Querido 2+1. Unha forma barata de adiantar con seguridade

Construír autoestradas ou autovías é caro e difícil. Pódese conseguir un aumento significativo da seguridade actualizando a estrada ao estándar 2 + 1, é dicir. dous carrís nun sentido determinado e un carril en sentido contrario.

Os carrís con sentidos de circulación opostos están separados por barreiras de seguridade. O obxectivo é mellorar as condicións de condución (o carril alternativo adicional facilita os adiantamentos) e aumentar a seguridade (a barreira central ou os cables de aceiro eliminan practicamente o risco de colisións frontais). As estradas 2+1 inventáronse en Suecia e están a construírse principalmente alí (desde 2000), pero tamén en Alemaña, Holanda e Irlanda. Os suecos xa teñen uns 1600 km deles, o mesmo número que as autoestradas construídas desde 1955, e a cifra segue crecendo.

- As estradas do tramo dous máis un son polo menos dez veces máis baratas que as autoestradas, aínda que ofrecen boas e seguras condicións de condución. - explicou o enxeñeiro. Lars Ekman, especialista da Autoridade Sueca de Estradas. Na súa opinión, os enxeñeiros que constrúen estradas e todos os elementos da súa infraestrutura deberían ser responsables da seguridade. Se un elemento non é seguro, debe ser reparado ou asegurado adecuadamente. Compara isto coa situación dun constructor de vivendas: se colocas un balcón no terceiro piso sen varanda, definitivamente non colocará un sinal de advertencia, senón que simplemente bloqueará a porta. Por suposto, é mellor instalar unha varanda.

O mesmo ocorre nas estradas: se a estrada é perigosa, hai colisións frontales, entón é necesario colocar barreiras que separen os carrís contrarios e non colocar sinais que advirtan ou informen de que tal barreira só estará en tres anos. Unha das principais vantaxes das estradas con dous plus é a separación dos carrís contrarios. Así, quedan totalmente excluídas as colisións frontales, que son a lacra das estradas polacas e a principal causa de tráxicos accidentes. Despois de que os suecos implementaran un programa de novas estradas, o número de mortos redúcese sistematicamente. Os escandinavos tamén están a implementar a chamada Visión Cero, un programa idealista a longo prazo destinado a reducir case a cero os accidentes máis graves. Para 2020, espérase que o número de accidentes mortais se reduza á metade.

Os dous primeiros tramos de estrada cunha sección transversal 2+1, as circunvalacións de Goldap e Mragowo, construíronse en 2011. Seguiron outros investimentos. Moitas "terras" polacas con amplos ombreiros poden converterse en estradas de dúas máis unha. Fai tres dos dous arneses existentes e, por suposto, sepáraos cunha barreira de seguridade. Tras a reconstrución, o tráfico alterna entre tramos dun só carril e de dous carrís. Así que a barreira semella unha enorme serpe. Cando non haxa ombros na estrada, haberá que mercarlles a terra aos labregos.

- Para o condutor, o tramo dous máis un reduce o estrés provocado pola imposibilidade de adiantar nas estradas tradicionais. Canto máis tempo percorre o condutor no mesmo convoi de vehículos pesados, máis quere adiantar, o que é perigoso. A probabilidade dun accidente mortal é alta. Grazas aos tramos de dous carrís da calzada, poderase adiantar. Isto mellorará as condicións, a seguridade e o tempo de viaxe. - explicaron expertos do GDDKiA.

- Se se produce un accidente nun tramo do carril, os servizos de emerxencia simplemente desmantelan varias barreiras e trasladan o tráfico a outros dous carrís. Así que a estrada non está bloqueada, nin sequera hai tráfico balanceado, senón continuo, pero cunha velocidade limitada. Isto é evidenciado por signos activos, di Lars Ekman. Un elemento adicional do 2+1 podería ser unha estreita vía de servizo que recolla o tráfico local (vehículos, bicicletas, peóns) e desemboque na intersección máis próxima.

Vexa tamén: Adiantamento: como facelo con seguridade? Cando podes ter razón? Guía