Volkswagen Touareg - un salto en dous segmentos

Durante o desenvolvemento do Touareg e do Cayen, unha famosa guerra de propiedade arrasou os campos de VW e Porsche. Durante moito tempo descoñecíase se este VW pertence a Porsche ou Porsche pertence a VW. Como rematou a batalla nesta familia, todos sabemos, pero podería afectar aos personaxes dos alumnos daquela época?

Hoxe estamos a probar un deles, o Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion, para ver se as liortas familiares deixaron unha pegada notable nel.

Dous pasos adiante, un paso atrás

A discusión da aparencia non é un tema moi agradecido, pero no caso dos tuareg, é especialmente esvaradío. Si, pode centrarse en feitos indiscutibles, como as dimensións do corpo, que se fixo máis longo, máis ancho e máis baixo que o seu predecesor. A pesar do maior tamaño corporal, Touareg non parece un xigante. Tamén podes mencionar os novos elementos de deseño de VW, que aquí son claramente visibles grazas á reixa cromada ou aos faros LED. Pero paga a pena deterse nos feitos, porque un tipo de corpo excesivamente conservador non provoca emocións extraordinarias que se poidan admirar ata o amencer.

Prefiro coller unha marta no meu xardín coas miñas mans (e gustaríame finalmente facelo algún día) que atopar un "destacado" de deseño na parte traseira deste coche, desde o que o meu corazón late máis rápido: o coche é "só". “Proporcional e correcto. Non obstante, para moitos compradores, esta é unha carrocería que non provoca emocións extremas, é unha garantía dun Volkswagen en toda regla, revocado cunha insignia de VW na grella, así que considerámolo non demasiado emocionante, senón que é unha marca consistente. . Isto é bo? Hm…

Non podo calar sobre iso... Porque vexo un rastro dunha liorta familiar: a parte traseira do coche. Podo comparar as impresións de ver a "popa" do tuareg coas sinais que reciben as grandes antenas que levan anos escoitando o espazo: un ruído irrecoñecible que non se pode descifrar nin memorizar. Sen mirar a foto do coche, non recordo o que parece por detrás: falta algo que colgaría o ollo. Vou dicir máis: cando axustei a distancia ao coche de diante no control de crucero activo, a visualización deste coche non me recordou nada. Non foi ata despois duns días de conducir que me decatei de que era... o Touareg que acababa de conducir. Comentario extra, eh? Como extra, quero dicir que coa aparición da escuridade, as luces traseiras comezan a brillar cos "ollos" familiares e limpos de Volkswagen.

Interior rico

Na cabina, o coche compórtase moito máis rápido. Cada detalle é digno de atención, cada botón anímate a agarrarte a el, e cando xiras calquera dos botóns, a sensación de solidez aumenta aínda máis; isto dá a resistencia adecuada e é simplemente imposible atopalos na consola. sen apartar os ollos da estrada. sen problema. O material da consola diante do condutor e do pasaxeiro é encomiable: é tan agradable ao tacto e suave que podería substituír o airbag do pasaxeiro. O axuste dos materiais é exemplar, e pasei algún tempo buscando algo do que queixar. Ao final, atopei algo: as asas están rematadas en plástico, simulando ser de aluminio, e visualmente fano o suficientemente ben como para botar de menos esa característica frialdade metálica nos dedos.

Séntome nunha cómoda cadeira, tapizada en coiro e Alcántara, e encendo todos os motores que nela se agochan, un por un. Despois dun tempo, sinto que o asento está adaptado á miña silueta, e cos meus dous metros de altura, isto non se nota tanto en todos os coches. O interior está mimado: a música que soa agradable derrama dende o disco duro, o teito escuro completa o interior acolledor e o cómodo volante parece sacado vivo dun kart, pero neste caso só é unha ilusión. interior espazos: está perfectamente nas mans e tamén no tamaño.

