Triumph Truxton 900
Esta moto non é para todos. Para conseguilo, primeiro debes admiralo, respectalo, esforzarte por el, gozar de cada pequena cousa que recordas dalgúns vellos BMW, Guzis, NSU, en resumo, das motos dos anos cincuenta e sesenta, cando aínda había tecnoloxía xaponesa en o mundo ... non prevalecen.
Thruxton foi unha pequena sorpresa para min. Cando falamos antes da proba de quen ía intentar escribir isto, o meu argumento era claro: "fan": son o máis vello, "loitador", e isto é algo raro en dúas rodas que aínda non probei, conduzo. isto, pero déixovos algo máis atlético.
Ata agora estivo aínda máis preto desta nova vella Ducati GT1000 que me impresionou hai moitos anos e admito que quería ver realmente o que fixeron os británicos.
Triunfo nos últimos anos foi recollendo loureiros coma se fose unha aposta. De feito, actualmente é a única marca que non ten problemas económicos e que rexistrou o maior crecemento da cota de mercado nas bicicletas deportivas de 600cc, 1.000 roadster de 600 e XNUMX metros cúbicos e as categorías de turismo de enduro. Por que? Teñen carácter, ovos, para facer cousas ás que outros non se atreven.
Hai unha solución sinxela detrás disto: "este é o meu camiño", e isto é exactamente o que trata Thruxton.
Cando tes un ruxido de 865cc en liña de volume refrixerado por aire baixo o cu, pódese escoitar un son agradable a través dun par de canóns de escape cromados sen molestas vibracións. O motor é sorprendentemente suave. Ao principio cribámolo en carburadores, pero cando mirei máis de preto, quedei gratamente sorprendido.
O Thruxton ten inxección de combustible, pero estaba tan intelixentemente disfrazado nun corpo de carburador dos anos 60 que só unha escavación máis atenta no intestino revela esta interesante característica da moto. Miro as xuntas, pero onde a moitas vellas “máquinas” europeas lles gusta rasgar un pouco de aceite, nada. Todo encaixa! Fundicións, soldaduras, incluso detalles como ranuras de refrixeración do motor son excelentes produtos de referencia.
E incluso cando marche, funciona bastante ben. A caixa de cambios funciona ben, o embrague comprímese ben e non hai estraños sons mecánicos que saen das tripas. De feito, trátase dun vello temporizador moi civilizado que non era propiedade do tempo.
O motor ten a potencia suficiente (70 "cabalos") para que todo sexa seguro e funcional. Por último, pero non menos importante, os freos non están deseñados para o uso en carreiras, cousa que nin sequera podes esperar cun só disco dianteiro e 205 quilogramos de peso real en ferro. Tamén acelera a 180 km / h se é necesario, pero o mellor é ir entre 80 e 120 km / h, onde se pode xogar ben co par e onde a resistencia do aire non interpón.
Thruxton non ten protección contra o vento; cando te tentas un ritmo de condución máis rápido, non queda máis remedio que agacharse completamente para ver a gran luz redonda. Nunha ducia de estilos antigos, as pernas quedan atrapadas nos pés do pasaxeiro e a aerodinámica é perfecta.
En xiros longos e en avións longos mantén a calma durante moito tempo e comeza a resistir calquera esaxeración cunha lixeira danza de temón que abonda para avisar de non subirse a un superdeportivo especial con armazón de caixa de aluminio e case 200 “cabalos” baixo. a culata
Todo o que pode facer é máis que suficiente para o uso diario e para as estradas traseiras.
Digamos que a posición do corpo é un pouco máis deportiva (principalmente debido ao volante curvado cara a adiante) e que algúns parachoques son moi útiles, pero iso non me molesta. Cada vez que me detiven, descubrín un fermoso detalle que hoxe non se pode atopar nunha moto debido á procura de gañar o maior diñeiro posible.
Non ten chuletas de plástico baratas nin lixo chinés similar, todo é auténtico. Desde o bloqueo da esquerda, que resulta molesto, pouco práctico, pero ao mesmo tempo tan diferente que che gusta, ata cromado, espellos do volante e bordes cromados.
A beleza inglesa está dispoñible en vermello cunha franxa branca e negro cunha franxa dourada. Para unha fusión completa coa motocicleta, Triumph tamén ofrece unha ampla gama de accesorios para motocicletas.
Triunfo de Thruxton 900
Prezo do coche de proba: 8.990 EUR
motor: dous cilindros, catro tempos, 865 cm? arrefriado polo aire.
Potencia máxima: 51 kW (70 CV) a 7.400 rpm, 70 Nm a 5.800 rpm, inxección electrónica de combustible.
Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: 1 carretes dianteiros cun diámetro de 320 mm, traseiro 1x 265 mm.
Suspensión: garfo telescópico clásico fi 41 dianteiro, recorrido de 120 mm, dobre choque traseiro, axuste de precarga, recorrido de 106 mm.
Pneumáticos:100/90 R18, pregunta 130/80 R17
Altura do asento desde o chan: 790 mm.
Distancia entre eixes: 1.490 mm.
Depósito de combustible: 16 l.
Peso (seco): 205 kg.
A persoa de contacto: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Loamos e reprochamos
+ lenda viva
+ dita un paseo tranquilo
+ a nosa fermosa (envexosa, encantada, sorprendida) aparencia
+ fabricación e detalles
- bloqueo inaccesible
– motor demasiado silencioso para tal personaxe
- axuste do espello
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
