Williams, nobre decadencia F1 – Fórmula 1

Williams non ten nin 40 anos e non gaña o Mundial en máis de tres décadas. A pesar diso, o equipo británico despois Ferrari, o máis exitoso de F1: grazas a nove títulos de construtores e sete campionatos de pilotos gañados en só dúas décadas. Descubramos xuntos a historia deste equipo, un nobre declive á espera de mellores días.

Williams: historia

Historia Williams in F1 comeza a finais dos anos sesenta cando Frank Williamsxa propietario dun equipo de categoría menor, decide probar a súa posición na máxima división, pero sen asumir a responsabilidade directamente como fabricante. En 1969 mercou Brabham., en 1970 conduce monoplazas. de Tomaso e na tempada de 1971 estivo Marzo.

1972 é o ano en que aparece o patrocinador. Políticos (que incluso pon o seu nome nun coche que compite no Gran Premio de Gran Bretaña), mentres que en 1973 e 1974 chamábanse os seus monoplazas Iso Marlboroughcomo dous patrocinadores principais.

Debut como produtor e primeira pasarela

La Williams debuta oficialmente como constructor na Fórmula 1 en 1975 cos franceses. Jacques Laffitte (que incluso ocupa o segundo lugar en Alemaña) e o noso Arturo Merzario... O ano seguinte, a pesar da compra do equipo polo multimillonario canadense Walter Wolf, nin sequera anota un punto e o mellor resultado é o 7o posto do belga. Jackie X.

Adeus e volta

Frank abandona o equipo que fundou e en 1977 crea outro equipo que se dedica exclusivamente á xestión de coches de unha praza. Marzo... O regreso a Circus como fabricante de pleno dereito remóntase a 1978 cun coche deseñado Patrick Head, xenerosos patrocinadores de Arabia Saudita e un piloto - australiano Alan Jones - que ocupa o segundo lugar en EE.

Primeira vitoria

A tempada 1979 trae primeiros éxitos Williams: O coche monoplaza de efecto chan, inspirado no campión do mundo Lotus un ano antes, ocupa o segundo posto no Campionato de Construtores. Suízo Clay Regazzoni obtén a primeira vitoria da historia dos equipos no Reino Unido e Jones sobe catro veces ao máis alto do podio (Alemaña, Austria, Holanda e Canadá).

Primeiro Campionato do Mundo

O primeiro campionato mundial remóntase a 1980: Jones convértese no campión do mundo de carreiras con cinco vitorias (Arxentina, Francia, Reino Unido, Canadá e Estados Unidos), e o título de constructor tamén está ligado ao éxito do arxentino. Carlos Reitemann en Montecarlo. O ano seguinte chega outro título de Marche con catro éxitos: dous de Jones (US West e Las Vegas) e dous de Reutemann (Brasil e Bélxica).

En 1982, tocoulle o turno ao segundo campionato do mundo entre os pilotos: gañouno un finlandés. Keke Rosberg, para o que só se precisa unha vitoria (no Gran Premio de Suíza, disputado na pista francesa Dijon) para dominar aos teus adversarios.

Pasando de Ford a Honda

La Williams consegue gañar o Gran Premio en 1983 (Rosberg en Montecarlo) e no mesmo ano abandona os motores Ford sobrealimentados para cambiar a motores turbo. Honda... Grazas a esta unidade, acadouse certo éxito (Rosberg en Dallas 1984 e Australia 1985. Nigel Mansell en Europa e Sudáfrica en 1985), pero cero títulos.

Drama e éxito

1986 foi un dos anos máis significativos da historia do equipo británico: en marzo, o dono Frank quedou paralizado nun accidente de tráfico en St. Bonito e confínase nunha cadeira de rodas. A pesar da súa ausencia temporal das carreiras, o seu equipo aínda consegue levar o Campionato Mundial de Construtores: grazas a Mansell (cinco vitorias en Bélxica, Canadá, Francia, Gran Bretaña e Portugal) e ao futbolista brasileiro. Nelson Piquet (catro vitorias en Brasil, Alemaña, Hungría e Italia).

Este último recibiu o título de piloto en 1987, ao subir tres veces ao chanzo máis alto do podio (Alemaña, Hungría e Italia). O opositor Munsell gaña seis veces (San Mariño, Francia, Gran Bretaña, Austria, España e México), pero con menos consistencia: os seus resultados permiten Williams para obter un título reservado aos produtores.

Adeus a Honda e chegada de Renault

En 1988, o equipo británico atopouse sen motores Honda e enfrontouse a un período de crise que durou ata finais dos 80 e principios da seguinte década. Nun só coche con motores Judd Mansell ocupa só dous segundos postos (Gran Bretaña e España).

Situación para Williams mellora a partir do ano que vén cos motores Renault: Belga Thierry Butsen tres veces en dous anos sobe ao chanzo máis alto do podio (Canadá e Australia en 1989 e Hungría en 1990), como o noso Riccardo Patrese (San Mariño 1990, México e Portugal 1991). 1991 tamén é o ano da remontada Nigel Mansellque gaña cinco veces (Francia, Reino Unido, Alemaña, Italia e España).

