Toyota C-HR - condución todoterreo

Os crossover son coches que supostamente manexan todoterreo, pero non. Polo menos sabemos como son. C-HR é un deles? Está un pouco atraído pola condución todoterreo? Non o saberemos ata que comprobemos.

Todo tipo de crossovers simplemente "capturaron" o mercado da automoción. Como vedes, isto convén aos clientes, porque cada vez hai máis coches deste tipo nas estradas. Bastante masivo, cómodo, pero cun aspecto todoterreo.

O C-HR parece un deses coches. Pode que non haxa tracción integral, pero os compradores de crossover, aínda que o sexa, optan na súa maioría pola tracción dianteira. É semellante aquí: o motor C-HR 1.2 pódese pedir cunha caixa de cambios Multidrive S e tracción integral, pero non é o que escolle a maioría da xente. No noso modelo, estamos ante unha unidade híbrida. Como afecta isto á condución en superficies de baixa tracción? Imos averiguar.

Conducir con choiva e neve

Antes de abandonar a pista, vexamos como manexa o C-HR o asfalto mollado ou a neve. É un pouco complicado: todo depende de como tratemos o gas.

Se te moves suavemente, é moi difícil romper o agarre, xa sexa neve ou choiva. O par desenvólvese gradualmente, pero desde o momento en que se lanza, é en abundancia. Grazas a isto, mesmo na lama, se só soltamos o freo, podemos deixar facilmente o terreo lamacento.

En situacións sen saída, é dicir, cando xa nos enterramos a fondo, por desgraza nada servirá. Non hai nada mellor que un diferencial autoblocante, e o control de tracción non sempre gaña. Como resultado, se unha roda perde tracción, este momento, que xa estaba en abundancia hai un momento, resulta ser demasiado grande. Só unha roda comeza a xirar á vez.

Isto lévanos a unha situación na que non temos moito coidado co gas. Aquí, tamén, o par do motor eléctrico, que está dispoñible "a demanda", comeza a interferir. Se prememos o acelerador ao máximo nun xiro, todo o momento transfírese de novo a unha roda e entramos en subviraxe. O efecto pode ser semellante a un tiro de embrague: perdemos o agarre inmediatamente. Afortunadamente, entón non pasa nada grave, o efecto de deriva é leve e a velocidades máis altas está practicamente ausente. Non obstante, pode querer ter isto presente.

Nas montañas e no deserto

Xa sabemos como se comporta a unidade C-HR cando se reduce a tracción. Pero como se verá na area ou ao subir outeiros máis altos?

De xeito óptimo, gustaríanos ver aquí unha versión 4x4. Entón tamén poderiamos probar as capacidades da unidade: como ofrece o par e se sempre está onde se necesita. Podemos dicir algo agora?

Shell nós. Por exemplo, ao comezar costa arriba coa función Auto-Hold, o C-HR só segue movendo, e nin sequera precisa de tracción integral. Aínda que nos poñamos nun outeiro e só seguimos adiante. Por suposto, sempre que a entrada non sexa demasiado empinada e a superficie non estea moi solta. E aínda así funcionou.

Tamén conseguimos cruzar a area, pero aquí enganos un pouco. Fomos acelerados. Se nos paramos, poderiamos enterrarnos moi facilmente. E como non tes que remolcar híbridos, terías que coller obxectos de valor e abandonar o coche tal e como está. Despois de todo, como sacalo desta situación?

Tamén está o tema da distancia ao chan. Parece ser elevado, pero na práctica "ás veces" máis baixo que nun coche de pasaxeiros común. Hai dous paragolpes diante das rodas dianteiras que manteñen todo no camiño. Durante os nosos partidos no campo, ata conseguimos romper unha destas ás. Ademais, para Toyota, ela pensou que quizais eses defensas estaban demasiado baixos. Fixábanse con algún tipo de parafuso. Cando batemos a raíz, só os pestillos saían. Quitamos os parafusos, metemos os "parafusos", puxemos a á e volvemos a poñer os parafusos. Nada está roto nin distorsionado.

Podes pero non tes que facer

O Toyota C-HR é un pouco todoterreo? En aparencia, si. Tamén podes encargarlle tracción integral, polo que creo que si. O principal problema, con todo, é que a distancia ao chan é demasiado baixa, o que é pouco probable que aumente na versión 4x4.

Non obstante, a condución híbrida ten as súas vantaxes no campo. Pode transferir o par ás rodas de forma moi suave, polo que non necesitamos moita experiencia para ir en superficies esvaradías. Esta vantaxe lémbrame ao antigo Citroën 2CV. Aínda que non estaba equipado con tracción 4x4, o peso e a suspensión axeitada permitían conducilo por un campo arado. A condución ao eixe dianteiro, e non ao traseiro, tamén fixo o seu traballo aquí. O C-HR non é tan lixeiro e a altura de marcha aínda é baixa, pero aquí podemos atopar algunhas vantaxes que nos permitirían baixar da beirarrúa con máis frecuencia.

Non obstante, na práctica o C-HR debe permanecer na estrada asfaltada. Canto máis lonxe esteamos dela, peor é para nós e para o coche. Afortunadamente, os clientes non o van probar como outros crossovers.