En luces de circulación diurna

Quizais en breve teñamos que conducir un ano enteiro coas luces de cruce ou o chamado diurno. Estes últimos son a solución máis eficiente.

Non é ningún segredo que canto mellor sexa visible o noso vehículo, máis seguro será para nós e para os demais usuarios da vía. Quizais en breve teñamos que conducir un ano enteiro coas luces de cruce ou o chamado diurno.

Case 20 países europeos fixeron obrigatorio o uso das luces durante todo o día en determinadas épocas do ano, e en Escandinavia incluso durante todo o ano. Non obstante, o uso da luz de cruce para este fin aumenta o consumo de combustible e a necesidade de substituír máis frecuentemente as lámpadas dos faros. É por iso que as chamadas luces de circulación diurna poden usar en lugar de luz de cruce.

A Comisión Europea encargou unha vez un estudo de seguridade relacionado co uso das luces de circulación diurna, que demostrou que o número de accidentes que se producen durante o día nos países onde a luz é obrigatoria baixou do 5 por cento ao 23 por cento. (para comparación: a introdución do cinto de seguridade obrigatorio reduciu o número de mortes só nun 7%).

Non só para o bebé

As luces de circulación diurna non son, como afirma a crenza popular, inventos de deseñadores de produción propia deseñados para a batería moi débil do Kid. Esta é unha idea directamente de Escandinavia, onde querían reducir as emisións de escape a través do aumento do consumo de combustible, ao tempo que se melloraba a seguridade. Por exemplo, os coches para o mercado do norte de Europa están equipados con este tipo de lámpadas de serie e, ademais, ás veces pódense atopar incluso en modelos moi exclusivos de marcas como Audi, Opel, Volkswagen ou Renault. Un dato interesante é que ata as versións de exportación do Polonez Caro estaban equipadas con luces de circulación diurna.

Segundo a normativa europea, as luces de circulación diurna deben ser brancas. Ademais, nalgúns países, incluída Polonia, deben instalarse de forma que se acendan automaticamente xunto coas luces traseiras. Os faros deberán ter entre 25 e 150 cm de altura, a unha distancia máxima de 40 cm do lado do vehículo e unha distancia mínima de 60 cm entre si. 

Máis seguro, máis barato...

A vantaxe de utilizar as luces de circulación diurna é reducir o consumo de combustible. As luces de cruce aumentan o "apetito" de combustible nun 2-3 por cento. Cunha quilometraxe media anual do coche de 17 8 km, un consumo de combustible duns 100 l / 4,2 km e un prezo da gasolina duns 120 PLN, gastamos en iluminación de 170 a XNUMX PLN ao ano. O segundo beneficio é que as lámpadas de luz baixa duran máis porque non funcionan todo o tempo. Por suposto, o aforro da aplicación As luces especiais de circulación diurna non son xeniais, porque nas nosas condicións meteorolóxicas adoitamos utilizar os faros de cruce (por exemplo, no outono e no inverno, durante a choiva, a néboa, á noite e á noite).

Como estándar, os faros de cruce están equipados con bombillas cunha potencia total de ata 150 vatios. As luces de circulación diurna dispoñen de lámpadas que oscilan entre os 10 e os 20 vatios, e as máis modernas con LED, incluso contan con só 3 vatios (esta solución foi introducida por Audi no modelo A8, que integraba as clásicas luces de posición con luces diurnas LED).

Así, o consumo de combustible debido ao uso das luces de circulación diurna redúcese a un 1-1,5 por cento, respectivamente. ou mesmo un 0,3 por cento. Aquí tes outra comparación: a mala presión dos pneumáticos provoca ata o dobre de perdas que debido ao uso de luces de cruce.

Pequena elección

No noso mercado, Hella ofrece case exclusivamente as luces de circulación diurna. Están deseñados para modelos individuais de coches e tamén están dispoñibles nunha versión universal.

Para a fabricación propia das luces de circulación diurna, tamén podes utilizar os faros dispoñibles no coche. A idea é facer funcionar as lámpadas a unha tensión inferior á tensión nominal, o que fará que se apaguen pola noite e aínda sexan perfectamente visibles mesmo nun día soleado. A luz alta (luz larga) debe utilizarse como luces de circulación diurna. Os seus faros reflicten a luz moi por diante, a diferenza dos faros de cruce, que iluminan a estrada directamente diante do coche (polo que o raio de luz está dirixido cara abaixo). Para o deseño, pódese utilizar un relé (regulador) que reduce a tensión das lámpadas a uns 20 V. Está conectado a un sensor de presión de aceite para que as luces de circulación diurna se acendan automaticamente ao acender o motor. Os faros e as luces do cadro de instrumentos non se acenden. O custo do regulador é duns 40 PLN.

A instalación de luces de circulación diurna nun taller custa uns 200-250 PLN. Os propios faros pódense mercar en poxas en liña ou en tendas de accesorios para automóbiles a un prezo de 60 PLN por un kit listo para montar. Os diagramas para instalacións tan sinxelas pódense atopar en liña ou en revistas de electrónica para pasatempos.

Prezos de venda polo miúdo suxeridos para as luces de circulación diurna Hella (prezo por xogo de 2 pezas + accesorios)

Tipo de luces de circulación diurna	Prezo do zloty polaco
Universal - "bágoas"	214
Universal - redondo	286
Para Opel Astra	500
Para Volkswagen Golf IV	500
Para Volkswagen Golf III	415