeno poden ser as seguintes:

• Fallou o resorte de retorno da pastilla de freo traseira. É necesario inspeccionar o mecanismo e o elemento elástico;
• mal funcionamento do RTC debido ao agarrotamento do pistón. Isto é posible cando se forma corrosión no interior do cilindro, o que require a desmontaxe do mecanismo, a limpeza e a substitución de pezas desgastadas. En caso de danos importantes, é mellor substituír o cilindro por completo;
• un aumento do tamaño dos selos labiais debido á entrada de combustible ou lubricante no ambiente de traballo. É necesario substituír os puños e lavar o sistema;
• Non hai espazo libre entre as pastillas de freo e o tambor. O freo de man necesita axuste.

Derrapando ou tirando do coche cara ao lado mentres se presiona o pedal do freo

Se o coche derrapa ao presionar o pedal do freo, isto indica os seguintes fallos:

• fuga dun dos RTC. Hai que substituír os puños e purgar o sistema;
  

  As fugas de líquido no interior da roda indican unha violación da estanquidade do sistema de freos
• atasco do elemento do pistón no cilindro de traballo. É necesario comprobar a operatividade do cilindro, eliminar avarías ou substituír a peza de montaxe;
• unha abocadura no tubo do freo, que provocou o bloqueo do fluído entrante. O tubo debe ser inspeccionado e posteriormente reparado ou substituído;
• As rodas dianteiras están configuradas incorrectamente. Necesítase axuste de ángulo.

Chirrido dos freos

Hai momentos nos que os freos chirrian ou chirrian cando se aplican ao pedal do freo. Isto pode aparecer polos seguintes motivos:

• O disco de freo ten un desgaste irregular ou un gran desgaste. O disco debe ser rectificado, e se o espesor é inferior a 9 mm, debe substituílo;
• aceite ou líquido entrando nos elementos de fricción das pastillas de freo. É necesario limpar as almofadas da sucidade e eliminar a causa da fuga de lubricante ou líquido;
• desgaste excesivo das pastillas de freo. Os elementos que quedaron inservibles deben ser substituídos.

Cilindro mestre de freo

O GTZ do VAZ "penny" é un mecanismo de tipo hidráulico, composto por dúas seccións e deseñado para o funcionamento dun sistema con dous circuítos.

O cilindro principal de freo crea presión de fluído en todo o sistema de freo.

Se xorden problemas nalgún dos circuítos, o segundo, aínda que non con tal eficacia, asegurará que o coche pare. O GTZ está montado no soporte do conxunto do pedal.

O deseño do GTZ VAZ 2101: 1 - enchufe; 2 - corpo do cilindro; 3 - o pistón dun accionamento de freos traseiros; 4 - lavadora; 5 - o pistón dun accionamento de freos adiante; 6 - anel de selado; 7 - parafusos de bloqueo; 8 - resortes de retorno do pistón; 9 - placa de resorte; 10 - resorte de suxeición do anel de selado; 11 - anel espaciador; 12 - entrada; A - orificio de compensación (ocos entre o anel de selado 6, o anel separador 11 e o pistón 5)

Os pistóns 3 e 5 son os responsables do funcionamento dos diferentes circuítos. A posición inicial dos elementos do pistón é proporcionada por resortes 8, a través dos cales os pistóns son presionados nos parafusos 7. O cilindro hidráulico está selado polos correspondentes puños 6. Na parte dianteira, o corpo está enchufado cun tapón 1.

Os principais fallos do GTZ son o desgaste dos selos de labios, do pistón ou do propio cilindro. Se os produtos de caucho poden substituírse por outros novos do kit de reparación, entón en caso de danos no cilindro ou pistón, o dispositivo terá que ser substituído por completo. Dado que o produto está situado debaixo do capó preto do cilindro mestre do embrague, a súa substitución non causa ningunha dificultade.

Vídeo: substituíndo o GTC por un "clásico"

como cambiar o freo principal no clásico

Cilindros de freo en funcionamento

Debido ás diferenzas de deseño entre os freos dos eixes dianteiro e traseiro, cada mecanismo debe considerarse por separado.

