O Toyota Yaris GR de 2021 está de moda, pero novas escotillas como o Ford Fiesta ST, o Volkswagen Polo GTI e o Renault Clio RS abriron o camiño.

O GR Yaris é un éxito en Australia, onde se venderon as primeiras 1100 unidades en só oito semanas.

Parece que aínda que estamos décadas por detrás de Europa (e algo por diante de América do Norte), o próximo Toyota GR Yaris -co seu motor turbo de tres cilindros, promesa de alto rendemento e pegada ultracompacta- proba que baby-hot hatch- realmente é unha cousa.

E aínda que Australia foi máis lenta que algúns en adoptar o concepto de tiddler de alto rendemento, non é que non teñamos a idea antes.

De feito, hai unha liña temporal clara que comeza quizais co Mini Cooper S (aínda que non é un hatchback no sentido máis estrito) e continúa a partir de aí.

Entón, que marcas e modelos icónicos nos levaron ao GR Yaris e ao bombo que rodea actualmente o concepto?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Moi poucos SS Colts chegaron a Australia, e os que o fixeron, a maioría estrelaron nos rallyes.

Aínda que o Cooper S foi visto por primeira vez en 1961, tiña características bastante boas, e se era un verdadeiro hatchback ou non, levou nove dos primeiros dez lugares consecutivos no clásico Bathurst de 1966 no Mount Panorama.

Pero a mediados e finais da década de 1960, xurdiu outro auténtico hatchback cun pedigrí decente e, como o GR Yaris, viña de Xapón.

O Mitsubishi Colt 1000F, e máis tarde o 1100F, parecían estraños desde algúns ángulos, e o motor de varilla de empuxe de 1100 cc cm dificilmente se pode chamar poderoso.

Pero esta cousa era lixeira, áxil e forte, e cando Mitsubishi engadiu carburadores xemelgos e aumentou lixeiramente a compresión, chegou ao modelo SS, e en mans nada menos que de Colin Bond, Mitsubishi tiña un gañador do rallye. os seus brazos.

Moi poucos SS Colts chegaron a Australia, e os que o fixeron principalmente chocaron nos rallyes, polo que aínda que agora están máis ou menos extinguidos, definitivamente era un hatchback quente naqueles días.

Daihatsu Sharada Turbo

Con só 710 kg de peso, o Charade era áxil.

A década de 1970 non foi a mellor época para os hatchbacks quentes en Australia (ou o rendemento en xeral grazas a uns controis de emisións cada vez máis estritos), e non foi ata mediados dos anos 1980 cando as cousas comezaron a mellorar de novo. Pero cando as cousas despegaron, realmente o fixeron.

Coñece un par de microbelezas no Suzuki Swift GTi e o Daihatsu Charade Turbo. Quizais chegaron a resultados similares, pero os camiños que tomaron foron completamente diferentes.

Daihatsu chegou ao mercado por primeira vez en 1985 como o Charade Turbo en forma G11. A pequena caixa de lata do coche, o motor turbo de tres cilindros, converteu de súpeto a Daihatsu nun heroe do rendemento e gañou un motor triplo turbo durante as décadas seguintes antes do GR Yaris.

E aínda que o Charade podía espremer só 50 kW do seu motor de tres cilindros de 1.0 litros e só 710 kg para manobrar, aínda era áxil.

As cousas melloraron cando o concepto foi transferido ao G100 Charade de 1987, máis grande e duradeiro, e aínda que agora pesaba máis de 70 libras máis e tiña a mesma potencia e par, aínda era moi divertido cun pequeno son de escape. que só pode producir un motor de tres cilindros.

Suzuki Swift GTi

O SF Swift GTi máis sólido presentouse en 1989.

Mentres tanto, Suzuki presentou o GTi da serie SA ao mesmo tempo, co seu motor de catro cilindros de 1.3 litros (sen turbocompresor) con 74 kW de potencia e trucos como dobres árboles de levas en cabeza e catro válvulas por cilindro.

Este coche foi actualizado a un modelo SF máis sólido en 1989 co mesmo paquete mecánico, e logo produciu un monstruoso ciclo de 11 anos, o que incluso fixo que se convertese no centro dunha serie de carreiras en Australia.

Do mesmo xeito que co Charade, un manual de cinco velocidades era o teu e os niveis de acabado eran escasos, pero estes coches estaban destinados a ser divertidos cun orzamento que o GR Yaris sacrificou na súa procura dunha alta economía. técnica.

