Triumph Tiger 1050
Montando co Tigre, pregunteime onde o colocaría se preparase unha proba de referencia. Probablemente entre as grandes motos de enduro de turismo como Adventure, GS, Varadero, pero tamén entre os pilotos deportivos como o CBF ou o Half-body Bandit, fará ben. Incluso creo que un supermoto canso estará feliz por iso.
En resumo, o Tiger ten a comodidade e a situación ao volante dun gran enduro turístico, a calidade de viaxe dun supermoto vivo e, como resultado, pode ser dinámico, comparable aos viaxeiros deportivos.
É importante saber que o enduro definitivamente non o é. Isto mostrouse durante unha xira semanal polos Balcáns (o vídeo pódese atopar aquí), cando esperabamos constantemente a un xornalista alemán cun tigre debaixo do cu nunha ruta curta de 60 km que nos levaba por moi mal cascallo.
Os pneumáticos de estrada de dezasete polgadas non están deseñados para circular por pistas de vagóns de pedra, e moito menos pozas de barro. Camiñaba, pero a modo e por medo a que deixase saír aire dos seus pneumáticos nas pedras afiadas. A anterior xeración de Tigers aínda tiña algúns xenes de enduro, mentres que a nova xeración só se centraba na estrada. Non se disuade de comprar a alguén que ama o Tigre e quere atravesar os escombros, si, pero lentamente.
Así que o tigre saíu do campo e atacou a estrada. Mellor en curvas de lonxitude media, onde a velocidade rolda os 80 quilómetros por hora.
Tamén tiven a oportunidade de probalo no asfalto de The Tomb, onde foi unha sensación especial circular comodamente no asfalto dobrado arredor dun outeiro e logo superar aos recén chegados en motos superdeportivas no box e sobrevoar a meta a 220 km/h nun cómodo asento ancho cunha posición de condución completamente relaxada.
Resultou que os pés pronto caerían no chan e que sería apropiado que a suspensión endurecese un pouco, pero bueno, este non é un coche de carreiras. Non obstante, é definitivamente máis deportivo que o bávaro GS, co que nunca se me ocorreu sentarme entre curvas e inclinarme deportivamente cara ao volante do que levaría centos de segundos. O tigre na estrada só pode molestarlle as protuberancias que atopamos nas esquinas, xa que logo se fai máis inquedo que o GS, o pai do enduro viaxeiro.
O tigre é simpático e tranquilo cando o condutor o quere. A unidade, que consume de cinco a seis litros por cada cen quilómetros, está cargada de par no rango de funcionamento medio e a protección contra o vento (a proba foi equipada cun deflector de aire adicional) é tan boa que parece que a velocidade é 160 quilómetros por hora cos que podería dirixirse a Cabo Norte.
Os motores de tracción moi curta carecen de precisión á perfección, os freos ABS son moi decentes e o amplo asento está acolchado. Só os espellos realmente ineficaces merecen críticas, nas que só se pode achegar o cóbado ao corpo para ver o que está a suceder ás costas. Polo prezo, o aventureiro inglés sitúase entre o Honda Varadero e o BMW GS, o que é comprensible tendo en conta todos os niveis de acabado.
Canto custa en euros
Parabrisas elevado 139, 90
Leme rizoma 400
Asento xel 280
Triumph Tiger 1050
Prezo do modelo base: 11.190 EUR
Prezo do coche de proba: 12.010 EUR
motor: tres cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 1.050 cc? , 4 válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 85 kW (115) a 9.400 rpm
Par máximo: 100 Nm a 6.250 rpm.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.
Marco: aluminio.
Freos: dúas bobinas por diante? Pinzas Nissin de 320 mm, 4 pistóns, disco traseiro? 255 mm, pinza de dobre pistón Nissin.
Suspensión: Showa garfo telescópico invertido axustable dianteiro? 43mm, 150mm de recorrido, traseiro axustable único Amortiguador de mostra, 150mm de recorrido.
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.
Altura do asento desde o chan: 835 mm.
Depósito de combustible: 20 l.
Distancia entre eixes: 1.510 mm.
Peso: 198 kg (seco, 201 kg con ABS)
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Loamos e reprochamos
+ potencia e par motor
+ protección contra o vento
+ animado rendemento de condución
+ suspensión axustable
- espellos
- inquietude ao dobrarse sobre as jorobas
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
