Proba de vídeo: Piaggio MP3 LT 400 ie

Por lei, é unha cruz. Aínda que os eslovenos levan vivindo nun gran país común europeo durante os últimos anos, todas as vantaxes dos nosos "concidadáns" máis avanzados aínda non chegaron a nós. Polo tanto, antes do Salón do Automóbil de Milán, só podía imaxinar coa axuda do misticismo que un día un maxi-scooter tería permiso para circular polas nosas estradas só cun exame para un coche de categoría B. Non nos equivoquemos, non era o noso membros tímidos que o fixeron posible, a razón é moito máis sinxela.

Mentres investigaba nos mercados europeos, Piaggio descubriu que a moita xente lle gustaría ter un scooter cunha máscara no seu garaxe, pero desgraciadamente non se lle permite conducilo sen o permiso de conducir adecuado. Os que teñen ese permiso son menos razoablemente e só unha pequena parte deles mercan mercancías coa súa oferta. Por iso, estudaron detidamente a maioría das normas e leis europeas e descubriron rapidamente que hai realmente un produto na súa oferta que moita xente precisa, pero hai que cambialo un pouco.

Como resultado, a pista dianteira aumentou en cinco centímetros para o modelo MP3 xa capturado, que xa que logo pasou da clase de pista única á clase de dúas pistas. Tamén aumentaron a distancia entre os indicadores de dirección e engadiron un pedal de freo que frea as tres rodas ao mesmo tempo. En xeral, o exame da categoría B é suficiente para conducir MP3 LT.

O MP3 é definitivamente un scooter inusual que ensombrece coches aínda máis prestixiosos e caros co seu aspecto. Todos o miran, mulleres, homes, mozos, pensionistas, policías, incluso o escorbuto dun schnauzer da nosa zona, que está enfermo e persegue todo o que monta sobre dúas rodas, ao principio non sabía se lle ladraba. ou fuxir abraiado. Desde o lado e cara atrás, este scooter aínda funciona un pouco a diario, pero cando se ve desde a fronte, fai un traballo bastante inusual con rodas inclinadas e unha ampla parte dianteira.

A inclinación das rodas dianteiras débese ao deseño do eixo dianteiro, que basicamente imita un pouco o coche, pero, pola contra, permite a inclinación paralela das rodas e mantén así a calidade de marcha dun scooter ou moto convencional. De feito, o MP3 anda exactamente como un scooter clásico, só grazas á terceira roda proporciona ao condutor unha mellor adherencia e, polo tanto, máis seguridade.

O eixe dianteiro en forma de paralelogramo permite unha inclinación segura e moi profunda ao virar. Non pretendemos que algúns scooters clásicos non poidan facelo, pero estamos seguros de que non andarás con eles tan audaz e despreocupado. No frío pavimento de inverno rabuñamos facilmente o chan co soporte central de MP3 e baixar a roda traseira foi un auténtico pracer debido ao agarre excepcional das rodas dianteiras. Non obstante, este triciclo esaxerado tamén pode ser unha desagradable sorpresa. Cando a presión no soporte central é excesiva, todo funciona sen problemas, así que xoga con coidado.

En termos de retención e sensación de seguridade, o MP3 é definitivamente un scooter extra, pero aínda non é perfecto. Nas curvas rápidas e longas (por riba dos 110 km / h), o extremo frontal queda inquedo e comeza a bailar, pero ao mesmo tempo permanece estable e segue de forma fiable as ordes do condutor.

O condutor adoita rapidamente a esta sensación, pero tamén se decata rapidamente de que é recomendable evitar grandes baches na estrada nun gran arco. Só 85 milímetros de percorrido por suspensión dianteira non son suficientes para conducir o MP3 con seguridade a través de grandes baches na estrada.

Cun deseño de chasis tan fiable e seguro, é moi importante que o desempeño do motor non se estropee o pracer de conducir. Unidade propia cun volume de 400 metros cúbicos con 34 "cabalos" é ideal para conducir en cidade moi movida e moverse dinámicamente en estradas abertas.

O motor monocilíndrico, que tamén é moi utilizado polo grupo Piaggio noutros modelos, é o mellor deste modelo. A preocupación ten un motor de medio litro aínda máis potente, deseñado para o triciclo Gilera Fuoco igualmente deseñado e un pouco máis prestixioso.

O MP3 máis potente é o compromiso perfecto entre o rendemento do motor e o consumo de combustible, que oscilou entre 4 e 8 litros por cada 5 quilómetros na nosa proba. Non obstante, non só o motor fai que este scooter salte. A transmisión Variomatic tamén fai un gran traballo. Isto transfire a potencia e o par do motor á roda traseira dun xeito suave e sensible, polo que engadir e quitar o acelerador nas curvas é algo seguro.

