Avión de transporte C-130 Hércules en Europa

A Forza Aérea ten xa oito anos o avión de transporte C-130E Hércules; Polonia opera actualmente cinco máquinas deste tipo. Foto de Piotr Lysakovski

O Lockheed Martin C-130 Hercules é unha auténtica icona do transporte aéreo táctico militar e ao mesmo tempo un referente para outros deseños deste tipo no mundo. As capacidades e fiabilidade deste tipo de avións foron confirmadas por moitos anos de operación segura. Aínda atopa compradores, e as unidades construídas anteriormente están sendo modernizadas e reparadas, prolongando a súa vida útil para os anos seguintes. Hoxe hai quince países no noso continente C-130 Hércules.

Austria

Austria ten tres avións de transporte medianos C-130K, que en 2003-2004 obtivéronse das existencias da RAF e substituíron ao avión de transporte CASA CN-235-300. Apoian regularmente a misión austríaca en Kosovo e, se é necesario, tamén se utilizan para evacuar cidadáns das zonas ameazadas. Os avións adquiridos por Austria son unha versión especialmente adaptada para as necesidades británicas e o seu equipamento pódese comparar con máquinas deste tipo nas opcións E e H. Segundo o recurso dispoñible -trala modernización- o C-130K austríaco poderá permanecer en servizo polo menos ata 2025. Reportan ao Kommando Luftunterstützung e operan baixo o Lufttransportstaffel desde o aeroporto de Linz-Hörsching.

Austria ten tres avións de transporte C-130K de tamaño medio procedentes de stocks da aviación militar británica. Permanecerán en servizo polo menos ata 2025. Bandeshir

Bélxica

O compoñente de aviación das Forzas Armadas belgas está equipado con avións de transporte 11 C-130 nas modificacións E (1) e H (10). Dos doce C-130H que entraron en servizo entre 1972 e 1973, dez seguen operativos. Dous vehículos perdéronse en servizo; Para cubrir as perdas, Bélxica nos Estados Unidos adquiriu un transportista C-130E adicional. O avión foi constantemente sometido a reparacións programadas e foron constantemente modernizados, incluíndo a substitución de ás e aviónica. Espérase que sigan en servizo polo menos ata 2020. Bélxica non decidiu comprar novos C-130J, pero uniuse ao programa Airbus Defence and Space A400M. En total, está previsto introducir sete máquinas deste tipo na alineación. Os S-130 belgas serven como parte do 20º escuadrón da base de Melsbroek (15º á de aviación de transporte).

Dinamarca

Dinamarca leva moito tempo usando o C-130. Na actualidade, a aviación militar danesa está armada con avións C-130J-30, é dicir. unha versión ampliada do último avión Hércules. Anteriormente, os daneses tiñan 3 coches deste tipo na versión H, que foron entregados nos anos setenta do século pasado. Foron revendidos a Exipto en 2004. Foron substituídos por catro novos avións de transporte, cuxas entregas remataron en 2007. O C-130J-30 estirado pode levar a bordo 92 soldados en lugar de 128 con equipo persoal. Á de transporte aéreo Á de transporte de Aalborg (escuadrón 721) con base no aeroporto de Aalborg. Utilízanse regularmente para apoiar misións internacionais nas que participan as Forzas Armadas danesas.

Francia

Francia é un dos maiores usuarios do C-130 en Europa e actualmente ten 14 do tipo na versión H. A versión francesa é unha versión estirada do C-130H-30 cunhas dimensións similares á última C-130- J-30 ao escuadrón 02.061 "Franche-Comte", estacionado na base 123 Orleans-Brisy. Os primeiros 12 coches foron aceptados ata 1987. Dous máis foron comprados despois en Zaire. Os C-130H da Forza Aérea francesa serán finalmente substituídos polos A400M, que lentamente están sendo adoptados pola Forza Aérea francesa e postos en servizo. Debido aos atrasos no programa A400M, Francia encargou catro C-130 adicionais (con opción para dous máis) e decidiu crear unha unidade combinada con avións deste tipo con Alemaña (este ano o goberno alemán anunciou a súa intención de comprar 6 C-130J con entrega en 2019). Ademais da versión de transporte do KC-130J, Francia tamén optou por unha versión de transporte e reabastecemento multiusos do KC-130J (cada un adquirido por dúas pezas).

