Instalación de artillería autopropulsada pesada ISU-152
Instalación de artillería autopropulsada pesada ISU-152
Do mesmo xeito que o SU-152, a nova montura de artillería autopropulsada ten un canón obús desprazado cara á dereita na torre de mando situada fronte ao chasis. Os dispositivos de retroceso cara adiante da arma están cubertos cunha máscara blindada masiva. No teito da torre de mando instalouse un soporte de torre dunha ametralladora antiaérea de gran calibre. O SPG utilizou unha estación de radio 10P ou 10RK e un intercomunicador de tanque TPU-4BisF. Para controlar o lume utilizáronse miras panorámicas telescópicas e de artillería, que permitían disparar tanto con fogo directo como desde posicións pechadas. O comandante da instalación supervisaba o campo de batalla mediante un periscopio, o condutor-mecánico situado á esquerda da arma tiña os seus propios dispositivos de observación.
Das memorias de N. M. SinevNikolai Mikhailovich SINEV - Doutor en Ciencias Técnicas, Profesor, laureado dos Premios Lenin e do Estado da URSS. Durante a Gran Guerra Patriótica, traballou como deseñador xefe adxunto dunha oficina de deseño de tanques dirixida por Zh. Ya. Kotin. Baixo o liderado de Kotin, pouco antes da guerra, creouse un dos mellores tanques pesados, o KV, e en 1942-1945 tanques IS pesados máis avanzados, así como varias series de montaxes de artillería autopropulsadas baseadas no KV. e IS. "A finais de 1942, durante unha das operacións militares na zona de Neva Dubrovka, as nosas tropas capturaron o máis novo tanque pesado da Wehrmacht "Tiger". Durante a noite, o trofeo foi transportado á marxe dereita do Neva, e despois á parte traseira. Pouco despois, o deseñador de tanques pesados soviéticos, Zh. Ya. Kotin, en cuxa oficina de deseño traballaba entón, recibiu a orde de enviar varios especialistas a Leningrado para estudar o deseño do "Tiger" e as súas características tácticas e técnicas. Isto foi confiado ao Deseñador Xefe Adxunto A.S. Ermolaev e a dous empregados destacados da Oficina de Deseño. E nun dos días de xaneiro de 1943, ás 10 da noite, Kotin reuniu inesperadamente a todos os seus "gardas": deputados, varios xefes dos principais equipos de deseño e xefes de produción piloto. Kotin, Vicepresidente do Consello de Comisarios do Pobo, Comisario do Pobo para a Industria de Tanques V. A. Malyshev e Ya. N. Fedorenko, comandante das tropas blindadas e mecanizadas do Exército Vermello, entraron na sala onde estaban sentadas unhas 15 persoas. Malyshev dixo: a aparición dos tanques pesados "Tiger" de Hitler na fronte dá razóns para crer que, en preparación para a campaña de verán, o inimigo xa comezou a equipar as unidades de ataque con vehículos que non só son capaces de resistir o noso T- 34 e KV, pero tamén superándoos en reliquias de lume. De particular importancia, subliñou o Comisario do Pobo, é o armamento do Tiger, un canón de 88 mm cunha velocidade inicial de proxectil de máis de 800 m / s, blindaxe mellorada, alta potencia específica do motor e manobrabilidade. - Que imos facer, compañeiros deseñadores?, - dirixiuse o comisario do pobo aos presentes, - o noso novo tanque pesado IS aínda non está preparado para a produción en serie, o seu canón de 122 mm aínda está a ser elaborado por F.F. Petrov. Ao parecer, só temos unha saída, por certo, aprobada polo Alto Mando Supremo: asumir a creación de poderosos soportes de artillería autopropulsados baseados no KV-1S, equipados con canóns que xa están en produción en masa. Nese momento, o KV-1S foi producido en Tankograd, unha versión modernizada do coñecido tanque pesado que entrou en servizo antes da guerra. A esencia da modernización foi a introdución dunha caixa de cambios de oito velocidades (desenvolvedor principal N. F. Shashmurin) e un mecanismo de xiro planetario, por certo, por primeira vez no noso país (o desenvolvedor principal é o tenente coronel A. I. Blagonravov, profesor da Academia Militar de Forzas