Instalación da viga frontal Maz

Dispositivo de luz frontal MAZ

O eixe dun camión ten unha estrutura complexa. Un dos principais detalles é a viga frontal MAZ. A peza de recambio está feita de aceiro 40 resistente por estampación.

O índice de rixidez é HB 285. A unidade ten unha plataforma especial para suxeitar os resortes. Tamén hai a sección I.

Os extremos do feixe de euro no MAZ están elevados. Hai pequenos engrosamentos cilíndricos ao nivel dos aneis dianteiros. Os buratos fanse nos extremos.

A parte está conectada aos muñóns coa axuda de pivotes. As pezas están endurecidas a HRC 63 para aumentar a resistencia ao desgaste. Hai unha porca nun extremo do pivote para eliminar a brecha. Hai unha arandela de bloqueo.

A viga frontal MAZ en Zubrenka está apoiada por un rodamento. Grazas a esta conexión, os casquiños de bronce asumen a carga horizontal do bogie.

Como reparar rapidamente unha viga MAZ

A pesar da construción sólida, a peza ás veces falla. Polo tanto, recomendamos que inspeccione periodicamente o estado do eixe dianteiro. Debido ás tensións de fatiga, a superficie da peza destrúese.

A reparación da viga frontal MAZ é necesaria cando:

• Gretas;
• Curvatura;
• Oblomakh;
• Desenvolvemento do obxectivo;
• espasmo.

Ademais, a substitución da peza realízase cun desgaste excesivo. En que casos é necesario mercar unha viga frontal MAZ:

1. Con sons estraños durante a condución;
2. Se o coche tira nunha dirección;
3. Cun aumento do rolo das rodas.

Só as partes tortas e dobradas están suxeitas a reparación. En caso de virutas e outros danos importantes, instálase unha peza nova.

A presenza de fendas na viga dianteira do MAZ en Zubrenok compróbase mediante inspección visual. Use un detector magnético de fallas. En presenza de grandes fendas, a peza substituída é rexeitada.

Requírese un soporte especial para probar a torsión e flexión. O dispositivo de luz frontal MAZ inspeccionase en estado arrefriado. Aliñar o ángulo de inclinación do eixe baixo os pivotes. Ao procesar os extremos, os buratos están protexidos a un tamaño inferior a 9,2 cm.

Para reparar o eurobeam MAZ e eliminar o desgaste, as superficies esféricas son soldadas. Poñer unha capa de metal. Despois, o solapamento é fresado. Manteña todas as dimensións necesarias.

Os orificios para os pivotes da viga dianteira do MAZ son verificados cun calibre cónico. Os niños desgastados son restaurados con buxos especiais de reparación.

Vexa tamén: instalación dunha segunda unidade de DVD

Os buracos son primeiro avellanado e despois escariados. Despois da reparación, axústanse todos os ángulos de dirección, así como a converxencia.

Se decides mercar unha viga en MAZ e substituír a peza, ponte en contacto cos servizos de automóbiles especializados. Requírese equipo profesional para instalar as pezas do eixe dianteiro. Só os artesáns expertos poderán realizar reparacións de alta calidade.

Se necesitas pezas de recambio novas, é fácil escoller e mercar unha viga para MAZ na nosa web:

• Eixo dianteiro;
• apoio para as costas;
• Barandillas laterais;
• bases de cabina.

Axudarémosche a atopar a peza correcta para o teu coche. Recomendamos que se poña en contacto co consultor da empresa para mercar a peza.

 

Eixo dianteiro MAZ

Estruturalmente, os eixes dianteiros e as varillas de dirección de todas as modificacións dos vehículos MAZ fanse do mesmo xeito. Algunhas diferenzas están só no deseño dos eixes dianteiros dos vehículos de tracción total.

Ao reparar o eixe dianteiro e as varillas de dirección nun vehículo de tracción traseira, debes:

• preste atención ao grao de apertado da conexión cónica do pivote e ao estado do rodamento de empuxe. Cando o rodamento está desgastado, a brecha entre o ollo superior do pivote e a viga aumenta, que non debe exceder de 0,4 mm. Se é necesario, deben instalarse xuntas metálicas;
• preste atención ao grao de desgaste do perno de rei e dos casquiños do fuso. Os casquiños de bronce desgastados substitúense por outros novos;
• comprobar regularmente a fixación dos parafusos dos rodamentos de esferas das vigas lonxitudinais e transversais, a fixación das pancas de dirección aos parafusos de pivote. Ao inspeccionar as pezas dos rodamentos de esferas, é necesario comprobar que os resortes non teñen rachaduras e fendas. Os pinos con abolladuras, fendas e resortes rachados deben substituírse por outros novos;
• Comprobe regularmente que as rodas dianteiras estean correctamente colocadas xa que os ángulos poden cambiar polo desgaste e a deformación das pezas.

O ángulo de autoorientación das rodas contrólase medindo as distancias B e H (Fig. 47), respectivamente, desde a parte superior e inferior das llantas desde calquera plano vertical ou vertical. A diferenza entre estas distancias co ángulo de inclinación correcto debe estar entre 7 e 11 mm.

