Mazda CX-5 II xeración - elegancia clásica
A primeira xeración foi atractiva e abraiante na estrada, o que o converteu nun auténtico éxito de vendas. A segunda xeración ten un aspecto aínda mellor, pero anda igual de ben?
Podemos dicir que Mazda xa ten unha pequena tradición de producir SUV, bastante popular e exitoso ademais. As primeiras xeracións dos CX-7 e CX-9 presentaban carrocerías aerodinámicas, mentres que as xeracións máis pequenas tiñan potentes motores de gasolina sobrealimentados. Logo chegou o momento dos modelos máis pequenos, máis populares en Europa. En 2012, o Mazda CX-5 estreouse no mercado, superando (e non só) aos rivais nacionais no manexo e non dando aos compradores moito que queixar. Polo que non é de estrañar que este SUV xaponés teña atopado ata o momento 1,5 millóns de compradores en todo o mundo, concretamente en 120 mercados.
Chegou a hora da segunda xeración do compacto CX-5. Aínda que o deseño é unha cuestión de gustos, non se lle pode culpar demasiado ao coche. O capó orientado cara adiante e a distintiva grella, combinados cos ollos entrecerrados dos faros LED adaptativos, danlle á carrocería un aspecto depredador, pero o coeficiente de arrastre reduciuse un 6 % para a nova xeración. As impresións positivas quéntanse coa nova laca de tres capas Soul Red Crystal, que é visible nas fotografías.
Mazda CX-5 de primeira xeración foi o primeiro modelo da marca xaponesa, totalmente feito de acordo coa filosofía de Skyactiv. O novo modelo non é unha excepción e tamén está construído sobre os mesmos principios. Ao mesmo tempo, Mazda practicamente non cambiou as dimensións da carrocería. A lonxitude (455 cm), a anchura (184 cm) e a distancia entre eixes (270 cm) mantivéronse igual, só a altura engadiu 5 mm (167,5 cm), o que, con todo, non pode considerarse un cambio notable e aínda máis importante. . Detrás desta falta de altura atópase un interior que non pode ofrecer máis espazo aos pasaxeiros. Isto non significa que o CX-5 estea reducido; a tales dimensións, o reducido sería unha verdadeira fazaña. O maleteiro tampouco apenas se moveu, gañando os 3 litros (506 l), pero agora o acceso ao mesmo pódese protexer mediante a tapa eléctrica do maleteiro (SkyPassion).
Pero cando te sentas dentro, ves as mesmas metamorfoses que fóra. O cadro de mandos foi deseñado desde cero, mesturando dalgunha forma inexplicable a elegancia clásica con estilo e modernidade. Non obstante, a calidade causa a maior impresión. Todos os materiais que utilizamos no coche son da máxima calidade. Os plásticos son brandos onde deberían estar e non demasiado duros nas zonas inferiores ás que chegamos ás veces, como os petos das portas. O taboleiro está recortado con costuras, pero non finxido, é dicir. en relevo (como algúns competidores), pero real. O tapizado de coiro é agradablemente suave, o que tamén merece atención. A calidade de construción é incuestionable e pódese considerar unha das mellores desta clase. A impresión xeral é que Mazda quere ser un pouco máis premium do que é hoxe. Pero non todo o que reluce é ouro. As tiras de adorno atractivas non son de madeira. O material natural pretende ser chapado, aínda que de novo está ben feito.
Enriba do cadro de mandos hai unha pantalla táctil de 7 polgadas que tamén se pode controlar mediante un dial situado na consola central. Se non estás familiarizado co sistema de infoentretemento de Mazda, podes estar un pouco confuso ao principio, pero despois de pasar por todo o menú varias veces, todo queda claro e lexible. Máis importante aínda, a sensibilidade táctil da pantalla é moi boa.