Grecia

Os gregos usan C-130 de dúas maneiras. A máis popular é a versión H, que ten 8 copias, pero a aeronave é unha das primeiras modificacións, é dicir. B, aínda están en uso - hai cinco deles en stock. Na versión "B" do avión, a aviónica foi modernizada coa adaptación aos estándares modernos. Ademais dos vehículos de transporte, os gregos teñen dous avións de recoñecemento electrónico máis na versión básica de H. Ademais, perdéronse dúas instancias de H durante a operación. Do mesmo xeito que a versión B, a versión H tamén sufriu unha actualización de aviónica (ambas versións foron modificadas pola Industria Aeroespacial Helénica en 2006-2010). O avión C-130H entrou en servizo en 1975. Entón, na década de 130, os C-356B usados ​​foron comprados aos EUA. Forman parte do XNUMXth Escuadrón de Transporte Táctico e están estacionados na Base Elefsis.

España

España conta con 12 avións S-130 en tres modificacións. A forza baséase en 130 unidades de transporte estándar C-7H, unha das cales é unha versión estendida do C-130H-30, e as outras cinco son a versión de reabastecemento aéreo do KC-130H. Os avións agrúpanse nos escuadróns 311 e 312 da á 31 con base en Zaragoza. O Escuadrón 312 é responsable do reabastecemento de combustible. Os avións españois están marcados T-10 para os traballadores do transporte e TK-10 para os petroleiros. O primeiro Hércules entrou na liña en 1973. Os S-130 españois foron actualizados para manterse en servizo durante moito tempo. En definitiva, España debería cambiar aos avións de transporte A400M, pero debido a problemas financeiros, o futuro da aviación de transporte non está claro.

Carga dun contedor sanitario nunha C-130 española. Baixo a rampla pódese ver o chamado. feces de leite para evitar que a parte frontal da aeronave se levante. Fotografía da Forza Aérea Española

Os países Baixos

Os Países Baixos teñen 4 avións da versión C-130 H, dous deles son unha versión estirada. O avión serve como parte do 336º Escuadrón de Transporte con base no aeroporto de Eindhoven. O C-130H-30 foi pedido en 1993 e ambos foron entregados ao ano seguinte. Os dous seguintes foron encargados en 2004 e entregados en 2010. Os avións recibiron nomes propios en homenaxe aos pilotos importantes para a historia do país: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781. "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Os vehículos úsanse moito para tarefas de axuda humanitaria e para recrutar holandeses para misións no exterior.

Os Países Baixos teñen catro avións de transporte Lockheed Martin C-130H Hercules, dous dos cales son traballadores do transporte no chamado. unha versión ampliada do C-130N-30. Foto de RNAF

Noruega

Os noruegueses utilizaron durante moitos anos 6 avións de transporte medio C-130 na versión H curta, pero despois de moitos anos decidiron substituílos por avións de transporte máis modernos na variante J, na versión estendida. O C-130H entrou en servizo en 1969 e voou ata 2008. Noruega ordenou e recibiu cinco C-2008J-2010 en 130–30; un deles caeu en 2012, pero no mesmo ano comprouse outro coche deste tipo para substituílo. Os C-130J-30 pertencen á Base Aérea de Gardermoen do Escuadrón 335.

Polska

A nosa Forza Aérea leva oito anos empregando transportadores S-130 na versión E. Polonia conta con cinco vehículos deste tipo con números de cola de 1501 a 1505 e nomes propios: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) e "Dreamliner" (1505). O exemplar 1503 non ten título. Os cinco están baseados na base 33 da aviación de transporte en Powidzie. Os vehículos foron trasladados a nós no marco do programa de apoio ao financiamento militar estranxeiro desde os depósitos da Forza Aérea dos Estados Unidos e foron reparados antes da entrega para garantir o seu uso seguro continuado. As máquinas son reparadas e reparadas de forma permanente en Powidzie e WZL No. 2 SA en Bydgoszcz. Desde o principio, foron utilizados intensivamente para apoiar as forzas armadas polacas en misións estranxeiras.

Portugal

Avión de transporte portugués C-130 Hércules. Na parte superior do corpo había unha cúpula de navegación e observación, a chamada. cúpula astro. Foto Forza Aérea Portuguesa

Portugal ten 5 versións C-130 H, tres das cales son versións estiradas. Forman parte do Escuadrón 501 Bisonte e teñen a súa base en Montijo. O primeiro Hércules entrou na Forza Aérea portuguesa en 1977. Desde entón, os C-130H portugueses rexistraron máis de 70 horas no aire. O ano pasado perdeuse unha máquina deste tipo, e unha das cinco restantes atópase en estado de non aire.