O rendemento de freada tamén está por riba da media. Tres discos de freo son capaces de ofrecer unha desaceleración excepcional. Os freos dianteiro e traseiro funcionan en principio por separado entre si e cando se emprega o freo de pé, que tamén controla o funcionamento das palancas do freo no volante, a forza de freada transmítese ás tres rodas simultaneamente.

Un freo de estacionamento tamén é estándar, pero por motivos de seguridade non se pode liberar sen tocar a pechadura eléctrica. A pechadura eléctrica tamén controla a elevación do asento e da tapa traseira do maleteiro, e as chaves só están na chave de contacto, o que resulta un pouco molesto xa que o desbloqueo é imposible mentres o motor está funcionando.

Tamén hai espazo suficiente baixo o asento e no maleteiro para gardar dous cascos e outros artigos diarios. En canto á ergonomía, a única observación que pasa é a falta dun cómodo compartimento de almacenamento diante do condutor.

En xeral, o MP3 é un scooter ben equipado cunha protección eficaz contra o vento, un soporte central, un tacómetro, unha funda de choiva no asento e outros elementos útiles. Ao principio tamén nos gustou o sensor de temperatura exterior, pero co paso do tempo comprobamos que estaba uns graos ao sur porque mostraba uns graos máis.

Ademais do equipamento estándar, tamén podes mercar accesorios orixinais para facilitar o uso diario. O alto parabrisas e o xeonllo quentado protexen ao condutor dos elementos e a lista de accesorios inclúe tamén un sistema de alarma e navegación.

Antes do final, só queda responder á pregunta de se o MP3 pode realmente controlar a alguén. Basicamente si, pero é necesario un coñecemento básico das técnicas de conducción de motos e algo de práctica.

E o prezo? Case sete mil é moito diñeiro, pero certamente moito menos que o custo dos pequenos coches urbanos para dous. En calquera caso, non hai que discutir polo prezo, porque polo momento non se pode mercar un produto semellante, salvo en Piaggio.

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: A resposta dun amigo motociclista que viu o MP3 da proba foi: “Vaia, iso é feo, pero aínda é caro, de todos os xeitos non é unha moto. . Non me fas comprar esta criatura! "Teño razón: os MP3 son moi pouco habituais (deixovos a vosa interpretación positiva ou despectiva deste adxectivo), é certo que é caro"

Pero coidado! O verán pasado estiven en París, e alí nunha hora podes ver polo menos tantos triciclos coma dedos. En elegantes vestidos, con cascos abertos, lentes de sol e lonas de protección nos pés, os parisinos conducen ao traballo despois das tarefas e debido ao espazoso maleteiro incluso despois de mercar. Nunha palabra, é bo no propio, é dicir, nun ambiente urbano.

Nunca me sentín tan relaxado nunha cidade con temperaturas próximas a cero, librei o medo, incluso cando tiven que virar por unha estrada cuberta de area. Paréceme que tivo un verdadeiro significado só coa capacidade de conducir MP3 de categoría B, xa que se trata dun excelente substituto (urbano) dun coche. Quitaría este pedal de freo só porque malgasta o espazo para os pés.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Prezo do coche de proba: 6.999 euros

motor: 398 cm?

Potencia máxima: 25 kW (34 km) a 7.500 rpm

Par máximo: Prezo / min: 37 Nm prezo 5.000 / min

Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

Marco: armazón de tubo de aceiro

Freos: carrete dianteiro 2 x 240 mm, carrete traseiro 240 mm

Suspensión: Viaxe do eixo paralelogramo dianteiro de 85 mm, viaxe de dobre choque traseiro de 110 mm

Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-12, traseiro 140 / 70-12

Altura do asento desde o chan: 790 mm

Depósito de combustible: 12 litros XNUMX

Distancia entre eixes: 1.550 mm

Peso: 238 kg

Representante: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel .: [phone], www.pvg.si

Loamos e reprochamos

+ situación na estrada

+ visibilidade

+ versatilidade

+ acumulativo

+ factura

- Non hai caixa para cousas pequenas diante do condutor

- prezo

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 6.999,00 € XNUMX €

• Información técnica

  Par: Prezo / min: 37 Nm prezo 5.000 / min

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

  Marco: armazón de tubo de aceiro

  Freos: carrete dianteiro 2 x 240 mm, carrete traseiro 240 mm

  Suspensión: Viaxe do eixo paralelogramo dianteiro de 85 mm, viaxe de dobre choque traseiro de 110 mm

  Depósito de combustible: 12 litros XNUMX

  Distancia entre eixes: 1.550 mm

  Peso: 238 kg

Loamos e reprochamos

man de obra

total

universalidade

visibilidade

posición na estrada

prezo

non hai caixa para cousas pequenas diante do condutor