Blindadas). No KV-1S instaláronse novas unidades do sistema de refrixeración do motor cunha potencia lixeiramente aumentada. Non obstante, o armamento do tanque permaneceu igual: un canón de 76 mm cunha velocidade inicial de proxectil de 660 m/s. O día despois da reunión, Kotin, xunto con dous especialistas da oficina de deseño, voou á planta de artillería e un día despois chamoume: - Retrasaréime outros 2-3 días, envío un obús de 152 mm. E non perdas o teu tempo, comeza a traballar en como equipalo con blindaxe para que a superestrutura da torre fixa do canón autopropulsado non supere o tamaño do KV-1S. O obús chegou á planta ao día seguinte. Arrastráronme ao taller de montaxe mecánica, alí chamábanme deseñadores, fabricantes de torres de artillería, deseñadores de modelos experimentados. Segundo os debuxos, inmediatamente comezaron a construír unha imitación do casco a partir de madeira contrachapada ao redor do obús que estaba sobre o pedestal, tendo en conta o grosor das paredes. Resultou o máis difícil proporcionar o espazo dentro da torreta necesario para o gran retroceso (1 m) do canón. Máis tarde, usando a experiencia de desenvolver un freo de boca para un canón de 122 mm, decidiron reducir o retroceso usando un dispositivo similar no novo ACS. Non obstante, ao mesmo tempo, foi necesario mover o canón da arma cara adiante, empurrando o seu pesado soporte, balanceando a armadura (máscara) cara adiante cunha protuberancia, ao tempo que se garante un bo equilibrio de todo o sistema móbil. ... Ao regreso de Kotin, a cuestión principal - se o obús encaixa nas dimensións do KV-1S ou non - decidiuse positivamente. Parecía que incluso sería posible colocar dúas ducias de proxectís explosivos de 49 kg no interior do canón autopropulsado. A finais de xaneiro de 1943, o prototipo SAU-152 estaba listo para probas de mar e artillería. Día claro e xeado. O canón autopropulsado saíu da porta da fábrica e parou nun areeiro. Tiro cun branco desde unha distancia de 80 m. Inesperadamente alto. O coche sacudiu, agachouse lixeiramente e retrocedeu case un metro. O enxeñeiro xefe da planta, E. M. Maidelman, reaccionou de forma inusual ao que estaba a suceder: caeu á neve. O canón autopropulsado foi coidadosamente examinado. Todo está en orde, só uns poucos equilibradores dos rolos chegaron á parada. Pero agora comezou o máis importante, porque ningún dos representantes da Dirección Principal de Artillería sabía cal sería a traxectoria dunha fragmentación pesada de alto explosivo ou un proxectil perforante ao disparar lume directo. O feito é que todas as táboas de disparo verificadas para o obús de 152 mm foron elaboradas só para o lume montado. As nosas dúbidas só se puideron resolver no lugar da proba. Chegou. Xeadas arredor dos 30 °C. Comezamos a disparar brancos contra escudos de madeira contrachapada cun lado de 2 m. Distancia 500 m - golpe. 800 m - golpe. 1000 m - golpe! 1200 m - "¡Hurra!". Isto significa que os nosos canóns autopropulsados son capaces de suprimir as caixas de pílulas e búnkers do inimigo e disparar aos seus tanques a unha distancia considerable. Tamén hai que ter en conta que no lugar da proba, os probadores utilizaron dispositivos de puntería bastante primitivos e a preparación do cálculo da artillería deixou moito que desexar. Cómpre sinalar que os deseñadores, probadores, traballadores dos talleres da planta piloto traballaban entón dúas quendas seguidas, ou mesmo todo o día. Nesta ocasión, a familia chanceou tristemente: "Ben, pasar a noite no traballo, só é mellor para nós, despois de todo, pero máis espazos ..." De feito, naquel momento, centos de miles de evacuados concentráronse en Chelyabinsk, quen ás veces había que acomodarse incluso en cociñas, e en salas de estar albergaban dúas ou tres familias. ... Paralelamente ás probas do SAU-152, fomos elaborando documentación de traballo, coordinándoa cos tecnólogos. Desde febreiro de 1943 comezou a produción de carrocerías, unidades