A liña de unidades de potencia non cambiou moito. En primeiro lugar, temos a versión de gasolina con tracción 4x4 e transmisión manual. Isto significa un motor de catro cilindros de 160 litros, atmosférico e 10,9 CV, igual que antes. Mazda con esta unidade non é un mestre da dinámica, ata cen necesita 0,4 segundos, o que é 7 máis que o seu predecesor. O resto volve estar case sen cambios. O chasis está deseñado para que o condutor non teña que ter medo aos xiros, a dirección é compacta e directa e o consumo de combustible na estrada redúcese facilmente a uns 8-100 l / XNUMX km. A caixa de cambios, co seu mecanismo de cambio extremadamente preciso, é de eloxio, pero non é nada novo nos modelos Mazda.
As prestacións do motor 2.0 de gasolina non son impresionantes, polo que cando se espera algo obviamente máis áxil, hai que esperar a un motor de 2,5 litros con 194 CV. Usa unha serie de pequenos cambios de deseño para mellorar a eficiencia reducindo o arrastre de fricción, o que lle vale a designación Skyactiv-G1+. Unha novidade nel é o sistema de desactivación de cilindros cando se circula a baixa velocidade e con cargas leves, o que reduce o consumo de combustible. Só se ofrecerá cunha transmisión automática e tracción integral i-Activ. A súa venda comezará despois das vacacións de verán.
Aqueles que necesiten un coche para viaxes de longa distancia deberían estar interesados na versión diésel. Ten un volume de traballo de 2,2 litros e está dispoñible en dúas opcións de potencia: 150 CV. e 175 CV A transmisión consiste nunha transmisión manual ou automática (ambas con seis relacións de velocidade) e unha transmisión a ambos eixes. Conseguimos facer unha ruta curta cun motor diésel de gama alta con transmisión automática. Ao mesmo tempo, non é posible queixarse das deficiencias ou da falta de par, o que non é de estrañar, xa que se trata dun máximo de 420 Nm. O coche é dinámico, silencioso, a caixa de cambios funciona máis que correctamente. Se buscas unha vibración deportiva, temos un interruptor que activa o modo deportivo. Afecta ao rendemento do motor e ao software de transmisión.
A versión base de gasolina con transmisión manual e a versión máis débil diésel con ambas caixas de cambios están dispoñibles con tracción dianteira. O resto ofréceselle unha nova propulsión en ambos os eixes chamada i-Activ AWD. É un novo sistema de baixa fricción programado para reaccionar cedo ás condicións cambiantes e activar a tracción traseira antes de que as rodas dianteiras xiren. Desafortunadamente, non tivemos a oportunidade de probar o seu traballo.
En termos de seguridade, o novo Mazda está equipado cun arsenal completo de sistemas de seguridade de última xeración e tecnoloxías de asistencia ao condutor chamado i-Activsense. Isto é incl. sistemas como: control de crucero adaptativo avanzado con función stop & go, asistencia de freada en cidade (4-80 km/h) e no exterior (15-160 km/h), recoñecemento de sinais de tráfico ou Blind Spot Assist (ABSM) con unha función de aviso para aproximarse a vehículos perpendicularmente á parte traseira.
Os prezos do novo Mazda CX-5 comezan a partir de 95 PLN para a versión 900 de tracción dianteira (2.0 km) no paquete SkyGo. Para o CX-165 máis barato cunha tracción 5x4 e o mesmo motor, aínda que un pouco máis débil (4 CV), terás que pagar 160 PLN (SkyMotion). A versión 120×900 diésel máis barata custa 4 PLN, mentres que a versión SkyPassion máis potente cun diésel e transmisión automática máis potente custa 2 PLN. Tamén podes engadir 119 PLN para tapicería de coiro branco, teito solar e laca Soul Red Crystal de un vermello demente.
O novo Mazda CX-5 é unha continuación exitosa do seu predecesor. Herdou as súas dimensións exteriores, chasis compacto, condución agradable, excelentes caixas de cambios e un consumo relativamente baixo de combustible. Engade un novo deseño, acabados perfectos e materiais de primeira calidade, así como solucións de seguridade de última xeración. ¿Defectos? Non hai moitos. Os condutores que buscan dinamismo poden sentirse decepcionados co motor 2.0 de gasolina, que só ofrece un rendemento satisfactorio pero paga unhas necesidades de combustible bastante modestas.