Freos dianteiros

No VAZ 2101 utilízanse freos de disco diante. A pinza fíxase ao soporte 11 mediante unha conexión parafusada 9. O soporte está fixado na brida do muñón 10 xunto co elemento protector 13 e a panca xiratoria.

Mecanismo de freo dianteiro VAZ 2101: 1 - accesorio para purgar o actuador do freo; 2 - tubo de conexión dos cilindros de traballo; 3 - cilindro da roda de pistón; 4 - bloqueo do cilindro da roda; 5 - zapata de freo; 6 - anel de selado; 7 - tapa antipolvo; 8 - dedos de fixación de almofadas; 9 - un parafuso de fixación dun soporte a un brazo; 10 - articulación de dirección; 11 - soporte de montaxe da pinza; 12 - apoio; 13 - funda protectora; 14 - chaveta; 15 - almofadas de resorte de suxeición; 16 - pastillas de freo; 17 - cilindro da roda; 18 - disco de freo

A pinza ten ranuras para o disco de freo 18 e as pastillas 16, así como asentos nos que se fixan dous cilindros 17. Para fixalos en relación á pinza, o propio cilindro hidráulico dispón dun elemento de bloqueo 4, que entra na ranura da pinza. calibre. Os pistóns 3 están instalados nos cilindros hidráulicos, para selar cales son os manguitos 6, situados na ranura do cilindro. Para evitar que a sucidade entre no cilindro, está protexido desde o exterior cun elemento de goma. Ambos os dous cilindros están conectados entre si por un tubo 2, a través do cal se asegura a presión simultánea das pastillas de freo a ambos os dous lados do disco. No cilindro hidráulico externo hai un accesorio 1 a través do cal se elimina o aire do sistema e o fluído de traballo é subministrado ao interior a través do mesmo elemento. Cando se preme o pedal, o elemento do pistón 3 presiona as pastillas 16. Estas últimas fíxanse cos dedos 8 e preméronse por elementos elásticos 15. As varillas do cilindro están suxeitas por pasadores 14. O disco de freo está unido ao cubo. con dous pinos.

Reparación de cilindros hidráulicos

En caso de problemas co RTC da parte dianteira, desmontase o mecanismo e instálase un novo ou realízase a reparación substituíndo os selos de labios. Para retirar o cilindro, necesitarás as seguintes ferramentas:

• desaparafusador de folla plana;
• martelo;
• alicates;
• garrapatas;
• gato;
• conxunto de chaves abertas;
• chave para desenroscar os tubos dos freos.

O procedemento de reparación realízase na seguinte orde:

1. Levantemos a parte dianteira do coche polo lado onde se supón que se deben substituír os cilindros hidráulicos e desmontemos a roda.
2. Usando alicates, retire os pasadores que fixan as varillas guía das almofadas.
   

   Con alicates, retire o pasador das varillas guía
3. Desmontamos as varas cunha guía adecuada.
   

   A golpes de martelo na guía, derribamos as varas
4. Sacamos os dedos xunto cos elementos elásticos.
   

   Sacamos os dedos con resortes dos buratos
5. Mediante unhas pinzas presionamos os pistóns do cilindro hidráulico.
   

   Preme o pistón con alicates ou medios improvisados
6. Saca as pastillas de freo.
   

   Retire as almofadas dos asentos da pinza
7. Apagamos o tubo flexible da pinza.
   

   Desenrosque e retire a mangueira flexible
8. Usando un cincel, dobramos os elementos de bloqueo dos fixadores.
   

   Dobra as placas de bloqueo cun martelo e un cincel
9. Desenroscamos o soporte da pinza e desmontamos.
   

   Desenroscamos os parafusos da pinza e retirámola
10. Desenroscamos os accesorios do tubo que conectan os cilindros de traballo e despois retiramos o propio tubo.
    

    Desenrosque o tubo que conecta os cilindros cunha chave especial
11. Enganchamos cun desaparafusador e retiramos a antera.
    

    Saca a bota cun desaparafusador e quítaa
12. Conectamos o compresor ao racor e, introducindo aire comprimido, esprememos os elementos do pistón dos cilindros.
    

