Tipos e tipos de suspensións de automóbiles

As suspensións pneumáticas utilízanse nos coches modernos das marcas Audi, Mercedes-Benz, BMW e Porsche. O neumocilindro representa un inserto especial de poliuretano. O elemento está dentro do resorte. A función principal é mellorar as propiedades do resorte mentres se axusta a rixidez. A panca de control deste conxunto é un aumento ou diminución artificial da presión dentro do resorte neumático.

A suspensión dun coche ou camión é o nexo de unión entre a carrocería do coche e a estrada. E representa un ou outro tipo de sistema de suspensión. En función disto, tamén se distinguen os tipos de suspensións de automóbiles.

Coche con que tipo de suspensión escoller

Ao elixir unha suspensión, guíanse polas tarefas de garantir a comodidade da condución. As funcións do nodo están dirixidas a isto:

• diminución da inclinación ao tomar curvas;
• garantindo un movemento suave;
• soporte para a claridade dos ángulos ao instalar rodas;
• amortiguación eficaz e rápida das vibracións do corpo cando o coche atravesa pozos ou baches.

Os sistemas de suspensión son brandos e duros. Este último proporciona unha maior maniobrabilidade e permite desenvolver velocidade máxima. Cun deseño suave, estas cifras son máis baixas.

Ao mesmo tempo, cunha suspensión ríxida, sentirás cada bache ou bache da estrada. O que afecta ao desgaste: os amortecedores responsables de amortiguar as vibracións deben ser substituídos cada 60-000 km.

As suspensións brandas teñen as súas vantaxes. A carga sobre a columna vertebral do condutor durante a condución é moito menor, a estrutura non se desgasta tan rápido. Non obstante, se conduces un coche onde o peso dos pasaxeiros e a equipaxe está concentrado no lado, entón o corpo rodará máis durante o xiro. O que pode levar á perda de control.

As desvantaxes de ambos sistemas elimínanse axustando o aliñamento. Pero o equilibrio ideal normalmente non se consegue inmediatamente.

Tipos de suspensión existentes

Separación de suspensións de coches tipos brandos e duros - clasificación incompleta. As estruturas poden ser dependentes ou independentes. Ademais, na produción moderna, prefiren usar varios sistemas de suspensión para as rodas dianteiras e traseiras.

Suspensións dependentes

Un sistema de suspensión denomínase dependente cando as dúas rodas están situadas no mesmo eixe e están interconectadas mediante unha viga ríxida.

Suspensións dependentes

Na práctica, funciona así. Se unha roda implicada nun grupo se atopa cun desnivel, entón o empuxe esténdese ata a segunda. Isto leva a unha diminución do confort durante a viaxe e reduce a uniformidade da adherencia das pendentes do vehículo á capa de rodaxe.

Pero cando se conduce por estradas suaves, a suspensión dependente ten a vantaxe de proporcionar unha tracción uniforme e consistente. Na produción de automóbiles moderna, este deseño úsase con máis frecuencia nas rodas traseiras.

Suspensións independentes

As suspensións independentes son máis comúns. A esencia do mecanismo explica o nome. As rodas móvense independentemente unhas das outras.

As principais vantaxes:

• O funcionamento das suspensións en diferentes lados do eixe non depende entre si.
• O indicador de peso do vehículo redúcese debido á ausencia de vigas de amarre pesadas.
• Hai unha variedade de variacións de deseño.
• A estabilidade do comportamento do coche increméntase ao mesmo tempo que se mellora o seu manexo.

A combinación destas vantaxes aumenta significativamente a taxa de confort xeral durante as viaxes.

Tipos de suspensións independentes

A variedade de deseños de sistemas de suspensión independentes levou á formación dunha clasificación detallada. Os tipos de suspensións de automóbiles de tipo independente divídense en panca e alternativa.

Suspensión dianteira de dobre brazo oscilante

O amortecedor cun resorte no deseño está montado por separado.

