O anticongelante está saíndo, pero non hai manchas: que pasa co coche?
Contido
O funcionamento do motor de calquera coche está indisolublemente ligado ao bo funcionamento do sistema de refrixeración. A maioría dos fallos do sistema son causados por fugas de anticongelante e o posterior sobrequecemento do motor. Unha avaría detectada intempestivamente provocará un rápido desgaste e danos no motor, así como reparacións caras.
Por que vai o anticongelante
Un dos problemas máis comúns co sistema de refrixeración do motor é a fuga de líquido. Debido ao baixo nivel de anticongelante, pódense producir avarías tanto no propio motor como en partes do sistema de refrixeración. Polo tanto, o nivel de líquido no tanque de expansión debe controlarse regularmente e non debe baixar de MIN. Podes determinar que o anticongelante está saíndo polos seguintes signos:
- o nivel de refrixerante está a diminuír constantemente;
- o quentador deixa de funcionar;
- a temperatura do motor é máis alta do normal.
Considérase normal un aumento ou diminución mínimo do nivel de refrixerante no tanque de expansión. Non obstante, se hai que recargar periódicamente o anticongelante, entón tes que xestionar o problema que xurdiu.
Radiador de motor con fuga
A razón máis común pola que o refrixerante sae do sistema é o dano no radiador principal do sistema de refrixeración. Podes diagnosticar un mal funcionamento por manchas no corpo da montaxe ou por unha poza debaixo do coche despois de estacionar. Os danos no intercambiador de calor poden ser causados polos seguintes factores:
- exposición á corrosión como resultado dunha operación a longo prazo;
- golpeado por unha pedra que saía voando de debaixo das rodas.
O radiador polo seu deseño consta de moitas celas polas que circula o refrixerante. Mesmo o máis mínimo dano a un deles provocará unha fuga. Para diagnosticar unha avaría, terás que desmontar o intercambiador de calor do coche, avaliar a natureza do dano e tentar restaurar a estanqueidade soldando ou soldando con argón. Se non se toma ningunha medida para eliminar a fuga, o motor sobrequentarase, o que tarde ou cedo levará a graves consecuencias e a reparacións caras.
Mal funcionamento do radiador ou da billa da cociña
Ás veces hai unha fuga no radiador do quentador interior. O problema maniféstase en forma de charco de refrixerante baixo a alfombra do pasaxeiro dianteiro, así como un parabrisas néboado. Neste caso, haberá que desmontar o radiador do coche para identificar a zona danada e levar a cabo medidas similares ás do radiador principal.
Segundo a marca e o modelo do vehículo, é posible que teña que desmontar o cadro de instrumentos para retirar o intercambiador de calor da estufa.
Se a fuga é causada por unha fuga na billa, aparecerán gotas de anticongelante nela. O dispositivo, por regra xeral, non se pode reparar e substitúese por unha peza nova. Ás veces, o anticongelante comeza a filtrarse debido ao envellecemento das xuntas entre a billa e o radiador. Neste caso, simplemente substitúense por outros novos.
Defectos en mangueiras, boquillas e tubos
Un gran número de tubos de caucho utilízanse como elementos de conexión no sistema de refrixeración do motor. Debido á exposición constante a un ambiente agresivo, diferenzas de temperatura e vibracións, o caucho pasa a ser inservible co paso do tempo, aparecen gretas. A formación de danos nos tubos conduce inequívocamente a fugas de anticongelante a medida que o motor se quenta e aumenta a presión no sistema. As mangueiras desgastadas só deben substituírse. Calquera truco e intento de parchear e restaurar a súa integridade provocará fugas e perda de anticongelante. A falla, se pode ser eliminada, é só por pouco tempo.
A estanqueidade pódese romper non só por danos ou desgaste dos tubos de goma, senón tamén por tubos metálicos, que tamén están presentes no sistema de refrixeración. Estes elementos corroídas e rebentan co paso do tempo. Polo tanto, se se detecta unha fuga, os tubos deben ser substituídos.
Bomba rota
Ás veces, o motivo para deixar o refrixerante é o desgaste dos selos da bomba de auga: xuntas e prensaestopas. A xunta falla a maioría das veces debido á longa vida útil ou a danos, por exemplo, se a bomba estaba demasiado apertada. A confirmación da fuga da bomba é un motor mollado no lugar de instalación da bomba, así como a presenza de gotas de refrixerante na carcasa do mecanismo desde abaixo. Se o mal funcionamento é causado polo desgaste da xunta, é suficiente substituíla ou usar un selante para xuntas. Se falla o prensaestopas, será necesario realizar reparacións se o deseño da bomba o permite. En caso contrario, o nodo debe ser substituído.