    Conectando o compresor, espreme os pistóns fóra dos cilindros
13. Retiramos o elemento do pistón.
    

    Retirada dos pistóns dos cilindros
14. Sacamos o selo labial. Na superficie de traballo do pistón e do cilindro non debe haber signos de gran desgaste e outros danos.
    

    Retire o anel de selado cun desaparafusador
15. Para instalar o kit de reparación, introducimos un novo selo, aplicamos líquido de freos ao pistón e ao cilindro. Montamos o dispositivo na orde inversa.
16. Se hai que substituír o cilindro, prema o elemento de bloqueo cun desaparafusador.
    

    Usando un desaparafusador, prema o pestillo
17. Cunha guía adecuada, eliminamos o RTC da pinza.
    

    Desmontamos o cilindro da pinza usando o adaptador
18. A montaxe realízase na orde inversa.

Substitución das almofadas

Se o procedemento de reparación se reduce só á substitución das pastillas, entón realizamos os pasos 1-6 para substituír o RTC e montar novos elementos de freo coa aplicación preliminar de lubricante Litol-24 ás guías. As almofadas dianteiras deben substituírse en canto o revestimento de fricción alcance un grosor de 1,5 mm.

O espesor dos forros de fricción debe ser de polo menos 1,5 mm

Freos traseiros

Freos do eixe traseiro tipo tambor "penny". Os detalles do mecanismo están fixados nun escudo especial, que se fixa na parte final da viga traseira. Os detalles están instalados na parte inferior do escudo, un dos cales serve como elemento de apoio para a parte inferior das pastillas de freo.

Freos traseiros VAZ 2101: 1 - cilindro da roda; 2 - a panca dun accionamento manual de almofadas; 3 - zapata de freo; 4 - unha cunca e un estante básico de almofadas; 5 - un cable de accionamento dun freo de estacionamento cunha tapa; 6 - resorte de acoplamento inferior; 7 - forro de fricción; 8 - un excéntrico para axustar o espazo entre o bloque e o tambor; 9 - barra espaciadora; 10 - resorte de acoplamento superior

Para poder axustar a distancia entre o tambor e os zapatos, utilízanse excéntricos 8, contra os que os zapatos descansan baixo a influencia dos elementos elásticos 5 e 10.

O RTC está formado por unha carcasa e dous pistóns 2, expandidos por un elemento elástico 7. Mediante o mesmo resorte, as juntas de labios 3 son presionadas contra a parte extrema dos pistóns.

Cilindro da roda: 1 - tapa protectora; 2 - pistón; 3 - selante; 4 - corpo do cilindro da roda; 5 - cuncas de primavera; 6 - conexión de saída de aire; 7 - primavera

Estruturalmente, os pistóns están feitos de tal xeito que no exterior hai topes especiais para os extremos superiores das pastillas de freo. A estanquidade dos cilindros está asegurada polo elemento protector 1. O bombeo do dispositivo está asegurado a través do accesorio 6.

Substitución do cilindro

Para substituír os RTC traseiros, necesitarás as seguintes ferramentas:

• un xogo de teclas;
• chave para desenroscar os tubos dos freos;
• desaparafusador;
• martelo

A operación consta dos seguintes pasos:

1. Levante a parte traseira do coche e retire a roda.
2. Afrouxa os pasadores guía.
   

   Hai pasadores de guía no tambor de freo, desatornilleos
3. Colocamos os pasadores nos orificios correspondentes do tambor, torcemos e cambiamos a peza da brida do eixe do eixe.
   

   Colocamos pasadores en buratos especiais e arrancamos o tambor da brida do eixe do eixe
4. Desmontamos o tambor.
   

   Retirada do tambor do freo
5. Usando un desaparafusador, apertamos as pastillas de freo do soporte, movéndoas cara abaixo.
   

   Usando un desaparafusador, aperta as pastillas de freo
6. Afrouxa o racor do tubo de freo cunha chave inglesa.
   

   Desenrosque o accesorio cunha chave especial
7. Desenroscamos os parafusos do cilindro hidráulico ao protector do freo.
   