O brazo superior cunha rótula está atornillado ao articulado de dirección. Dado que os rodamentos de esferas están instalados nos extremos das pancas, a rotación da roda realízase mediante a varilla de dirección.

O deseño non ten un rodamento de apoio, o que elimina a rotación dos elementos cando a roda xira. As funcións de deseño permítenche distribuír uniformemente as cargas estáticas e dinámicas en cada un dos elementos. Debido a isto, aumenta a vida útil da peza.

Suspensión dianteira de dobre brazo oscilante

Unha suspensión de dobre brazo oscilante está instalada nos SUV ou coches premium.

Suspensión neumática

Este é un sistema onde a función de distribución uniforme das cargas realízase mediante neumocilindros especiais feitos de material de goma. A principal vantaxe é a suavidade do coche. Na maioría das veces, as suspensións de aire están instaladas en coches premium ou vehículos pesados.

suspensión hidráulica

A suspensión hidráulica é un sistema onde se utilizan puntales hidráulicos ou elevadores hidráulicos en lugar de amortecedores.

Cando o motor arranca, unha bomba hidráulica subministra fluído á caixa de control. Como resultado, permítelle manter unha determinada altura do coche ao mesmo nivel. Por primeira vez, a suspensión hidráulica utilizouse na produción de coches Citroen.

Tipos de suspensións de automóbiles

Para os turismos utilízanse combinacións de varios esquemas. A mellor opción é instalar un sistema dependente nas rodas traseiras e unha estrutura móbil diante.

Primavera

Esta é unha suspensión mecánica con elementos elásticos: resortes de folla. Considérase que a vantaxe do esquema é a resistencia ás sobrecargas e ás malas superficies da estrada.

Non é necesario instalar elementos adicionais e dispositivos complexos. Pero hai un inconveniente importante: esta é a fraxilidade deste deseño. Co transporte constante de mercadorías ou o uso de remolques, os resortes afunden. Despois, mentres conduces escoitarás un chirrido ou un traqueteo.

Con pancas guía

Tipo de suspensión demandada. As pancas establecen a dirección do eixe motriz durante o movemento. Para que o sistema de suspensión funcione ben, os enlaces superiores colócanse en ángulo. Esta técnica aumenta a estabilidade do coche durante os xiros.

Con tubo de apoio ou tirón

Neste esquema, a carga é asumida por unha parte do tubo que protexe a xunta universal. Para que a estrutura funcione sen fallos, o cardán que pasa pola caixa de cambios está ríxidamente fixado na parte frontal da viga da ponte. O resultado do uso deste esquema é un paseo suave e comodidade.

De Dion

Este sistema pertence a estruturas suspendidas dependentes. As rodas están conectadas por unha viga e o reductor principal está fixado no corpo. Para mellorar o manexo das rodas, están montadas cun lixeiro ángulo.

Torsión

O segundo nome deste sistema é o sistema central. Elementos de traballo: barras ou barras de torsión de seccións diferentes. Para a fabricación deste último tamén se utiliza aceiro para resortes. Este deseño mellora as propiedades de adherencia das rodas coa superficie da estrada.

Con eixes basculantes

O esquema de montaxe dun sistema con semieixes oscilantes implica a instalación nos extremos. O papel do elemento elástico é realizado por resortes ou resortes automáticos. A vantaxe do sistema é a estabilización da posición da roda en relación ao eixe do eixe.

En brazos de arrastre

Trátase dun deseño alternativo, onde as rodas están unidas a unha panca situada ao longo do eixe lonxitudinal do vehículo. O sistema está patentado por Porsche. Non obstante, na actualidade case nunca se usa como base.

Primavera

Réxime de suspensións tanto independentes como dependentes. Os resortes de forma cónica suavizan o rumbo do coche. A seguridade na condución depende directamente da calidade dos resortes instalados.

Dubois

O deseño consiste en resortes, amortecedores e unha carcasa cilíndrica. A principal vantaxe do sistema é unha freada suave e sen problemas.