Anos de ouro

Os noventa son o mellor período para a selección británica: en 1992, Mansell converteuse en campión do mundo con nove vitorias nun ano (Sudáfrica, México, Brasil, España, San Marino, Francia, Gran Bretaña, Alemaña e Portugal) e co o apoio de Patrese (o primeiro en Xapón) tamén recibiu o título de "Construtores".

Grapa para Williams repetido en 1993: francés Alain Prost triunfa entre os pilotos (sete vitorias: Sudáfrica, San Mariño, España, Canadá, Francia, Gran Bretaña e Alemaña), así como tres vitorias dos británicos. Damon Hill (Hungría, Bélxica e Italia) participan no campionato reservado ás Marche.

La tragedia di Senna: o espectáculo debe continuar

Brasileiro Ayrton Senna foi contratado por Frank para a tempada de 1994 pero morreu en Imola na terceira carreira da tempada. A traxedia -un brazo de suspensión que atravesou a viseira do casco dun piloto suramericano (o deseñador do coche Patrick Head foi declarado culpable en 2007, pero o crime xa foi asignado)- non detivo o camiño da vitoria do equipo. Nese mesmo ano ten lugar o Campionato do Mundo de Construtores grazas ás seis vitorias de Hill (España, Gran Bretaña, Bélxica, Italia, Portugal e Xapón) e a vitoria de Mansell en Australia.

Despois de tres anos de dominio absoluto Williams a tempada de 1995 remata sen títulos: as catro vitorias de Hill (Arxentina, San Mariño, Hungría e Australia) e o éxito do británico David Coulthard en Portugal salvan o día.

O último campionato do mundo

As tempadas 1996 e 1997 estiveron literalmente dominadas polo equipo "británico", que gañou catro títulos (dous pilotos e dous fabricantes). No primeiro ano, Hill convértese no campión do mundo con oito vitorias (Australia, Brasil, Arxentina, San Mariño, Canadá, Francia, Alemaña e Xapón) e o campionato canadense no mesmo ano. Jacques Villeneuve catro veces subiu ao chanzo máis alto do podio (Europa, Gran Bretaña, Hungría e Portugal).

En 1997, a situación en Williams Reverso: o campión do mundo Villeneuve con sete vitorias (Brasil, Arxentina, España, Gran Bretaña, Hungría, Austria e Luxemburgo) e un novo compañeiro: un alemán. Heinz-Harald Frentzen – que están satisfeitos co éxito en San Marino.

Adeus a Renault

En 1998, Williams atopouse nunha crise cando Renault abandonou F1 e comeza a subministrar propulsores non desenvolvidos renomeados Mecacromo (primeiro ano) e Supertec. (Segundo). O coche británico chegou en tres terceiros lugares (dous con Villeneuve en Alemaña e Hungría e un con Frentzen en Australia) en 1998 e segundo cun coche alemán. Ralph Schumacher en Italia en 1999.

Era un BMW

Grazas aos motores BMW o equipo inglés volve subir: no 2000, Ralf Schumacher subiu ao podio tres veces (todos os terceiros) (Australia, Bélxica e Italia) e no 2001 volve gañar. Ralph é dominante en San Mariño, Canadá, Hungría e Colombia. Juan Pablo Montoya domina en Italia.

Nos anos seguintes acadáronse outros éxitos: en 2002 en Malaisia ​​tocoulle a quenda a Ralph Schumacher e no 2003 os pilotos gañaron catro pasos no podio. Williams (Montoya en Monte Carlo e Alemaña e Ralph en Europa e Francia).

Swan Song remóntase ao 2004 cando Montoya gañou a última carreira da tempada en Brasil.

Descenso

Descenso Williams comeza oficialmente en 2005, o último ano de produción do tren motriz BMW, cando o alemán Nick Heidfeld debe conformarse con dous segundos postos en Montecarlo e en Europa. Con motores Cosworth. a situación empeora: a australiana Mark Webber, dúas veces sexto en Bahrein e San Mariño.

Chegada de motores Toyota 2007 presaxia bos acontecementos, pero as únicas fazañas proceden de dous terzos dos lugares: o austríaco Alexander Wurz en Canadá e o ano que vén alemán Nico Rosberg en Australia.

En 2009, Rosberg recibiu dous cuartos postos en Alemaña e Hungría, e en 2010 e 2011 foi a quenda do brasileiro. Rubens Barrichello amosar o mellor ao volante dun Williams claramente inferior aos competidores, ocupando o cuarto lugar en Europa, e ao ano seguinte - dous novenos en Montecarlo e Canadá.

Raios Maldonado e o futuro

A tempada 2012 do equipo "británico" está decorada cunha inesperada vitoria para o venezolano. Pastor maldonado en España, pero este é un pequeno golpe de sorte, como demostran os decepcionantes resultados de 2013 (o mellor lugar é oitavo entre os finlandeses Valtteri Bottas). O ano que vén, o brasileiro substituirá ao piloto sudamericano. Felipe Massa.