Toyota GT86 Road Test - Coches deportivos
La Toyota с GT86Como Subaru e a súa irmá xemelga BRZ, parece que atopou a receita de coche perfecta que non abraia coa cantidade de coches ou as solucións tecnolóxicas avanzadas, pero sorprende coa súa "vella escola" que ten para ofrecer.
A receita correcta
Motor dianteiro de aspiración natural, Acelerar mecánica de seis velocidades e tracción traseira с diferencial Torsen con deslizamento limitado son os principais compoñentes do GT86.
A liña deste cupé adoita ser yappa: agresiva pero equilibrada. A nosa mostra monta kit de carrocería aerodinámica Toyota consiste nunha á traseira grande, spoiler dianteiro e saias laterais. Non son un fan da aerodinámica e prefiro a liña sinxela e limpa da versión sen kit, pero debo recoñecer que crea moita escena.
Centrarse na condución
Cando abras a porta e te sentas no asento, sentirásche relaxado de inmediato. O asento é baixo, a visibilidade é boa, pero a maior sorpresa é que o volante é só ... o volante. Non hai interruptores nin controis innecesarios, pero bo volante vertical cun diámetro e grosor case ideais.
Os pedais de aluminio ben posicionados e unha caixa de cambios manual de seis velocidades completan o interior, que parece estar deseñado deliberadamente para evitar que o condutor distraia con trucos e lle permita centrarse na condución.
Os adornos interiores e os materiais tampouco están mal, non alcanzan o nivel de escotillas europeas, pero, debo recoñecer, quedei gratamente impresionado. As portas non se ven nada a baixo prezo As insercións de coiro con costuras vermellas danlle un bo aspecto de carreira.
O gran tacómetro cun fondo branco e unha liña vermella que comeza a 7.500 rpm é prometedor.
Xirando a chave (algo máis case vella escola agora), e o motor de catro litros de 2.0 litros de aspiración natural esperta. O ton é moi diferente ao dun boxeador "normal": ao ralentí é moi restrinxido e sen vibracións, entre 3.000 e 4.000 rpm vólvese un pouco máis áspero e máis metálico, pero desprázase cara á zona vermella do tacómetro. . non hai ningunha explosión sonora esperada, máis ben, é un forte balbordo.
Por outra banda, o motor é moi flexible e pode conducir a sexta velocidade a sesenta por hora sen ningún problema, mentres que a velocidade lenta pode conducir facilmente máis de 15 km nun litro.
A velocidades baixas, o traxecto é un pouco duro e o diferencial de deslizamento limitado é bastante ruidoso, xa que hai algo de rumoroso cando se circula pola estrada, aínda que non esaxere, definitivamente non espera un silencio morto dun coupé deportivo.
Xorde a pregunta: pódese usar o GT86 todos os días? Absolutamente si. Ten un maleteiro decente e uns poucos espazos de almacenaxe, pero como case todos os coupés 2+2, os asentos traseiros son un trámite tal que nin sequera chegamos a probalos.
Il motor non é un monstro do poder: a pesar do sol 1.324 kg mover, 200 CV RІР »Р ° сть a 7.000 rpm e 205 Nm unha parella Parece que apenas hai suficiente para o chasis, polo que un pregúntase se están todos alí, pero o GT86 non é un coche de tiro directo, o seu hábitat está en curva.
True Soul GT86
Ao coller o ritmo, Toyota cobra vida e descubres un dirección preciso e consistente, un pouco pesado tendo en conta o manillar lixeiro de hoxe, pero extremadamente táctil e cheo de retroalimentación.
A caixa de cambios é fantástica, as quendas son curtas e secas, só esixe ser empregada e maltratada e encaixa perfectamente co carácter do coche.
Ao GT86 encántalle lanzarse ás esquinas, pero non está construído para atacar a estrada coma se fuxise da policía, senón para estar acostumado ao 80% do seu potencial e é moito máis divertido deixalo escorregar entre curvas. e atopar o ritmo axeitado.
Os seus modestos pneumáticos (215/45 R ”17) foron deseñados para enfatizar a calidade do chasis en lugar de bater os récords de velocidade.
Non obstante, cos controis inseridos, calquera pode gozar do GT86 con total seguridade e a electrónica é capaz de corrixir incluso os erros máis graves. Se es o suficientemente intelixente e confiado no que estás facendo, podes desactivar os controis electrónicos e descubrir a verdadeira alma deste cupé. Neste caso, o contrasinal sobrevirar.
O diferencial de deslizamento limitado proporciona unha excelente tracción e non se produce sobreviraxe se non o buscas, pero unha vez que o provocas, os controis son sinxelos e intuitivos e, sobre todo, incriblemente divertidos.
O GT86 non é un coche para todos, non porque sexa difícil de conducir e requira habilidades de condución, senón porque foi deseñado para persoas que están dispostas a renunciar á potencia pura e ás caixas de cambios secuenciais en favor dun coche que non é moi rápido. pero en definitiva, sumamente agradable e divertido para os verdadeiros entusiastas da condución.
Decisión final
Il prezo A base da lista é de 30.500 euros, o que resulta interesante, sobre todo tendo en conta que non ten competidor directo, o coche que quizais se lle achegue máis como concepto sexa o Mazda MX5, pero estamos pendentes de probar o novo modelo para facer unha comparación.
O xuízo final sobre a emoción e o pracer de conducir é inequívocamente positivo. Non se trata dun coche de pleno dereito que destaca en todas as áreas, pero tampouco o quere ser. Quere entreterte e faino moi ben, nin sequera che fai devorar a tolemia.
Os únicos negativos son o son pouco atractivo e a falta duns cabalos máis, pero nada que arruine a fantástica experiencia de condución.
