U0118 Comunicación perdida co módulo de control de aditivos para combustible
Contido
U0118 Comunicación perdida co módulo de control de aditivos para combustible
Ficha técnica de DTC OBD-II
Comunicación perdida co módulo de control de aditivos para combustible
O que significa isto?
Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos.
Este código significa que o módulo de control de aditivos de combustible (FACM) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis usados para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.
Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e é posible que a súa ferramenta de dixitalización non reciba información do vehículo, dependendo do circuíto implicado.
O FACM recibe datos de entrada de varios sensores, algúns dos cales están conectados directamente a el e algúns transmítense a través dun sistema de comunicación de bus. Estas entradas permiten ao módulo proporcionar as entradas necesarias ao PCM para controlar a cantidade de combustible subministrada ao motor en todos os modos de funcionamento.
Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.
Gravedade e síntomas
A gravidade neste caso depende do sistema. Debido a que este sistema de control do tren de transmisión proporciona información de combustible ao módulo de control do tren de transmisión (PCM), a seguridade é unha preocupación ao diagnosticar estes sistemas. Ademais, a seguridade é importante á hora de dar servizo a estes sistemas. SEMPRE remítase á información do servizo antes de desmontar / diagnosticar estes sistemas. Os síntomas poden incluír:
Os síntomas dun código de motor U0118 poden incluír:
- A luz indicadora de fallos está acesa
- O motor arranca, arranca pero ten un rendemento deficiente, incluíndo: disparos errados, funcionamento irregular, mal rendemento.
Causas
Normalmente o motivo para instalar este código é:
- Aberto no circuíto de bus CAN +
- Aberto no bus CAN - circuíto eléctrico
- Curtocircuíto para alimentar calquera circuíto de bus CAN
- Curto a terra en calquera circuíto de bus CAN
- Perda de enerxía ou terra no FACM - o máis común
- Raramente - o módulo de control está defectuoso
Procedementos de diagnóstico e reparación
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Primeiro, busque outros DTC. Se algún deles está relacionado coa comunicación de bus ou coa batería / ignición, diagnostícao primeiro. Sábese que o diagnóstico erróneo ocorre se diagnostica o código U0118 antes de que algún dos principais códigos sexa diagnosticado e rexeitado a fondo.
Se a túa ferramenta de dixitalización pode acceder a códigos de problemas e o único código que estás extraendo doutros módulos é U0118, tenta acceder ao módulo de control de aditivos de combustible. Se pode acceder aos códigos desde o FACM, entón o código U0118 é intermitente ou un código de memoria. Se non se pode acceder aos códigos do módulo FACM, entón o código U0118 establecido por outros módulos está activo e o problema xa existe.
O fallo máis común é a perda de enerxía ou terra do FACM.
Comprobe todos os fusibles que subministran o FACM neste vehículo. Comprobe todos os motivos para FACM. Localice os puntos de conexión á terra do vehículo e asegúrese de que estas conexións están limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.
Se se fixeron reparacións, borre os DTC da memoria e vexa se volve U0118 ou pode contactar co FACM. Se non se devolve ningún código ou se restablece a comunicación, é probable que o problema sexa un problema de conexión ou fusible.
Se o código volve, busque as conexións do bus CAN no seu vehículo específico, especialmente o conector FACM. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do FACM. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.
Realice estas poucas comprobacións de voltaxe antes de conectar os conectores ao FACM. Necesitarás acceso a un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de ter enerxía e terra no FACM. Acceda ao diagrama de cableado e determine onde entran as fontes de alimentación e de terra principais no FACM. Volve conectar a batería antes de continuar co FACM aínda desactivado. Conecte o cable vermello do voltímetro a cada fonte de alimentación B+ (tensión da batería) conectada ao conector FACM e o cable negro do voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o negativo da batería sempre funciona). Ves a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro ao positivo da batería (B+) e o cable negro a cada circuíto de terra. Unha vez máis, deberías ver a tensión da batería cada vez que te conectes. Se non, repara o circuíto de alimentación ou de terra.
A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.
Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido restablecer o DTC U0118, o único que hai que facer é buscar axuda a un diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un FACM defectuoso. A maioría destes FACM deben estar programados ou calibrados para o vehículo para poder instalarse correctamente.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co código u0118?
Se aínda precisas axuda co DTC U0118, envía unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