Termostato
Como resultado do funcionamento a longo prazo, a carcasa do termostato comeza a filtrarse co paso do tempo. Este conxunto encárgase de regular o fluxo de refrixerante abrindo e pechando a válvula situada no seu interior. No caso de producirse algún dano, só se debe substituír o dispositivo.
Defectos do vaso de expansión
O corpo do tanque de expansión adoita estar feito de plástico. Co paso do tempo, pode estourar e fregar contra os elementos do corpo, o que depende do lugar de instalación. Non se pode pasar por alto tal mal funcionamento, xa que o recipiente ou a súa parte inferior estará mollada. Se o tanque está danado, podes tentar soldalo, pero é mellor substituílo por un novo, xa que a soldadura só eliminará temporalmente a fuga. Ademais do tanque, a tapa pode fallar, xa que no seu interior está instalada unha válvula destinada a manter unha determinada presión no sistema. Se hai un problema coa válvula, o anticongelante salpicará despois de que o motor se quente. Neste caso, a tapa debe ser diagnosticada ou substituída.
Como atopar unha fuga de anticongelante
Dado que o refrixerante pode deixar diferentes lugares do sistema, cómpre saber onde e como buscar unha área problemática.
Inspección visual de tubos e abrazaderas
Mediante inspección visual, pode identificar os lugares de manchas de refrixerante. Canto máis fugas, máis fácil é atopar a fuga. O procedemento debe comezar coas boquillas, xa que en moitos coches teñen acceso libre. Durante a inspección, cómpre comprobar coidadosamente cada mangueira do sistema de refrixeración, especialmente se os elementos se cambiaron durante moito tempo.
En lugares de difícil acceso, podes usar un espello para comprobar. As mangueiras danadas deben ser substituídas. Se non se atopan fugas nelas, aínda deben ser examinadas con fins de prevención. Ademais, as abrazadeiras son sometidas a inspección visual. Ás veces ocorre que unha fuga de líquido refrixerante é causada por un elemento de fixación solto. Neste caso, un aperte máis forte das abrazadeiras permítelle desfacerse do problema en cuestión.
Vídeo: fuga de anticongelante por mordazas soltas
Uso de cartón
Co uso dunha folla de cartón ou papel pódese determinar ata a menor fuga. Para iso, coloque unha folla de papel debaixo do compartimento do motor. Despois dunha longa estancia, as pingas ou un charco de anticongelante serán claramente visibles no material. En función da localización identificada, pode comezar a buscar a zona cun mal funcionamento, o que será moito máis sinxelo de facer.
Comprobación do tanque de expansión
O diagnóstico do tanque de expansión pódese realizar de varias maneiras:
- Seque o corpo. Despois diso, o motor quéntase á temperatura de funcionamento e buscan manchas de anticongelante no corpo.
- Desmontase o recipiente, bótase o líquido de refrixeración e compróbase mediante unha bomba de coche e un manómetro. Para iso, crea unha presión da orde de 1 atmosfera e controla se vai diminuír ou non.
Podes comprobar o vaso de expansión mediante unha bomba cun manómetro - Mediante a bomba créase presión no sistema de refrixeración sen retirar o depósito. Así, é probable que a fuga se detecte máis rápido.
Ao recorrer ao terceiro método, é posible diagnosticar todo o sistema de refrixeración para detectar fugas.
Diagnóstico de portada
A válvula da tapa pódese comprobar dun xeito bastante sinxelo. Para iso, nun motor frío, desenrosque a cortiza e sacúdaa preto da orella. Se podes escoitar a bola interna facendo clic na válvula, entón o dispositivo funciona correctamente. Se non hai tal son, podes tentar lavar a tapa. Se isto non axuda, entón é mellor substituílo.
Vídeo: comprobación da tapa do vaso de expansión
Usando aditivo anticongelante fluorescente
Unha forma bastante orixinal de diagnosticar un sistema de refrixeración é usar un aditivo especial no líquido de refrixeración. Hoxe, tales fondos están representados por unha gran variedade. Como regra xeral, engádense ao anticongelante e a comprobación realízase nun motor en marcha cunha lámpada ultravioleta.