En brazos de arrastre dobres

A característica do deseño é que as varillas están instaladas nos lados da máquina. Este esquema é adecuado para vehículos con motor de popa.

En pancas inclinadas

Esta é unha modificación do deseño descrito anteriormente. O cambio afectou á localización das varas. Colocados nun ángulo predeterminado en relación ao eixe, axudan a minimizar a cantidade de rolo ao xirar.

Suspensión Wishbone

Dobre espiña

Os extremos das varillas transversais instaladas ao longo dos lados da máquina están montados de xeito móbil no marco. Esta suspensión pódese montar diante ou traseira.

Sobre elementos elásticos de goma

Os resortes helicoidais deste esquema son substituídos por bloques de caucho duradeiro. A pesar da estabilidade, a suspensión ten unha baixa resistencia ao desgaste.

Hidroneumático e pneumático

Os elementos elásticos destas estruturas son pneumocilindros ou elementos hidropneumáticos. Unidos por un mecanismo de control, manteñen ao mesmo tempo o tamaño do lumen.

Multi-enlace

O sistema de enlace múltiple úsase con máis frecuencia nos vehículos de tracción traseira. A montaxe implica o uso de varillas transversais dobres. Este método de fixación cambia efectivamente a xeometría mentres o coche está en movemento.

Vela

Un resorte automático actúa como elemento elástico neste esquema. Está instalado en todo o eixo. Esta fixación da guía permite que o articulado de dirección co resorte se mova verticalmente, o que contribúe a unha curva suave. O sistema é fiable e de tamaño compacto. Se a roda atopa un obstáculo, móvese cara arriba. O esquema de montaxe é complexo, polo que se usa con pouca frecuencia.

Suspensións pneumáticas

As suspensións pneumáticas utilízanse nos coches modernos das marcas Audi, Mercedes-Benz, BMW e Porsche. O neumocilindro representa un inserto especial de poliuretano. O elemento está dentro do resorte. A función principal é mellorar as propiedades do resorte mentres se axusta a rixidez. A panca de control deste conxunto é un aumento ou diminución artificial da presión dentro do resorte neumático.

Suspensións para camionetas e SUV

Na maioría das veces, para os jeeps usan toda unha gama de sistemas de suspensión.

Suspensións para camionetas e SUV

As seguintes opcións son populares:

• sistemas dependentes traseiros e dianteiros independentes;
• suspensión máis dependente;
• suspensión independente dianteira e traseira.

Normalmente, o eixe traseiro dos jeeps está equipado con suspensións con resorte ou resorte. Estes son deseños fiables e sen pretensións que poden soportar diferentes cargas. O eixe dianteiro está fixado con resortes de torsión ou dependentes. Equipar camionetas e todoterreos só con pontes dependentes ríxidas hoxe é unha rareza.

Suspensións de camións

Para camións, utilízanse sistemas de suspensión dependentes, así como amortecedores hidráulicos do tipo de montaxe. Estas son as opcións de nodos máis sinxelas.

Ao montar unha estrutura suspendida para camións, o papel principal do regulador está asignado aos resortes que conectan o eixe e as rodas, e tamén actúan como elemento guía principal.

Vexa tamén: Amortiguador da cremalleira de dirección - propósito e regras de instalación

Suspensións en coches deportivos

Crese que unha suspensión ríxida fai que o movemento do coche sexa seguro e maniobrable. Debido a iso, os coches deportivos están equipados só cun sistema de suspensión deste tipo.

Para os coches deportivos, é importante agarrar as rodas coa superficie da estrada, a falta de balance á velocidade ou en curvas. As barras de torsión e os deseños tipo MacPherson permiten ao condutor manobrar bruscamente sen esforzo adicional.

Así, os tipos de suspensións de coches divídense convencionalmente en 2 tipos: montaxe dependente ou independente. Cada grupo ten as súas propias clasificacións segundo o tipo de elementos, funcionalidades ou características de deseño.

Cal é a diferenza entre unha suspensión MacPherson e unha multi-ligazón e que tipo de suspensións hai