e pezas en serie, e en marzo ensamblaron os primeiros vehículos, que inmediatamente pasaron á fronte. A experiencia do uso en combate do SAU-152 supuxonos novos problemas. En particular, foi necesario proporcionar dalgunha forma protección antiaérea para as columnas de canóns autopropulsados na marcha. Considerando varias opcións, propuxemos instalar metralladoras de 12,7 mm nos tellados das escotillas do comandante e en só dúas semanas elaboramos os planos necesarios. Despois tiven que traballar na mellora do sistema de ventilación autónomo do compartimento de loita. Un papel importante no éxito deste traballo tivo un grupo de aerodinámicos do Instituto Politécnico de Leningrado, dirixido polo profesor asociado A.F. Lesokhin, quen, despois da evacuación, foi incluído no departamento experimental da nosa planta piloto. Coa súa axuda, foi posible aumentar a produtividade do sistema de ventilación case 3 veces, o que limpa o compartimento de loita dos gases en po. Así, día tras día, tendo en conta constantemente os desexos dos soldados de primeira liña, os traballadores da fronte interna melloraron as armas autopropulsadas que esnaquizaron os "tigres", "panteras" e outras feras blindadas nazis na primeira liña... ... A mediados de xullo de 1943, no medio de feroces loitas no Kursk Bulge, o Cuartel Xeral ordenou entregar mostras de novos equipos a Moscova antes do 1 de agosto para mostrar ao Comandante en Xefe Supremo. A continuación, o Comité de Defensa do Estado tivo que decidir sobre a produción en masa dun tanque pesado IS e creado sobre a súa base Canóns autopropulsados ISU-152... Hai que dicir que varios centos de SAU-152 (baseados en KV-1S) e SAU-100 de Uralmash (canóns de 100 mm sobre chasis T-34) xa se mostraron con éxito na dirección Belgorod-Kursk. Naqueles días, o resultado da batalla no Kursk Bulge xa era obvio, pero a vitoria aínda estaba lonxe, e a preocupación do Alto Mando Supremo por reforzar aínda máis o poder ofensivo do noso exército era bastante comprensible. Lembro que a última hora da noite Kotin chamoume á planta e informoume de que se tomara unha decisión sobre a composición do tren enviado a Moscova. Eu tiña que dirixilo. Dous tanques IS (con canóns de 122 mm e 152 mm) deberían colocarse en seis plataformas ferroviarias, Os ISU son obuses de 152 mm, un canón autopropulsado cun canón de 122 mm, tamén creado a partir do IC, e dous SAU-100, desenvolvidos por Uralmash a partir do T-34. Tiven que comezar inmediatamente a formación de tripulacións e a preparación do material. Incluímos no escalón un vagón de mercancías con gasóleo, lubricantes, recambios (incluído o diésel V-2), ferramentas e equipamentos e un coche de viaxeiros para o noso equipo de 28 persoas. A tripulación de cada vehículo estaba formada por experimentados condutores de probas, mecánicos, operadores de transmisión e un enxeñeiro de proba principal que exerceu de comandante. O noso tanque de propósito especial chegou a Moscova pola rúa verde, sen demora, o 31 de xullo e foi descargado en Cherkizovo. Pasaron varios días. Os tripulantes vivían nas cabinas da planta evacuada na posición do cuartel. De cando en vez visitábannos representantes da Oficina de Forzas Blindadas, da Academia de Forzas Blindadas e Mecanizadas, xefes das Comisarías do Pobo da industria de tanques e armamento. Lembro a visita nocturna do Comisario Popular de Armamento DF Ustinov. Vestido de mono, subiu ao interior dos vehículos, examinou inquisitivamente os compartimentos de combate e interrogou con detalle aos tripulantes. O drogadicto tiña entón 35 anos e sorprendeunos coa súa enerxía e excelente coñecemento da tecnoloxía militar. En agosto, Moscova foi iluminada con descargas do primeiro saúdo. Canta alegría tiñan os moscovitas e nós, os Urais, que escoitamos e vimos estes brillantes sinais da Vitoria que se aveciña! O 7 de agosto, Kotin díxome que, por decisión do GKO, os tanques IS e os canóns autopropulsados