Coa súa axuda, revélase o lugar da fuga, comprobando á súa vez os elementos e mecanismos do sistema. Este método de proba é un dos máis eficaces, xa que permite identificar fugas ocultas, así como cando o refrixerante sae en cantidades mínimas. Cunha inspección visual, tales lugares son bastante difíciles de atopar.
Vídeo: comprobación do sistema cunha lámpada ultravioleta
Fuga de anticongelante sen manchas visibles
No caso de que o líquido de refrixeración saia sen motivo aparente, o máis probable é que o mal funcionamento estea oculto, mentres que o anticongelante entra no motor.
Xunta de cabeza de cilindro queimada
A causa máis probable da fuga é unha xunta de cabeza queimada ou unha violación da cabeza do cilindro ao bloque debido ao sobreenriquecido do motor.
A xunta está deseñada para selar e separar a cabeza do motor do bloque.
A entrada de anticongelante nos cilindros pode ir acompañada de fume branco do tubo de escape, que é o resultado da combustión do líquido de refrixeración. En caso de instalación incorrecta da xunta ou a súa queimadura, ás veces pódense observar burbullas de aire no tanque de expansión. É imposible operar un coche con tal mal funcionamento, xa que hai unha alta probabilidade de danos na cabeza con reparacións custosas posteriores. O mal funcionamento elimínase substituíndo o selo por si só ou nun servizo de vehículos.
Se a causa reside nun dano na cabeza, o conxunto debe ser revisado e pulido nunha máquina especial. Algúns condutores dedícanse a moer por si mesmos, pero dado que a culata é un mecanismo responsable, este procedemento faise mellor en equipos especializados nun ambiente de servizo.
Substitución da xunta
A substitución da xunta pode parecer un proceso complicado, pero se o desexa, este procedemento pode ser realizado por calquera. O evento inclúe os seguintes pasos:
- Compra unha xunta de culata para o motor do teu coche.
- Desmontase a tapa da chave, o filtro de aire e varios tubos que se fixan nela.
- O soporte da culata está desaparafusado, para o que necesitarás unha cabeza da dimensión adecuada e un pomo, xa que o peche está envolto con moito esforzo. Podes tentar corrixir a fuga apretando máis os parafusos. Se isto non axuda, a cabeza aínda terá que ser eliminada.
- Retire a cabeza e a xunta.
- Limpan os avións do bloque e da culata, despois instalan a xunta e montan todo na orde inversa. A cabeza tensase nun patrón de taboleiro de xadrez cunha forza que se indica nas instrucións de reparación do seu coche.
Non importa polo que se desmantela a cabeza do bloque, a xunta sempre está instalada nova.
Vídeo: substitución da xunta de culata usando Lanos como exemplo
Culata ou bloque rachado
Ademais de queimar a xunta, unha fuga pode ser causada pola aparición de gretas na cabeza ou no propio bloque, mentres que o refrixerante non ten que saír. Se o aceite e as canles de refrixeración se ven afectados con tal dano, o anticongelante pode entrar nos cilindros do motor, seguido de mesturar o lubricante con anticongelante. Neste caso, o nivel de líquido diminúe e o aceite perde as súas propiedades. Con tal mal funcionamento, prodúcese un severo desgaste das pezas da unidade de potencia, atascos e fallos.
Dado que se forma unha emulsión cando o refrixerante entra no aceite, é necesario comprobar o nivel de lubricante e avaliar visualmente a súa calidade. Se se atopou na vara de medición que o nivel de lubricante aumentou notablemente e hai unha substancia en forma de escuma branca-amarrón, isto indicará a fuga de anticongelante no sistema de lubricación. Durante o diagnóstico, tamén pode apagar as velas. Se se atopan manchas brancas neles, isto tamén será unha confirmación de que o refrixerante entra no aceite. Neste caso, será necesario a desmontaxe do motor e un diagnóstico detallado da cabeza e do bloque para as fisuras. Como regra xeral, tal procedemento realízase no servizo.
Co sistema de refrixeración do motor poden producirse varios fallos, polo que o nivel de anticongelante diminúe, o que leva ao sobreenriquecido da unidade de potencia. Pode haber moitas razóns para unha fuga, pero case cada unha delas pódese identificar pola súa conta sen o uso de equipos especializados.
