Volkswagen Tiguan - como se diferencia dos competidores?
Comparamos o Tiguan que estivemos probando nos últimos meses coa competencia. Comparámolo co Subaru Forester XT por potencia e pracer de conducir, co Nissan X-Trail para o rendemento todoterreo e co Mazda CX-5 por calidade de deseño e construción. Como foi a Volkswagen neste choque?
A clase SUV é actualmente o segmento de máis rápido crecemento no mundo. Os coches deste tipo son máis populares en América do Norte e China; non obstante, isto non interfire co crecemento das vendas no Vello Continente. Ata o momento, os condutores que compraron coches de clase media (especialmente camionetas) están cada vez máis dispostos a cambiar a SUV máis altos e versátiles. Os principais argumentos son os mesmos dende hai anos: unha posición de asento máis alta, tracción ás catro rodas, unha altura moi superior ao chan, maleteiros, que adoitan superar os cincocentos litros, e... moda. Probablemente lembras como hai uns anos apareceron de súpeto polas rúas moitos coches altos, na súa maioría brancos. Curiosamente, as suposicións maliciosas de que, a pesar da posibilidade dun paseo cómodo por estradas asfaltadas, máis do 90% dos todoterreos nunca abandonaron a beirarrúa, polo que socavan o punto de comprar este tipo de coches.
Pero os clientes saben o que queren e o crecemento anual das vendas neste segmento deixa claro aos fabricantes en que dirección deben moverse as súas formacións. Todos, de feito todos, teñen (ou terán) polo menos un SUV á venda, incluso marcas que ninguén coñecía. Hai dez anos, quen tería credo os SUV e crossovers recentemente anunciados de marcas como Lamborghini, Ferrari e Rolls Royce? Hai marcas que incluso teñen pensado eliminar completamente da súa oferta os modelos "non elevados", entre eles Citroën e Mitsubishi. É improbable que esta tendencia se deteña, aínda que, por suposto, non todos os condutores están satisfeitos con este xiro dos acontecementos.
Volkswagen comezou a súa ofensiva nos segmentos de SUV e crossover con moita cautela. O primeiro Tiguan foi lanzado en 2007; non foi un proxecto innovador en comparación cos competidores. Non subornaba cun deseño sofisticado (como Volkswagen ...), non ofrecía máis espazo que os modelos doutras marcas: distinguíase pola calidade da fabricación e a adaptación dos elementos interiores típicos do fabricante de Wolfsburg e, sobre todo, os fans da marca tiñan un SUV VW.
Despois de máis de 7 anos de vendas continuas da primeira xeración, chegou o momento dun novo deseño, que aínda hoxe se ofrece. O Tiguan de segunda xeración mostra claramente que os enxeñeiros e deseñadores decatáronse do importante que é perfeccionar un coche neste segmento e que fixeron un bo traballo nos seus deberes. O exterior da segunda xeración é notablemente máis expresivo que o da súa predecesora, e co paquete R-Line chama a atención con acentos deportivos. Na cabina, especialmente na configuración de gama alta, hai un toque de clase Premium: os materiais son realmente de alta calidade, o plástico é suave e ben escollido, isto é polo que Volkswagen é famosa.
No campo, o Tiguan mostra o que pode facer: no modo todoterreo, o coche supera principalmente subidas e baixadas pronunciadas, descargando ao condutor o máximo posible. A pesar da falta de axuste de altura da suspensión, os ángulos de aproximación e saída decentes permítenche facer movementos bastante audaces mesmo en camiños rochosos e montañosos. A gama de motores é bastante ampla: o Tiguan base vén cun motor 1.4 TSI con 125 CV. e un accionamento nun eixe, e as versións máis potentes dos motores son unidades de dous litros cunha automática DSG: diésel de 240 cabalos de potencia ou gasolina de 220 cabalos, por suposto cunha tracción 4MOTION. O maleteiro, segundo o fabricante, ten 615 litros, o que é un resultado digno: nos SUV este é un parámetro especialmente importante. En breve, aparecerá nas estradas unha versión estendida do Allspace, cunha distancia entre eixes ampliada en 109 mm e unha carrocería en 215 mm, e haberá espazo para unha fila adicional de asentos no maleteiro.
O Tiguan parece unha oferta completa, pero como se compara coa competencia? Compararémolo en varias dimensións: potencia e pracer de condución co Subaru Forester XT, rendemento todoterreo co Nissan X-Trail e deseño e condución co Mazda CX-5.
Máis rápido, máis cedo
Cando soñamos cunha condución dinámica e buscamos sensacións deportivas nun coche, un SUV non é a primeira asociación para nós. Por suposto, cando miras a xogadores como o Audi SQ7, o BMW X6 M ou o Mercedes GLE 63 AMG, non hai ilusións: estes coches son auténticos perseguidores. O alto rendemento, por desgraza, está asociado ás cantidades astronómicas que deben deixarse ao concesionario para converterse no propietario dun dos vehículos anteriores. Non obstante, hai aqueles para os que un razoable 150 cabalos de potencia definitivamente non é suficiente, e os fabricantes de todoterreos entenden esta necesidade hai tempo; polo tanto, nas listas de prezos podes atopar varias ofertas a un prezo razoable (en comparación coa clase Premium) con máis de rendemento satisfactorio. .