baseados neles estaban a ser postos en servizo, polo que había que corrixir con urxencia os debuxos e había que mellorar algo no deseño. Despois diso, foi necesario fabricar dous tanques mellorados en 2-3 semanas, aos que se lles asignou o índice IS-2. Hoxe, Kotin voa urxentemente a Chelyabinsk e encárganme a demostración de equipos no Kremlin. "Entón espera, Nikolai!" Rematou a conversa co seu característico sorriso travieso. Ao día seguinte, fun citado na comisaría do pobo e ordenáronme por teléfono que anunciase ao destacamento "preparación número un". Avisáronme de que cando a columna pasase ao Kremlin, sería atendida por Malyshev, de quen recibiriamos instrucións. Despois de 15 minutos, xa estaba entre os compañeiros emocionados que conseguiron sacar as máquinas do taller e construílas no patio da fábrica. Deixamos o semidesértico Cherkizovo, decidindo ir pola rúa Rusakovskaya, despois virar por Krasnoselskaya, avanzar por Maroseyka ata o Kremlin. Non moi lonxe de Razgulyai, Malyshev recibiunos nun Ford e ordenounos ir ata a Porta Ilyinsky. Toda a ruta quedei na cabeza IS, agarrandome aos pasamáns da torre e sinalizando a columna cunha bandeira. Pero... en Novo-Basmannaya parounos un longo tren de cabalos, que ocupaba o medio da rúa. E despois tivemos que facer varias pausas, e quedamos sen tempo! Tiña medo de que por costume (os IS foron equipados primeiro cun mecanismo de xiro planetario), algúns dos condutores, que non levaban un, senón dous freos, queimasen de súpeto o mecanismo para acender e apagar o planetario. Resultou... E agora os tanques e os canóns autopropulsados deron a volta diante do edificio do Consello Supremo. A máquina de cabeza IS estaba fronte á entrada. Os axentes de seguridade facían cola diante dos coches e detrás deles. Comezamos a limpar os troncos e as torres do po, pero entón escoitouse o comando "¡Atención!". Saíron da porta I. V. Stalin, membros do Comité de Defensa do Estado, seguidos polo comisario popular da industria de tanques V. A. Malyshev e o comandante das tropas blindadas e mecanizadas Ya. N. Fedorenko, outros representantes do Alto Mando Supremo. Véndonos, K. E. Voroshilov levantou a man e dixo en voz baixa: "Saúdos aos kirovitas!" Achegándose á cabeza IS, Stalin preguntou a Malyshev sobre os motores dos tanques, sobre a quilometraxe que os vehículos pasarían sen reparar, sobre a vida útil das vías (os seus tanques estaban feitos de aceiro siliconado menos resistente ao desgaste). Entón, sinalando o canón longo de 122 mm, Stalin comentou que esta arma impoñente e poderosa era adecuada para un tanque pesado, en oposición a un obús, que é bo para un canón autopropulsado pesado. Como dixen, un IS cun canón de 152 mm foi demostrado xunto ao vehículo principal, e o terceiro consecutivo foi ISU-152. Despois dirixiuse ao ISU-152 e, inesperadamente para todos, subiu facilmente ao seu corpo, cun movemento brusco da man rexeitando un intento de axuda dun dos xenerais. Mirando pola escotilla do comandante, preguntou: - E que pasa coa ventilación do compartimento de loita? O piloto de probas Kostya Trifonov non se sorprendeu: - Camarada Stalin, mellorouse a ventilación para estas armas autopropulsadas, ten o triplo de fluxo de aire e o perigo de fume e gasificación da torre con gases dos disparos está completamente excluído. Despois dunha inspección de 25 minutos da nova tecnoloxía, Stalin dixo enfáticamente: "É nestes tanques onde remataremos a guerra!"
Atrás – Adiante >> |
A finais de 1943, en relación coa interrupción do tanque KV-1S, sobre a base do cal se produciu o pesado SU-152, xurdiu a cuestión de continuar coa produción de canóns autopropulsados pesados cun obús de 152,4 mm. arma baseada no novo tanque pesado IS-1. Tendo en conta a experiencia adquirida na creación e produción do SU-152, en moi pouco tempo creouse un novo canón autopropulsado e, a finais de 1943, novos canóns autopropulsados, chamados "ISU-152". , comezou a chegar á fronte.