Peugeot 205 GTi

O 205 GTi foi, con diferenza, o Peugeot máis emocionante da súa época.

Aínda que VW afirma que inventou a escotilla quente co Golf GTI orixinal, as versións que se venden aquí eran modelos diluídos (e máis grandes que os hatchbacks dos que estamos a falar aquí), deixando a porta da escotilla quente do neno aberta para outro. Desafiador do euro na década de 1980.

E esa compañía foi Peugeot, que deu un gran impulso ao concepto no desenvolvemento do seu 205 GTi.

Presentado a finais de 1987, o 205 GTi embarcouse nese camiño de escotilla quente ben pisado: un gran motor sucio nun pequeno coche.

O motor de 1.9 litros era grande, pero aínda así apenas era de alta tecnoloxía, cun único árbol de levas en cabeza e dúas válvulas por cilindro (aínda que era de inxección de combustible).

Pero tamén era un deseño de carreira longa (atípico para Peugeot) e significaba que xeraba moito par; Para ser precisos, 142 Nm a só 3000 rpm, o que significaba que os seus modestos 75 kW podían empuxar con bastante habilidade unha carrocería de 950 quilos.

Ademais, era moi divertido incluso pasear pola cidade, e pola estrada dereita da montaña era case imposible coller outra cousa.

Renault Clio RS

O Clio RS segue sendo un dos favoritos dos fanáticos das escotillas de todo o mundo.

Outro gran xogador francés, Renault, quedou aquí en 2001 co lanzamento do Clio RS.

O Clio con aspecto de pepita recibiu un soporte inferior (fai que fallen os resortes helicoidais nalgúns exemplos de disco duro), un escape tubular e unha alta relación de compresión de 11.2:1 para o motor de 2.0 litros.

Isto deulle ao RS 124 quilovatios de potencia moi útiles e un par completo de 200 Nm, dándolle unha sensación suburbana lixeira e un temperamento feroz cando o tomas en serio.

O manexo foi suave e o pasador de dirección nítido, e o RS segue sendo o favorito entre os fanáticos das escotillas en todas partes, non só aquí.

Volkswagen Polo GTI

O fermoso Polo contaba con 110 kW e 220 Nm de potencia, pero non parecía que estivese a forzar a mecánica.

Ao redor do cambio de século, os australianos comezaron a prestar atención ás escotillas quentes, aínda que os tiddlers aínda eran unha especie de desfavorecido.

O que definitivamente viviu á sombra do seu irmán maior foi o VW Polo GTI.

Mentres que a versión posterior utilizaba un motor VW de dobre sobrealimentado e transmisión DSG, o modelo anterior, o Polo GTI de 2005, utilizaba un motor turbo de baixa presión de 1.8 litros máis grande (tomado do Audi A4) e unha transmisión manual de cinco velocidades. . Transmisión.

Co estilo (parrilla profunda) do Golf GTI, a beleza do Polo conta con 110 kW e 220 Nm, pero non parece que estea a forzar a amizade mecánica.

Ford Fiesta

O Fiesta ST era digno de levar o distintivo RS.

Outro "neno" moi rápido quente tamén consolida a posición de Ford como un dos maiores fabricantes de rápidos heroes da clase traballadora.

Mentres o mundo estaba a competir polo Focus RS, Ford presentou silenciosamente o Fiesta ST ao mercado en 2013 e creou un coche emblemático no proceso.

De súpeto, cumpriuse a promesa do Fiesta XR4 de 2007, e co seu motor turbo de 1.6 litros, transmisión manual de seis velocidades, asentos Recaro, manexo suave e un rendemento extremadamente accesible, o ST segue sendo un coche verdadeiramente inesquecible.

O único verdadeiro misterio é por que Ford se resistiu a poñerlle o distintivo RS (e non ST); certamente era digno dese nome.

Comprar agora calquera destes velliños (a excepción do Fiesta ST) é un paso atrás en canto ao equipamento estándar e, por suposto, á seguridade.

Tamén sacrificará equipamentos de alto rendemento como a plataforma de tracción integral GR Yaris e a última tecnoloxía de xestión do motor e turbocompresor.

Pero cos prezos que están a pedir algúns destes coches, sen esquecer a reputación que construíron ao longo dos anos, o GR Yaris definitivamente ten un motivo para quitarse o sombreiro ante estes pequenos pioneiros.