   O cilindro escravo está unido á pantalla do freo
8. Retiramos o cilindro.
   

   Desenrosque o soporte, retire o cilindro
9. Se é necesario reparar, sacamos os pistóns do cilindro hidráulico con alicates e cambiamos os elementos de selado.
10. Montamos o dispositivo e montámolo na orde inversa.

Os cilindros hidráulicos raramente se reparan, xa que a substitución das juntas prolonga brevemente o funcionamento do mecanismo. Polo tanto, en caso de mal funcionamento do RTC, é mellor instalar unha peza nova.

Substitución das almofadas

As pastillas de freo traseiras deben substituírse cando o material de fricción alcance o mesmo grosor que os elementos de freo dianteiro. Para substituír, necesitarás un alicate e un desaparafusador. O procedemento realízase na seguinte secuencia:

1. Prememos e xiramos as copas que suxeitan as almofadas. Retiramos as cuncas xunto co resorte.
   

   As almofadas están suxeitas por copas e resortes
2. Usando un desaparafusador, retire a parte inferior das almofadas do soporte.
   

   Tiramos a parte inferior das almofadas do soporte
3. Retire o resorte inferior.
   

   Retire o resorte inferior que suxeita as almofadas
4. Quitamos o bloque para o lado, sacamos a barra espaciadora.
   

   Sacamos a barra espaciadora instalada entre as almofadas
5. Apretamos o elemento elástico superior.
   

   Sacamos o resorte superior dos buratos das almofadas.
6. Sacamos a palanca do freo de man da punta do cable.
   

   Retire a panca do freo de man do extremo do cable.
7. Os alicates eliminan o pasador do dedo.
   

   Saca o alfinete do dedo
8. Desmontamos as pezas do freo de man do elemento de freo.
   

   Retire as pezas do freo de estacionamento do bloque
9. Montamos o mecanismo na orde inversa do desmontaxe, despois de soltar o cable de control do freo de man.

Regulador de presión

Os freos traseiros están equipados cun elemento de regulación, a través do cal se axusta a presión no accionamento do freo cando cambia a carga da máquina. A esencia do funcionamento do regulador é deter automaticamente a subministración de fluído aos cilindros hidráulicos en funcionamento, o que axuda a reducir a probabilidade de deslizamento do eixe traseiro durante a freada.

O regulador de presión detén automaticamente o fluxo de fluído aos cilindros de traballo dependendo da carga do vehículo

A corrección do mecanismo é fácil de comprobar. Para iso, siga os seguintes pasos:

1. Limpamos a parte da sucidade e eliminamos a antera.
2. O compañeiro preme o pedal do freo, creando unha forza de 70-80 kgf. Neste momento, a segunda persoa controla o movemento da parte que sobresae do pistón.
3. Cando o elemento do pistón se move 0,5-0,9 mm, considérase que o regulador está en bo estado. Se non é o caso, o dispositivo debe ser substituído.

Vídeo: configuración do regulador de presión de freo no Zhiguli

Axuste do regulador de presión de freo VAZ classic

Moitos propietarios de coches do clásico Zhiguli eliminan o regulador de presión do seu coche. A razón principal é a acidez do pistón, polo que o líquido non se subministra ao RTC do eixe traseiro e o pedal tórnase lento despois da freada.

Tubos e mangueiras

Os tubos e mangueiras de freo do sistema de freo "penny" VAZ utilízanse tanto dianteiro como traseiro. O seu propósito é conectar o GTZ e o RTC entre si e subministrarlles líquido de freos. Ás veces, os elementos de conexión quedan inutilizables, especialmente para as mangueiras, debido ao envellecemento da goma.

Os danos na mangueira provocan fugas de fluído e despresurización do sistema de freos

As pezas en cuestión suxéitanse mediante unha conexión roscada. Non hai dificultade para substituílos. Só é necesario desaparafusar os parafusos de ambos os dous lados, desmontar o elemento desgastado e instalar un novo no seu lugar.

