U0236 Comunicación perdida co módulo de bloqueo de columnas

U0236 Comunicación perdida co módulo de bloqueo de columnas

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de bloqueo de columna

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de bloqueo de columna (CLM) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis usados ​​para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de bloqueo de columna (CLM) adoita situarse xunto á columna de dirección, detrás dos paneis de amortiguación da columna de dirección. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría envíanse a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo desbloquear a columna de dirección / o interruptor de ignición. Supervisa o movemento dos espellos do condutor / pasaxeiro. Se está presente, tamén pode controlar o funcionamento dos quentadores de espellos. Nalgúns vehículos pode controlar o funcionamento día / noite dos espellos eléctricos.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso pode ser grave ou non, dependendo do dispositivo que se faga un seguimento. O fabricante podería proporcionar unha solución manual en caso de fallo eléctrico / manual completo. A falta de funcionamento CLM pode afectar ou non ao rendemento do vehículo.

Os síntomas dun código U0236 poden incluír:

• O interruptor de contacto / o cilindro de bloqueo preso nunha posición / non se move
• Todas as funcións de control dos altofalantes están desactivadas / non funcionan
• CLM non se activará / non funciona

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai enerxía nin terra a CLM
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación do bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un mal diagnóstico se diagnosticas o código U0236 antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U0236, tenta acceder ao CLM. Se pode acceder aos códigos de CLM, o código U0236 é intermitente ou de memoria. Se non se pode acceder ao CLM, entón o código U0236 definido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o módulo de bloqueo do altofalante.

Comprobe todos os fusibles que subministran o CLM neste vehículo. Consulte todos os motivos de CLM. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC de calquera módulo que fixe o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co CLM. Se se recupera a comunicación co CLM, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

Se o código devolve ou a comunicación co módulo aínda non se pode establecer, localice as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, principalmente o conector CLM, que normalmente está situado xunto á columna de dirección, detrás dos paneis ocultos da columna de dirección. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do CLM. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de voltaxe antes de conectar os conectores ao CLM. Necesitarás acceso a un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de que o CLM teña alimentación e terra. Acceda ao diagrama de cableado e determine onde entran as fontes de enerxía e terra principais no CLM. Conecte a batería antes de continuar co CLM aínda desactivado. Conecte o cable vermello do voltímetro a cada fonte B+ (tensión da batería) que vai ao conector CLM e o cable negro do voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o negativo da batería sempre funciona). Deberías ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro ao positivo da batería (B+) e o cable negro a cada circuíto de terra. Unha vez máis, deberías ver a tensión da batería cada vez que te conectes. Se non, repara o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido restablecer o DTC U0236, o único que hai que facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un fallo do CLM. A maioría destes CLM deben estar programados ou calibrados para instalar correctamente o vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U0236?

Se aínda precisas axuda co DTC U0236, envía unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.