Cambiar o tamaño das rodas ou non?

Moitos condutores cambian o tamaño das rodas e dos pneumáticos para mellorar o aspecto do coche. Pero non podes esaxerar, porque máis grande e máis ancho non sempre significa mellor.

As rodas do coche xogan un papel moi importante, xa que transfiren todas as forzas do coche á estrada, e delas depende en gran medida a condución segura. As rodas tamén teñen unha función decorativa, que é moi importante para moitos condutores, polo tanto, para mellorar o aspecto do coche, cambian o tamaño das rodas e dos pneumáticos. Pero non podes esaxerar, porque máis grande e máis ancho non sempre significa mellor.

A substitución das rodas de aceiro por rodas de aliaxe (coloquialmente chamadas de aluminio) pódese chamar unha introdución á posta a punto, porque o uso de "alusións" atractivas mellora significativamente o aspecto do coche e dálle características individuais. Moitos elixen llantas de maior diámetro e poñen pneumáticos moito máis anchos que os recomendados polo fabricante. Tal procedemento fai que o coche sexa máis atractivo, pero non necesariamente mellora o rendemento de condución do coche, senón que, pola contra, pode incluso empeoralo.

Unha beira máis grande e un pneumático máis ancho fan que a máquina sexa máis ríxida. En moitos casos, isto é un plus, xa que o coche é máis estable nas curvas e a altas velocidades. Pero non sempre é así nas nosas estradas cheas de baches e buratos. Un pneumático de perfil baixo (como un perfil 45) ten talóns ríxidos, polo que calquera, incluso o menor golpe, chega ás costas do piloto. Ademais, o pneumático é moi vulnerable a danos. Mesmo cruzar con coidado as vías do ferrocarril ou circular por beiravías altos pode danar un pneumático ou unha llanta. Ademais, por exemplo, un coche do segmento B con pneumáticos de 225 mm conducirá moito peor nas rodeiras que con pneumáticos de fábrica. Ademais, os pneumáticos máis anchos provocan unha maior resistencia á rodadura, o que supón, á súa vez, un maior consumo de combustible e unha notable caída do rendemento, especialmente se o motor do coche é o máis débil. Ademais, a presión dun pneumático máis ancho na estrada é menor, polo que o coche é menos sensible e máis propenso ao hidroplaneo. Os pneumáticos de perfil máis baixo tamén contribúen a un desgaste máis rápido da suspensión, xa que os pneumáticos de perfil baixo realmente non absorben os golpes, senón que os transfiren por completo á suspensión.

Use o sentido común ao elixir llantas máis grandes, e é mellor seguir as recomendacións do fabricante do vehículo. No manual atoparás os diámetros de llantas e anchos de pneumáticos recomendados e permitidos. Para que o coche se comporte mellor despois de substituír as llantas e non interfira co seu funcionamento normal, debes seguir algúns consellos. O diámetro da roda e, polo tanto, a circunferencia do pneumático debe ser o mesmo que os pneumáticos de fábrica. A instalación de pneumáticos de diámetro diferente producirá lecturas erróneas do velocímetro. Se buscamos llantas de maior diámetro, os pneumáticos máis anchos deberían ter un perfil máis baixo. Por exemplo, se o noso coche ten pneumáticos 175/70 R13, podemos ofrecer 185/60 R14 ou 195/50 R15. Só entón conservarase o mesmo círculo. Ao escoller discos, tamén debes prestar atención a un parámetro como o offset (ET). O seu valor debe ser estampado no bordo. Este parámetro adoita descoidarse. Non obstante, cambiar o seu valor pode cambiar a xeometría do colgador xa que o raio de oscilación pode cambiar de positivo a negativo ou viceversa. O pneumático non debe sobresaír máis aló do contorno da á nin rozar contra o paso da roda.

Cando se substitúan as llantas de aceiro por llantas de aluminio, tamén se deben substituír parafusos ou porcas. As rodas de aliaxe adoitan necesitar parafusos máis longos e unha forma cónica diferente. Paga a pena lembrar que o recambio segue sendo de aceiro, polo que cómpre poñer un conxunto de parafusos para o bordo de aceiro no maleteiro para poder atornillar o recambio.