Conducir en ambos os eixes e máis de 200 cabalos baixo o capó, en papel, garanten o pracer de conducir. Ademais de dividir en partidarios e opositores dos SUV "deportivos", teñamos en conta os feitos: tal poder permítelle moverse de forma eficiente mesmo cun coche completamente cargado, remolcar un remolque non é un problema, pode alcanzar velocidades de máis de 200 km/h, cando un paseo tan rápido é aceptable, e os adiantamentos e a aceleración incluso a altas velocidades son moi efectivos.
Volkswagen Tiguan con motor TSI de 220 CV ou un diésel TDI de 240 CV. ou Subaru Forester XT con unidade de 241 hp. non son coches de carreiras. Ambos teñen moito en común, e ao mesmo tempo case todo é diferente. Tiguan gaña en canto a innovacións tecnolóxicas, multimedia e calidade dos materiais de acabado. O espírito dos noventa séntese en Subaru: esta é unha frase tan fermosa para o feito de que cando te sentas no Forester, séntese como nun coche que apenas cambiou en vinte anos. Non obstante, se poñías os dous coches diante dun vado de medio metro, entón tes que superar rodeiras embarradas e, finalmente, forzar a entrada a unha montaña empinada con superficie rochosa - Forester daría un substituto por participar no rallye, e Tiguan levou ao condutor "da man": lentamente, con coidado pero eficaz. Despois de todo, o DSG escalonado, modificado polos alemáns, funciona moi ben, especialmente no modo "S", e o variador continuo, querido polos xaponeses, simplemente non ofende, porque para o variador funciona realmente culturalmente. Ambas máquinas aceleran rapidamente e crean unha sensación de "potencia óptima". Cando é necesario, responden obedientemente a un lanzamento decisivo de gasolina, e na condución cotiá non provocan un frenesí continuo, que non poden menos que alegrarse dende o punto de vista económico.
O Tiguan é tan impecable como un debuxo técnico, mentres que o Forester é tan brutal e eficiente como Steven Seagal. Cando sentamos nun Volkswagen, sentimos que estamos sentados nun bo coche. Sentado ao volante dun Subaru, queres sentirte como Peter Solberg ou Colin Macri. Este non é un duelo entre dous coches do mesmo segmento, senón dúas visións do mundo completamente diferentes: decide por ti cal está máis preto de ti.
Máis "todoterreo" do que parece
Os SUV son utilizados principalmente polos seus propietarios para moverse pola cidade, raramente teñen que abandonar a beirarrúa e os compradores elixen a tracción integral debido principalmente aos invernos máis curtos e suaves que hai en Polonia cada ano. SUVs como o Jeep Wrangler ou o Mitsubishi Pajero son un espectáculo verdadeiramente exótico nas nosas estradas estes días. Os fabricantes de marcas posteriores abandonan masivamente a produción de coches montados nun bastidor, e os bloqueos e caixas de cambios mecánicos e hidráulicos están a ser substituídos por outros electrónicos, que deberían transportar con seguridade ao condutor por rutas máis difíciles. Non obstante, hai quen quere ter un SUV de moda e relativamente compacto e, ao mesmo tempo, require unha condución fiable sobre asfalto e coraxe en todoterreo lixeiro. A carreira armamentista nesta zona está en pleno apoxeo, e a combinación de funcionalidade na cidade, na autoestrada e todoterreo é cada vez máis perfecta.
Volkswagen non ten unha tradición todoterreno moi rica, no caso de Nissan a situación é completamente diferente. Os míticos modelos Patrol ou Terrano demostraron unha e outra vez que son imparables, tanto no uso cotián como durante as carreiras todoterreo especialmente difíciles. Así, o Nissan X-Trail recentemente actualizado ten unha misión: non avergoñar aos antepasados. Tiguan parece un recén chegado á tradición off-road da marca.
Porén, despois de conducir os dous coches en condicións máis difíciles, resultou que non é a tradición e o patrimonio os que determinan o éxito definitivo na estrada. Volkswagen ofrece tracción 4MOTION sen darlle ao usuario a opción de dividir a tracción entre eixes ou bloquear a opción 4X4. Temos un botón co que seleccionamos o modo de condución (condución na neve, modo estrada, todoterreo - coa posibilidade adicional de personalización). Os asistentes de ascenso e descenso permítenche andar nas montañas "sen volante", case de forma automática. O ordenador de control da condución pode ler conscientemente que roda require máis potencia, especialmente en situacións extremas. O obstáculo é o aspecto "educado" e lixeiramente todoterreo do Tiguan: dá medo ensuciarse ou raiarse, o que en realidade desanima buscar solucións off-road.
