Grandes Construtores - Parte 2

Continuamos a historia dos deseñadores e enxeñeiros máis famosos da historia da industria do automóbil. Entre outras cousas, coñecerás quen son os rebeldes "traballadores do garaxe" británicos, quen construíron os emblemáticos motores Alpha e Ferrari e quen é "Mr Bender". Híbrido".

O milagre polaco da tecnoloxía

Tadeusz Tanski é o pai do primeiro coche grande polaco.

Ao grupo de destacados deseñadores de automóbiles das primeiras décadas desenvolvemento do automóbil tamén hai un enxeñeiro polaco Tadeusz Tanski (1892-1941). En 1920, construíu en moi pouco tempo o primeiro coche blindado polaco Ford FT-B, baseado no chasis Ford T. O seu maior logro foi CWS T-1 - o primeiro coche doméstico masivo. Deseñouno en 1922-24.

O campionato mundial de rareza e enxeñería consistía en que o coche podía desmontarse e montarse cunha chave (só se precisaba unha ferramenta adicional para desenroscar as velas), e a sincronización e a caixa de cambios consistían nun conxunto de engrenaxes idénticas. Presenta un construído desde cero motor de catro cilindros cun volume de 3 litros e unha potencia de 61 CV. con válvulas nunha cabeza de aluminio que Tansky deseñou e construíu en menos dun ano. Morreu durante a guerra, asasinado polos alemáns no campo de concentración de Auschwitz.

SWR T-1 en versión torpedo

Aston Marek

Xa que xa apareceu o fío polaco, non podo deixar de mencionar a outro deseñador talentoso do noso país que fixo a maior carreira no exilio no Reino Unido. En 2019 Aston Martin decidiu facer 25 réplicas Modelo DB5, a máquina que se fixo famosa como O coche favorito de James Bond.

James Bond (Sean Connery) e Aston Martin D

Baixo o seu capó, está a funcionar un motor, que foi deseñado polo noso compatriota nos anos 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Falo dun excelente motor de 6 cilindros en liña con 3,7 litros e 240 CV; ademais do DB5, tamén se pode atopar nos modelos DBR2, DB4, DB6 e DBS. O segundo motor construído por Marek para Aston foi V8 de 5,3 litros. O motor máis coñecido Vantaxe do modelo V8, producíronse continuamente desde 1968 ata 2000. Marek comezou a súa carreira na Segunda República Polaca como construtor en PZInż. en Varsovia, onde participou, entre outras cousas, nos traballos sobre o motor da mítica motocicleta Sokół. Tamén competiu con éxito en rallyes e carreiras.

Tadeusz Marek despois de gañar o Rali de Polonia do 39

traballadores de garaxe

Ao parecer, chamoulles "garaxes" de forma algo maliciosa. Enzo Ferrarique non puido aceptar o feito de que algúns mecánicos británicos pouco coñecidos en pequenos talleres e por pouco diñeiro constrúen coches que gañan nas pistas de carreiras cos seus coches elegantes e caros. Pertencemos a este grupo John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren e outro australiano Jack Brabham (1926-2014), gañador do título mundial Fórmula 1 en 1959, 1960 e 1966 conduciu coches de deseño propio cun motor situado detrás do condutor. Esta disposición da unidade de potencia foi unha revolución no deporte do motor, e comezou John Cooper (1923-2000), en preparación para a tempada 1957. Coche Cooper-Climax.

Stirling Moss con Cooper-Climax (nº 14)

Cooper non era un estudante dilixente, pero tiña un talento para a mecánica, polo que aos 15 anos traballou no taller do seu pai, construíndo coches lixeiros de rally. , Cooper fíxose famoso pola súa incrible afinación popular Miniicona dos anos 60 Mini foi unha creación doutro famoso deseñador británico Alec Issigonis (1906-1988), que por primeira vez nun coche tan pequeno e “pobo” colocou o motor transversalmente por diante. A isto engadiu un sistema de suspensión especialmente deseñado con goma en lugar de resortes, rodas moi espaciadas e un sistema de dirección sensible que facía que o karting fose divertido de conducir. Foi unha gran base para os esforzos de Cooper, que grazas ás súas modificacións (motor máis potente, mellores freos e dirección máis precisa) deulle ao enano británico unha vivacidade atlética. O coche tivo un éxito incrible no deporte ao longo dos anos, incl. Tres vitorias no prestixioso Rally de Montecarlo.