Румыния

Romanía é un dos países que utilizan a C-130 máis antiga do noso continente. Actualmente conta con catro C-130, tres dos cales son B e un H. Todos os avións están situados na Base 90 de Transporte Aéreo situada no Aeroporto Internacional Henri Coanda preto de Bucarest. Ademais do S-130, na base tamén están estacionados outros vehículos de transporte romaneses e un avión presidencial. O primeiro S-130 versión B foi entregado ao país en 1996. Tres máis foron entregados nos anos seguintes. Os avións na modificación B proceden das existencias da Forza Aérea dos Estados Unidos, mentres que o C-130H, recibido en 2007, serviu anteriormente na aviación italiana. Aínda que todos eles foron actualizados, só tres voan actualmente, o resto están almacenados na base de Otopeni.

Un dos tres C-130B romaneses en voo. Foto Forza Aérea Romanesa

Suecia

Este país converteuse no primeiro usuario do C-130 en Europa e emprega 6 máquinas deste tipo, cinco das cales son a versión de transporte do H e unha versión para a recarga aérea, tamén derivada deste modelo. En total, o país aceptou oito Hércules, pero os dous C-130E máis antigos, que entraron en servizo na década de 2014, foron dados de baixa en 130. Os C-1981H entraron en servizo en 130 e son relativamente novos e están ben conservados. Tamén foron actualizados. O C-84 en Suecia está marcado como TP 2020. Un dos problemas para os traballadores do transporte sueco son as normas que entran en vigor en 8, que endurecen os requisitos para o equipamento de a bordo cando voan no espazo aéreo controlado civil. En maio de 2030 deste ano, decidiuse suspender os plans de compra de novos avións de transporte e a modernización dos existentes. O principal énfase farase na modernización da aviónica, e o seu funcionamento debería ser posible polo menos ata 2020. A actualización prevista realizarase no período 2024-XNUMX.

Sueco C-130H Hércules adaptado para reabastecemento aéreo. Este país converteuse no primeiro usuario deste tipo de avións en Europa. Foto Forza Aérea Sueca

Turquía

Turquía utiliza modificacións bastante antigas dos C-130B e E. Seis C-130B foron adquiridos en 1991-1992 e catorce C-130E puxéronse en servizo en dous tramos. As primeiras 8 máquinas deste tipo foron compradas en 1964-1974, as seguintes seis foron compradas a Arabia Saudita en 2011. Unha máquina do primeiro lote rompeuse en 1968. Todos eles son equipos da 12ª Base Principal de Transporte Aéreo situada en a cidade de Arabia Saudita Anatolia central, cidade de Kayseri. Os avións voan desde o aeroporto internacional de Erkilet como parte do Escuadrón 222, e a propia base militar tamén é a base para os avións C-160, que están a deixar de funcionar, e os avións A400M recentemente introducidos. Os turcos modernizaron os seus avións, tentando aumentar gradualmente a implicación da súa propia industria neste proceso, que é un fenómeno característico de todo o exército turco.

Велька Gran Bretaña

O Reino Unido utiliza actualmente o C-130 só na nova variante J, e a base para eles é a RAF Brize Norton (anteriormente, desde 1967, as máquinas deste tipo usábanse na variante K). Os avións están adaptados ás necesidades británicas e teñen a denominación local C4 ou C5. As 24 unidades adquiridas son equipos dos Escuadróns XXIV, 30 e 47, o primeiro dos cales se dedica ao adestramento operativo de avións C-130J e A400M. A versión C5 é a versión curta, mentres que a designación C4 corresponde ao "longo" C-130J-30. Os avións británicos deste tipo permanecerán en servizo na RAF ata polo menos 2030, aínda que orixinalmente estaba previsto que se retiraran en 2022. Todo depende do ritmo de implantación da nova aeronave A400M.

Un C-130J Hercules británico chega este ano aos EE. UU. para participar no exercicio aéreo internacional Bandeira Vermella. Foto da RAAF

Italia

Hoxe, hai 19 variantes de Hércules J na aviación militar italiana, tres das cales son avións cisterna KC-130J e o resto son avións de transporte clásicos C-130J. Puxéronse en servizo no 2000-2005 e pertencen á 46a Brigada de Aviación de Pisa San, sendo o equipamento dos escuadróns 2o e 50o. Os italianos teñen tanto transportes clásicos C-130J como vehículos estendidos. Unha opción interesante está deseñada para transportar pacientes con enfermidades infecciosas co seu illamento completo. En total, 22 transportes C-130J foron adquiridos para a aviación militar italiana (substituíron os avións C-130H máis antigos, o último dos cales foi retirado da liña en 2002), dous dos cales se perderon durante a operación en 2009 e 2014.