O control e axuste da converxencia no plano horizontal realízase cando as rodas dianteiras do coche están configuradas nun movemento en liña recta. Neste caso, a distancia B entre os extremos dos tambores de freo no plano horizontal na parte traseira debe ser 3-5 mm maior que a distancia A na parte dianteira (ver Fig. 47).

Ver tamén: Instalación da cruz na ortodoxia

Recoméndase axustar o aliñamento das rodas na seguinte orde:

• poñer as rodas nunha posición correspondente ao movemento en liña recta;
• afrouxa os parafusos en ambos os extremos da tirante;
• xirando a biela (aparafusándoa no extremo cunha gran converxencia e apertándoa con insuficiente), cambie a súa lonxitude para que a cantidade de converxencia da roda sexa normal;
• aperta os parafusos de presión en ambas as puntas.

Despois de axustar a punta, sempre é necesario comprobar os ángulos de dirección das rodas e axustar a posición de ambos os parafusos (barras) que limitan a rotación da roda.

O ángulo de dirección da roda esquerda cara á esquerda e da roda dereita cara á dereita debe ser de 36°. O axuste dos ángulos de xiro das rodas realízase cambiando a lonxitude dos parafusos de empuxe que limitan a rotación das rodas. Os pasadores de empuxe se enroscan nos xefes dos brazos do articulado da dirección. Cando se retira o parafuso da panca, o ángulo de xiro da roda diminúe e viceversa.

Ao axustar as articulacións esféricas da varilla de dirección lonxitudinal, a porca de axuste 5 (Fig. 48) fíxase ata o tope cun par de torsión de 120-160 N * m (12-16 kgf * m) e despois desaparafusa 1. / 8-1 / 12 voltas. A tapa b fíxase xirándoa 120° desde a súa posición orixinal, e o bordo da tapa dóbrase na ranura da punta ata a porca de bloqueo 5.

A tapa 6 debe xirar 120° con cada axuste da rótula, tendo endereitada previamente a parte deformada da tapa.

Os extremos das barras e o cilindro da dirección asistida encaixan igual.

fonte

MAZ-54331: Substitución de bujes traseiros montados en cuña por bujes euro

No proceso, dalgunha maneira conseguín un eixe traseiro en hubs euro a un prezo razoable. O único que non me convenía era que a caixa de cambios era de 13 a 25, e eu tiña de 15 a 24.

O cambio a Eurohubs foi necesario pola necesidade de cambiar a goma do eixe traseiro, xa que o desgaste xa era limitado e non había vontade de volver contactar a leva.

Despois de considerar a situación actual, decidín cambiar a Eurohubs e tubeless ao mesmo tempo. Tendo unha ponte en hubs euro, era unha tontería non usalo e mercar discos sen cámara para lavadoras.

Había dúas opcións de actuación: a primeira era enrolar toda a ponte e cambiar a caixa de cambios; o segundo é simplemente substituír o conxunto do cubo. A segunda opción gustoume máis, así que decidín con ela. Púxenme a traballar e desenrosquei as rodas, e despois as tapas das caixas laterais dos estelites.

Vexa tamén: Instalación do axente zabbix no servidor ubuntu

Despois desenrosquei as porcas das medias e saquei o engranaje solar co rodamento e todo o cubo.

Esta operación non causou ningún problema e todo saíu bastante ben.

O seguinte paso foi dobrar os extremos das arandelas de bloqueo e desaparafusar os 30 parafusos que fixan as medias á ponte.

Aquí hai que aclarar que os MAZ con cubos euro a bordo teñen medias, cubos e tambores de freo completamente diferentes. Só os satélites con rodamentos, a engrenaxe do eixe na caixa de cambios e a engrenaxe solar sen cubo son iguais.

Despois de quitar as medias e substituílas por outras, é o momento de instalar os Eurohubs e montar as unidades finais. Montei os laterais, instalei tamén os tambores de freo (sólo están colocados nunha posición) e instalei as rodas. Todo, reacondicionamento feito, é hora de poñerse mans á obra.

Os pneumáticos tubeless usados ​​comprados con discos 315/80 - 22,5 foron durante todo un ano. As impresións da operación son só positivas. Non hai que seguir o apertado das rodas como nos bloques, apretar 2-3 veces e podes conducir con seguridade.

Aínda que os pneumáticos non eran novos, transportaban ata 37 toneladas. Nótese que non importa en absoluto se o coche está baleiro ou cargado: a goma practicamente non se quenta a ningunha carga e velocidade. En calquera caso, tubeless con CMK (Center Metal Bead) é moito máis resistente que a goma ID-304 (16 e 18 capas).

Máis tarde, cambiou o camión MAZ-93866 a cámara sen cámara, polo que mesmo mesturou pneumáticos 315/80-22,5 e o noso 111AM. Non obstante, ao usar a nosa cámara, non notei ningunha diferenza na altura da banda de rodadura e no desgaste das rodas.

A primeira vista, substituír os cubos de cuña por eurohubs é unha tarefa bastante custosa, pero no proceso de traballo, cheguei á conclusión de que o funcionamento dun sistema sen cámara é xeralmente máis barato que un de tubo debido á menor intensidade de traballo.