Alec Issigonis diante da fábrica de Longbridge en Austin co primeiro Mini e o novo Morris Mini Minor Deluxe en 1965

Mini Cooper S - gañador do Rally de Montecarlo de 1965

Outro (1937-1970) ao que máis atención prestou aerodinámicainstalando grandes spoilers e experimentando coa carga aerodinámica. Desafortunadamente, en 1968 morreu durante unha destas probas, pero a súa empresa e equipo de carreiras continuaron co seu traballo e seguen funcionando na actualidade.

O terceiro do "garaxe" británico era o máis dotado, Colin Chapman (1928-1982), fundador de Lotus, que fundou en 1952. Korobeynik non se centrou Cintas de correr. Tamén construíu, e o seu éxito traduciuse directamente no orzamento do establo de carreiras, que introduciu os seus coches en todas as grandes carreiras e rallyes do mundo (só na Fórmula 1, o Team Lotus gañou un total de seis campionatos individuais e sete por equipos). . ). Chapman foi en contra das tendencias modernas, en lugar de aumentar a potencia, optou por un peso lixeiro e un excelente manexo. Toda a vida seguiu o principio que formulou: “Aumentar a túa forza fai que sexas máis rápido en liña recta. A subtracción masiva faiche máis rápido en todas partes". O resultado foron coches tan innovadores como o Lotus Seven, que, por certo, baixo a marca Caterham aínda se produce case sen cambios. Chapman foi responsable non só da súa mecánica, senón tamén do deseño.

Colin Chapman felicita ao piloto Jim Clark por gañar o Gran Premio de Holanda de 1967 nun Lotus 49.

como McLaren tiña un gran coñecemento de aerodinámica e intentou aplicalo nos seus coches ultralixeiros. Deseñado por el coche lotus 79 converteuse no primeiro modelo en utilizar plenamente o chamado. un efecto de superficie que proporcionou unha enorme carga aerodinámica e aumentou significativamente a velocidade de curva. Aló polos anos 60, Chapman foi o primeiro en F1 en utilizar un corpo portante en lugar da estrutura do cadro moi utilizada naquel momento. Esta solución fixo o seu debut no modelo de estrada Elite, e despois pasou o famoso coche Lotus 25 do ano 1962

Richard Attwood pilotando o Lotus 25 no Gran Premio de Alemaña do 65.

Mellor motor de F1

Xa que estamos a falar de "coches de garaxe", é hora de escribir unhas frases sobre enxeñeiros. Cosworth DFVconsiderado por moitos como o mellor motor Coches de F1 na historia. Un eminente enxeñeiro británico tiña a maior participación neste proxecto. Keith Duckworth (1933-2005), e asistiuno Mike Costin (nacido en 1929). Os dous homes coñecéronse mentres traballaban en Lotus e, despois de tres anos de relación, fundaron a súa propia empresa, Cosworth, en 1958. Afortunadamente Colin Chapman non se ofendeu con elas e en 1965 púxoas en funcionamento conxunto de motor para o novo coche de F1. 3 litros Motor V8 presenta unha disposición de cilindro de 90 graos, catro válvulas duales por cilindro (-DFV) e nova máquina de loto, Modelo 49, foi deseñado por Chapman específicamente para Motor Cosworth, que neste sistema é a parte de apoio do chasis, que se fixo posible pola súa compacidade e rixidez do bloque. A potencia máxima era de 400 CV. a 9000 rpm. que permitiu desenvolver unha velocidade de 320 km/h.

Coches con este motor gañaron 155 das 262 carreiras de Fórmula Un ás que participaron. Os pilotos con este motor gañaron 1 veces a F12 e os deseñadores que o usan foron os mellores durante dez tempadas. Convertido nunha unidade turboalimentada de 1 L, tamén gañou carreiras e campionatos nos Estados Unidos. Tamén dirixiu aos equipos Mirage e Rondeau para gañar as 2,65 Horas de Le Mans en 24 e 1975 respectivamente. Na Fórmula 1980, utilizouse con gran éxito ata mediados dos anos 3000.

Cosworth DFV e os seus deseñadores: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin e Ben Rude

Hai poucos motores na historia da automoción cunha historia de éxito tan longa. Duckworth i Kostina por suposto, tamén se produciron outras unidades de potencia, incl. excelentes motocicletas usadas en coches deportivos e de carreiras de Ford: Sierra RS Cosworth e Escort RS Cosworth.

Ver tamén: