Volkswagen Golf Alltrack: pode sorprenderche o superventas alemán con outra cousa?

Probamos outro Golf. Esta vez na variante Alltrack. Un motor potente, tracción integral e unha práctica carrocería de camioneta é a receita do coche perfecto?

A historia segue viva

Agora está de moda a reactivación de modelos antigos. Volkswagen non pode ser peor. Resulta que o Golf Alltrack non é o primeiro Golf actualizado. Érase unha vez unha versión Golf in the Country de segunda xeración. Presentaba maior distancia ao chan, tracción integral, tubos de protección e, sobre todo, unha roda de reposto montada na tapa do maleteiro.

De momento, só conseguiremos o Golf "todoterreo" na versión Variant, é dicir, na carrocería de break. Do mesmo xeito que co modelo antigo, a tracción integral, o aumento da distancia ao chan e os accesorios visuais todoterreo son de serie. Ademais, hai outro modo de condución adicional reservado só para Alltrack - Offroad. Con el, podemos ler parámetros como a altitude ou o ángulo no que xiran as rodas. Tamén houbo un asistente de reunión.

Cambia, cambia, cambia

Non confundamos o Volkswagen Golf Alltrack con ningunha outra variedade. Todo por mor das tapas de plástico: pódense atopar literalmente en todas partes. Cada lado do coche tamén está adornado con orgullosas letras "Alltrack".

O parachoques dianteiro e a grella foron redeseñados.

Por un lado, os cambios son máis perceptibles. Golf Alltrack parece moito máis masivo. A primeira vista, podes ver que esta variedade está máis relacionada co todoterreo que o Golf normal. Isto é evidenciado pola suspensión notablemente elevada e as tapas do paso de rodas. O limiar tamén ten un acabado plástico. Do mesmo xeito que o Golf R, o Alltrack está equipado con espellos prateados independentemente da cor da carrocería. Temos llantas de aliaxe Valley de 17 polgadas de serie, substituídas por rodas Kalamata de 18 polgadas no noso exemplo.

Por iso é máis difícil distinguir un Alltrack dun Golf clásico. O único cambio é un parachoques rediseñado.

Canto queda do clásico Golf?

Aínda que hai moitos cambios no exterior, é difícil ver nada no interior. É só un Golf cun paquete moi bo. A única diferenza é a letra "Alltrack" diante da palanca de cambios. Ademais, na cabina virtual vemos unha pequena icona de asistente de descenso. É todo. Todo o demais é o coñecido Highline Golf.

Así, sentámonos en asentos adornados con Alcántara. Un potente motor funciona baixo o capó, polo que é agradable que os asentos teñan un moi bo apoio lateral.

O volante é menos agradable. A súa coroa de flores, na miña opinión, é demasiado pequena. Se estivese máis gordo, poderiamos suxeitalo máis forte. As noites de inverno definitivamente apreciarán o volante quentado opcional. Este é un deses elementos que son adictivos: unha vez que merquemos un coche con este complemento, nunca o volveremos a rexeitar.

O noso teléfono de proba estaba ben equipado, polo que non faltou o sistema multimedia do modelo máis antigo. Ofrece unha serie de funcións, pero o máis importante é que a súa velocidade é excelente. Desafortunadamente, a velocidade coa que se atraen o po e as impresións dixitais é aínda máis rápida... Unha superficie grande e plana non é unha boa idea, sobre todo cando se trata de mantela limpa.

O alento da modernidade trae unha cabina virtual ao interior. Realmente eloxio esta solución porque sempre podo manter a información máis importante encima. Non obstante, paréceme que o fabricante de Wolfsburg non usou o 100% das capacidades deste gadget. Por exemplo, boto de menos o deseño gráfico que é só para esta versión. Outros sinais fóra da estrada son posibles.

A clase compacta ensinounos que haberá moito espazo na primeira fila. Así é esta vez. Non hai demasiado nin moi pouco espazo.

A situación é semellante nas costas. Contamos con sistema de aire acondicionado e repousabrazos. Un pouco... Sería posible usar unha toma para cargar e mesas. Despois de todo, suponse que o Alltrack é un vehículo extremadamente versátil.

O Alltrack só está dispoñible no corpo Variant, polo que non sorprenderás a ninguén cun maleteiro grande. 605 litros: é o que pode aguantar o Golf Alltrack. Dos beneficios - a capacidade de dobrar os asentos traseiros desde o nivel do maleteiro e unha cortina con carrís cómodos.

2.0 TDI e 4Motion: unha boa combinación?

O noso vehículo está propulsado polo coñecido motor 2.0 TDI. Ao mesmo tempo, produce 184 CV. e un par máximo de 380 Nm, dispoñible a partir de 1750 rpm. A potencia envíase a todas as rodas a través dunha caixa de cambios DSG de 7 velocidades. Como xestionas un conxunto así? Nunha palabra - incrible!

Conducín moitos Golfs con diferentes motores: desde 1.0 TSI ata 1.5 TSI, 2.0 TDI 150 km ata 2.0 TSI no Golf GTI. De todas estas versións, escollería o 2.0 TDI de 184 CV. e unidade 4Motion. Por suposto, o GTI será máis rápido, pero para os primeiros momentos de aceleración, o Alltrack parece moito máis seguro e máis rápido ao mesmo tempo. Isto, por suposto, débese á tracción integral. Isto dáche máis confianza ao despegar. Non importa se circulamos por pavimento seco ou mollado. Golf Alltrack sempre dispara como un tirachinas.

O golf con tal unidade non é moi codicioso de combustible: consome uns 7 litros por cada 100 km. Non importa se circulamos pola estrada á velocidade máxima permitida ou nos desprazamos pola cidade; normalmente veremos valores na rexión de 7 litros. E cun paseo suave pola autoestrada, ata podemos conseguir 5 litros!

A suspensión Alltrack está elevada 20 mm sobre o Golf normal. É por iso que un Golf "todoterreo" nunca se converterá nun auténtico SUV. Non me arriscaría a montar por terreos máis duros. Ao mellor, escollería un camiño de grava ou prado. O Golf elevado tamén é un pouco máis suave. Isto non significa que conducir sexa perigoso. Por outra banda! Non obstante, Golf Alltrack segue sendo Golf, polo que as curvas máis rápidas non son un problema para el.

O Golf Alltrack está equipado de serie cunha tracción integral permanente, realizada a través do chamado Haldex. A súa última xeración permítenos dicir que se trata dunha tracción permanente, xa que polo menos o 4% da potencia transfírese sempre ás rodas traseiras. Os coches con xeracións anteriores deste motor foron impulsados ​​cara adiante, mentres que a parte traseira tiña que participar en situacións máis difíciles.

Por suposto, este sistema está controlado electrónicamente e o condutor non inflúe no seu funcionamento. Cabe destacar que Haldex é capaz de "bloquear" todas as rodas, de xeito que cada roda recibe un 25% da potencia igual. Ademais, en condicións máis difíciles, o 100% do torque pode ir ao eixe traseiro e, dado que o sistema tamén pode bloquear rodas individuais, é posible que o 100% da potencia vaia a unha das rodas traseiras.

Moita xente parece adorar este coche. Non obstante, hai un problema: non atoparemos o Golf Alltrack no configurador de Volkswagen. É probable que isto débese aos novos estándares de escape; afortunadamente, hai moi boas posibilidades de que o modelo volva pronto con unidades que cumpran os novos requisitos.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Na procura da competencia para este coche, non tivemos que ir máis aló dos límites da empresa VAG. O competidor máis próximo é o Skoda Octavia Scout (como o Golf Alltrack non se ofrece actualmente) e o Seat Leon X-Perience a un prezo de 92 PLN. Non obstante, temos un motor moito máis débil: 900 TDI con 1.6 CV. Subaru ten unha oferta diferente. O custo do modelo Outback con motor 115 parte dos 2.5 euros.

Golf Alltrack é un coche completo. Funcionará ben na estrada, na cidade e mesmo nunha estrada de grava. Ten un maleteiro grande, interior espazos, motor potente e económico. Entón, onde está a trampa? O problema resulta ser o prezo. 180 mil PLN para o golf é unha cantidade inaceptable para moitos. Quizais sexa o mellor Golf do mundo, pero segue sendo Golf.