Situación no mercado europeo

No que a avións de transporte se refire, o mercado europeo é hoxe bastante difícil para Lockheed Martin, o fabricante do mítico Hércules. A competencia doméstica é forte durante moito tempo, e un desafío adicional para os produtos estadounidenses é tamén o feito de que varios países traballan xuntos en programas de aviación conxuntos. Así foi co avión de transporte C-160 Transall, que pouco a pouco vai saíndo da cadea de montaxe, e co A400M, que acaba de entrar en uso. Este último vehículo é máis grande que o Hércules e é capaz de realizar transportes estratéxicos, ademais de realizar tarefas tácticas, nas que está especializada o S-130. A súa introdución pecha basicamente compras en países como Reino Unido, Francia, Alemaña ou España.

Outro problema grave para os compradores europeos é o financiamento limitado para as armas. Mesmo a rica Suecia decidiu non comprar novos transportistas, senón só modernizar os existentes.

O mercado de avións usados ​​é grande, o que nos permite ofrecer paquetes de actualización e servizos relacionados co mantemento dos avións preparados para o combate durante moitos anos. Hoxe, as aeronaves están en fila durante 40 ou 50 anos, o que significa que o comprador está atado ao fabricante durante tantos anos. Tamén significa polo menos unha actualización importante da aeronave, ademais de posibles paquetes de modificación adicionais que aumentan as súas capacidades. Por suposto, para que isto sexa posible, primeiro debe venderse a aeronave. Polo tanto, a pesar da falta de novos pedidos dos países máis ricos de Europa, aínda existe a perspectiva de preto dunha ducia de anos de apoio aos coches xa usados.

Unha solución para os países máis pequenos que necesitan modernizar a súa flota é un enfoque multitarefa. Cando se usa na aviación de combate, tamén pode funcionar ben na aviación de transporte. A compra de avións con capacidades limitadas só ao transporte de mercadorías e persoas pode ser difícil de xustificar, especialmente se o equipo aínda está en condicións de funcionar. Non obstante, se analizas o tema de forma máis ampla e decides comprar aeronaves que, ademais da súa capacidade de transporte, serán aptas para repostar helicópteros, apoiar misións especiais ou apoiar o campo de batalla en conflitos asimétricos ou misións de recoñecemento, a compra de C- 130 avións adquiren un significado completamente diferente.

Todo, como é habitual, dependerá do diñeiro dispoñible e debería reducirse a calcular o beneficio potencial da compra de modificacións puntuais da S-130. As aeronaves nunha configuración multiusos deben ser necesariamente máis caras que as modificacións de transporte estándar.

Potenciais compradores de S-130

Os países que xa utilizan versións antigas parecen ser os destinatarios máis probables dos novos avións de transporte. Aínda que hai unha brecha entre a variación de J de H e E, pero esta será unha conversión a unha nova versión, e non a un plano completamente diferente. A infraestrutura tamén estará, en principio, preparada en gran medida para acoller as novas máquinas. Como xa se mencionou, Suecia abandonou o grupo de potenciais compradores e decidiu actualizar.

O grupo de compradores é definitivamente Polonia, con demanda de catro ou seis coches. Outro país que precisa cambiar o seu material de transporte é Romanía. Ten copias antigas na versión B, aínda que está no fondo de países con necesidades elevadas e orzamento limitado. Ademais, tamén conta con avións C-27J Spartan que, aínda que son de menor tamaño, fan ben o seu traballo. Outro posible comprador é Austria, que utiliza C-130K antigos británicos. O seu tempo de servizo é limitado, e dado o proceso de conversión e a cola de entregas, o prazo para as negociacións está nun futuro próximo. No caso de países máis pequenos como Austria, tamén é posible aplicar unha solución de compoñente de transporte combinado con outro país da rexión. Como Romanía, Bulgaria tamén optou por espartanos máis pequenos, polo que é pouco probable adquirir un novo tipo de avión de transporte medio. Grecia tamén pode converterse nun comprador potencial do S-130, pero o país está loitando con graves problemas financeiros e planea modernizar primeiro os seus avións de combate, así como comprar sistemas de defensa aérea antiaérea e antimísiles. Portugal usa C-130H pero adoita comprar Embraer KC-390. Ata o momento, non se finalizou nin unha soa opción, pero as posibilidades de converter máquinas H en máquinas J estímase como fantasmales.

Turquía parece ter o maior potencial. Conta cunha gran flota de avións obsoletos tipo B e avións C-160, que tamén terán que ser substituídos en breve por un novo tipo. Está no programa A400M, pero as copias solicitadas non cubrirán toda a demanda de avións de transporte. Un dos problemas destas compras pode ser o recente deterioro das relacións diplomáticas entre Estados Unidos e Turquía e o desexo de maximizar a autonomía da súa propia industria militar.