Triumph Bonneville SE T100

Se o bo vello William vivise hoxe, seguramente os dirixiría e lería poesía entre eles. A Bonneville é a máquina que trae de volta a alegría de conducir unha motocicleta despois de que xa non sabes que elixir no aluvión de modernas dúas rodas superiores.

Se non sabes o que é Ace caffe e o que ten de especial as atraccións especiais nun gran lago salgado preto de Bonneville, podes pasar a páxina sen arrepentimento e dedicarte ao seguinte artigo. En serio, ninguén entenderá a onde vou.

Non obstante, se es fan da película Record Hunter protagonizada polo excelente queixo de Hopkins, estás camiño de levar unha moto clásica ao garaxe nun futuro próximo.

Admito que coa inundación de motos fermosas, tan increiblemente perfectas, cheas de electrónica que che permiten circular con seguridade e despreocupado máis alá das túas capacidades reais, acabas preguntándote se o necesitas. Por suposto, a resposta realista e razoable é si, especialmente se percorres moitos quilómetros ao ano, sobre todo se che atraen as viaxes longas nunha motocicleta.

Ben, este Triumph é un tipo de galo diferente.

Cunha imaxe que nunca desaparece, é tan eterna e fermosa hoxe como hai 50 anos. Só ten algunhas tecnoloxías máis modernas, un motor máis limpo e potente, mellores freos e un control de calidade que, como un anxo da garda, asegura que non sexa necesario.

Traia consigo caixas de ferramentas e algúns recambios.

Ben, o aceite non escapa, o conxunto é sólido, os compoñentes son de alta calidade, non hai manchas graxas por ningures. Si, moito cambiou en Triumph nos últimos anos.

Pero en canto o motor bimotor paralelo e refrixerado por aire de 865cc, capaz de desenvolver 67 cabalos decentes a 7.500 rpm, ruxe na sela e baixo o traseiro, un sorriso feliz aparece nos teus beizos.

Este tamén será visible xa que o casco dunha soa peza non pertence a Bonnevilla, nin a chaqueta téxtil Cordura. No verán, unha camiseta, quizais sobre unha camisa, cando fai un pouco de frío, e unha chaqueta de coiro, e xa está. Con Bonneville, gozas dun paseo completamente relaxante e sen estrés. Atrévome a entregala a miña nai, que leva 30 anos non andando en moto e creo que lle encantará.

Non sorprende que Bonneville, un dos triunfos máis vendidos, sexa cada vez máis popular entre as autoescolas e os aspirantes a motociclistas. As súas características de condución son tan agradables e sen pretensións que calquera que saiba andar en bicicleta pode manexala.

As autoescolas non son estúpidas, pero se un neno ou unha nena andan relaxados nun test drive e se funden nunha coa moto, as posibilidades de éxito son claramente maiores.

Lesta para andar, a moto pesa 225 quilogramos, pero o peso distribúese de xeito tan equilibrado que non se deixa sentir durante o traxecto. Os freos son sólidos e o agarre e a palanca tamén son bos.

A posición de condución tamén é cómoda e relaxada, apta para condutores máis pequenos e altos. Podo recomendalo con seguridade ás mulleres que adoitan apreciar a altura moderada do asento de 740 mm desde o chan, o que significa que poucos teñen que pisar os dedos para chegar ao chan.

Un pequeno problema só pode ser causado polo feito de que está sen protección contra o vento, pero en realidade isto só se sente a velocidades superiores a 130 km / h, e na cidade e nas esquinas, onde Bonneville é boa, estas ou maiores velocidades son non relevante en ningún caso.

A velocidade máxima é, por suposto, adecuada ao concepto de motocicleta, polo que para unha velocidade de pouco máis de 170 km / h no velocímetro redondo, terá que dobrar completamente o manillar e manter o acelerador completamente axustado máis tempo.

Ben, aínda non podo ser inxusto, Bonneville aínda atravesa a caixa de velocidades de cinco velocidades bastante rápido ao adiantar e adianta a moitos coches deportivos.

Por último, pero non menos importante, aínda ten algo de deportivo, xa que foi cazador de discos.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 8.590 EUR

motor: paralelo de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por aire, 865 cc? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 49 kW (67 KM) a 7.500 / min.

Par máximo: 68 Nm a 5.800 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? 310mm, pinza de dous pistóns, disco traseiro? 255 mm, pinza de dous pistóns.

Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 41 mm, 120 mm de recorrido, dobre choque traseiro, inclinación axustable, 100 mm de recorrido.

Pneumáticos: 110/70-17, 130/80-17.

Altura do asento desde o chan: 740 mm.

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre eixes: 1.490 mm.

Peso: 225 kg (con combustible).

Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Loamos e reprochamos

+ aspecto clásico

+ motor

+ facilidade de uso

+ confort

- posición de bloqueo

- prezo

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich e Petr Kavchich