Vídeo: substitución de tubos de freo e mangueira no "clásico"

Substitución de tubos de freo e mangueira VAZ CLASSIC №44

Pedal de freo

O control principal do sistema de freo VAZ 2101 é o pedal de freo, situado na cabina baixo a columna de dirección entre os pedais do embrague e do acelerador. A través do pedal, o efecto muscular transmítese desde as pernas do condutor ao GTZ. Se o pedal de freo está axustado correctamente, o xogo libre será de 4-6 cm. Cando fai clic nel e pasa a distancia especificada, o vehículo comeza a diminuír suavemente.

Percorrido libre do pedal do freo: 1 - cilindro mestre; 2 - empurrador; 3 - pedal de freo; 4 - tampón de interruptor de luz de freo; 5 - porca do interruptor; 6 - interruptor do semáforo; 7 - resorte de retorno do pedal

Sangrado dos freos VAZ 2101

Se o GTZ ou RTC foi reparado ou se substituíron estes mecanismos, entón o sistema de freos do coche debe ser bombeado. O procedemento implica a eliminación de aire dos circuítos do sistema para o seu funcionamento eficiente. Para purgar os freos, cómpre preparar:

• chave de 8 (10) mm;
• tubo transparente de silicona segundo o diámetro da conexión;
• capacidade;
• líquido de freos.

Para VAZ 2101 e outros líquidos de freos "clásicos" DOT-3, DOT-4 é axeitado. Dado que o volume de líquido no sistema de freos do coche en cuestión é de 0,66 litros, unha capacidade de 1 litro será suficiente. O sangrado dos freos faise mellor cun asistente. Comezamos o procedemento coa roda traseira dereita. A secuencia de accións é a seguinte:

1. Abra o capó e desenrosque a tapa do tanque de expansión GTZ.
   

   Para encher o líquido de freos, desenrosque o tapón
2. Comprobamos o nivel de fluído segundo as marcas, se é necesario recargar ata a marca MAX.
3. Quitamos a tapa protectora do encaixe da roda traseira dereita e poñémoslle un tubo, cuxo outro extremo baixamos no recipiente preparado.
   

   Para purgar o cilindro de freo traseiro, puxémoslle un tubo e unha chave de ingles no accesorio
4. O compañeiro séntase no asento do condutor e preme o pedal do freo 5-8 veces e, cando se preme por última vez, presionao completamente e fíxao nesta posición.
   

   O compañeiro preme o pedal do freo varias veces
5. Neste momento, afrouxa o accesorio cunha chave 8 ou 10, dependendo da dimensión, e o líquido con burbullas de aire comezará a fluír do tubo.
   

   Para purgar os freos, desenroscar o accesorio e drenar o líquido con aire no recipiente
6. Cando se detén o fluxo de líquido, envolvemos o accesorio.
7. Repetimos os pasos 4-6 ata que un líquido limpo sen aire saia do accesorio. No proceso de bombeo, non se esqueza de controlar o nivel de líquido no tanque de expansión, recheo segundo sexa necesario.
8. Ao final do procedemento, axuste firmemente o accesorio e coloque unha tapa protectora.
9. Repetimos accións similares co resto dos cilindros das rodas na secuencia indicada na imaxe.
   

   O sistema de freos debe ser bombeado nunha determinada secuencia.
10. Bombeamos os cilindros dianteiros segundo o mesmo principio, despois de retirar as rodas.
    

    O cilindro dianteiro é bombeado do mesmo xeito que o traseiro
11. Cando remate o bombeo, prema o pedal do freo e comprobe o seu progreso. Se o pedal está demasiado suave ou a posición é máis baixa do habitual, comprobamos o estanquidade de todas as conexións do sistema de freos.

Vídeo: sangrando os freos no Zhiguli

vídeo sangrando dos freos

Calquera problema asociado co sistema de freos do vehículo debe ser abordado inmediatamente. Os traballos de diagnóstico e reparación dos freos "penny" non requiren coñecementos e habilidades especiais, así como ferramentas especiais. Podes comprobar o sistema e solucionar problemas usando un conxunto estándar de chaves inglesas, desaparafusadores e un martelo. O principal é familiarizarse coa secuencia de accións e seguilas no proceso de reparación.