Unha situación ben diferente co X-Trail. Este coche pídelle que se transforme nun corte de campo, intente subir un outeiro moi empinado, manche de barro no teito do corpo. Os propietarios deste Nissan non teñen que preocuparse por conducir rápido por unha estrada rochosa: a carrocería do coche desde os parachoques a través dos pasos das rodas ata os bordos inferiores das portas está cuberta con almofadas de plástico que, se é necesario, atrapan pedras que disparan. de debaixo das rodas. O X-Trail ten tres modos de condución: só tracción dianteira, modo automático 4×4 e bloqueo das catro rodas ata 40 km/h. Aínda que non dispoñemos de piloto automático todoterreo como o Tiguan, a condución todoterreo parece un xogo de nenos, nun estilo máis clásico e natural para este coche. Nesta comparación, temos que admitir que cando se trata de conducir todoterreo, o X-Trail séntese máis auténtico que o Tiguan, e o Nissan vese mellor cunha máscara de barro.
Estilo forxado de catro rodas e chic
Están de moda os todoterreos -unha silueta musculosa que amplía ópticamente a carrocería, unha liña refinada e dinámica- estas son as pautas marcadas polos deseñadores que deseñan estes coches. O aspecto e o aspecto son moitas veces un dos factores decisivos á hora de mercar un coche. Cada preocupación, cada marca ten un enfoque completamente diferente a este tema: por unha banda, debería estar de moda e en liña coas tendencias modernas, por outra banda, con todo, é importante ser consistente en semellanza para todo o modelo. liña de marca.
Volkswagen, non é ningún segredo, leva anos sendo famosa polos deseños máis sinxelos da carrocería dos seus coches, empregando patróns xeométricos e sometendo os modelos presentados ata agora a unha evolución estilística, non a unha revolución. No caso do Tiguan, todo é diferente. A aparencia de todos os elementos exteriores consiste en variacións de rectángulos, cadrados e outros polígonos, creando a impresión de orde xeométrica e solidez. En comparación coas sensacións encontradas da xeración anterior, o modelo actual pode realmente agradar, e a capacidade de personalizar a aparencia para un aspecto máis urbano, todoterreno ou deportivo (paquete R-Line) atende aos gustos dun público moito maior. que hai só uns anos. Non obstante, hai coches nos que o Tiguan só parece aburrido.
O Mazda CX-5 é un exemplo dun concerto de deseño de concertos que conquistou o corazón de millóns de condutores de todo o mundo. A actual segunda xeración deste modelo indica a dirección na que se moverán os próximos coches deste fabricante xaponés nos próximos anos, igual que foi en 2011, cando viu a luz a primeira xeración do CX-5. día. A linguaxe de deseño de Mazda recibe o nome do xaponés KODO, que significa "alma do movemento". As carrocerías dos coches, segundo os representantes da marca, están inspiradas nas siluetas de animais salvaxes, que son especialmente visibles desde a fronte. Menacing Look, unha composición de luces LED de circulación diurna que se combinan á perfección coa forma da grella frontal, lembra a un depredador cuxa vista di que as bromas remataron. A diferenza do Tiguan, o CX-5, a pesar das súas características nítidas, ten liñas moi suaves, a silueta parece conxelarse en movemento. Tampouco se esquecen os valores prácticos: na parte inferior da carrocería vemos pintura plástica, distancia ao chan de máis de 190 mm e o maletero contén exactamente 506 litros de equipaxe. Mazda demostrou que un coche visualmente atractivo cunha silueta dinámica e deportiva non significa necesariamente un pequeno maleteiro ou pequeno espazo para os viaxeiros. Aínda que o deseño do Mazda CX-5 atrae a moitos condutores, aqueles que buscan formas clásicas e elegantes seguramente atoparán a silueta do SUV xaponés demasiado rechamante e nervioso. Que algo sexa bonito ou non sempre está determinado polo gusto do entrevistado, cuxo gusto, como sabes, é feo falar. Non obstante, dada a elegancia e orixinalidade do deseño, o Mazda CX-5 está por diante do Tiguan, e esta non é unha vitoria nin un pelo.
personalizar o coche
Se queres mercar un SUV, terás que facer fronte a unha gran cantidade de modelos dispoñibles no mercado, o que sen dúbida require moito tempo e esforzo para atopar os detalles que determinen a mellor oferta para ti. Por outra banda, a gran cantidade de vehículos que se ofrecen neste segmento facilita moito atopar un modelo que se adapte practicamente ás túas necesidades. Se buscas un prezo baixo, un amplo equipamento de seguridade, un estilo de carrocería clásico ou atrevido e moderno ou un rendemento deportivo, hai algo para todos.
Tiguan - grazas a unha ampla gama de motores e unha impresionante lista de equipamentos opcionais - é capaz de satisfacer a un grupo bastante grande de potenciais clientes. Este é un coche bo, ben pensado e sólidamente construído. Comprar un SUV Volkswagen é un matrimonio de conveniencia, non de amor apaixonado. Unha cousa é certa: Tiguan non ten nada que temer dos seus competidores. Aínda que supera a outras marcas en moitos aspectos, hai áreas nas que debería recoñecerse como superior. Pero é bastante obvio: despois de todo, o coche ideal non existe e todos os coches do mundo son unha especie de forza de compromiso.