A distancia entre eixes 38 mm máis longa non foi en balde: os pasaxeiros traseiros non poden queixarse ​​da falta de espazo para as pernas ou para a cabeza. Un lucernario potente mellora aínda máis a sensación de espazo. O sofá está perfilado para dúas persoas. A terceira persoa debería chamarse "mentira" porque, debido ao ancho do túnel central no chan, está mellor con pernas curtas.

contabilidade creativa

Ao presentar o novo Touareg ao mercado, Volkswagen mencionou que os prezos deste coche non cambiaron moito. Posibilidade! Polo mesmo diñeiro (uns 214 25 PLN) o cliente recibe un coche máis moderno, cheo de produtos electrónicos e que consume ata un % menos de combustible. Onde está a captura? Non te preocupes, se es un comprador "estatístico" de Touareg, probablemente nin o notarás. O que non cambia o feito de que haxa unha captura. Os contadores creativos calculárono todo e o coche custa o mesmo, aínda que máis caro. Como o fan? Le máis!

A nova xeración do tuareg xa non é o mesmo tuareg cunha caixa de cambios e bloqueos diferenciais, que poderían entrar facilmente no barro e, ademais, abandonalo. Agora tes a transmisión permanente 4Motion de serie, que é un sistema máis sinxelo, barato e lixeiro cun diferencial central Torsen. Entón, tracción integral permanente, si, pero terás que esquecerte dos xoguetes de vehículos todoterreo. Benvido ao segmento crossover! Aínda non estivo aquí, señor tuareg!

Что делать, если у вас дача посреди мокрого леса и без вышеупомянутых игрушек вам не комфортно? Выберите версию с популярным V6 TDI и закажите более внедорожную версию привода за 7.740 4 злотых: 100XMotion – вы получите все, что не требовало доплаты в первом поколении, то есть блокировку дифференциала и редуктор, а также больше клиренс и бак чудовищной емкости литров. «Здравствуйте, старые друзья, — говорит Touareg внедорожникам в то время, — я был здесь!»

A imaxe do Touareg sufrirá moito esa "degradación" do terreo? Vexamos isto de forma realista. Cantos de vostedes pagarían unha gran cantidade por un coche así e conducirían directamente dende o concesionario para afogalo no barro? Silencio no cuarto? Nada raro. Polo tanto, non me sorprende Volkswagen, que non instala de serie accesorios todoterreno caros e pesados, co que baixa o prezo base do coche.

Así, o novo Touareg aproximouse ideoloxicamente ao Audi Q7 que a si mesmo na súa anterior encarnación. É esta outra vez a culpa da tensión entre Porsche e VW? Non o creo. Esta é só unha convicción de que non debe facer clientes felices que non precisan de armas pesadas todoterreo, é dicir... a maioría dos clientes.

A dieta de aluminio é un milagre

A nova xeración de Touareg conduce doutro xeito. A xeración anterior tiña unha dirección informativa, pero o volante xiraba demasiado débilmente. Agora o manillar proporciona unha resistencia notable, que aumenta co aumento do ángulo de inclinación das rodas e permítelle "ler" claramente a estrada. Nas curvas estreitas da estrada, o coche xira facilmente na curva, e este sobreviraxe controlado detense en canto as rodas se enderezan. O coche é tan cómodo (ten un pequeno radio de xiro de 11,4 metros) e lixeiro, coma se pesase unha tonelada menos do que realmente é.

A lixeireza é a principal definición do novo Touareg. Ao ser tratado cunha dieta de aluminio, perdeu 200 quilos, o que se nota especialmente nas esquinas. Tamén nun coche recto pode confundir a moita xente nos semáforos. O motor diésel V6 de 3 litros produce 240 cabalos de potencia. O consumo de combustible na cidade oscila en torno a 550-50 litros, e na estrada - uns 13 litros por 15 km. Un paseo de turismo moi económico cun coche totalmente cargado (11 adultos máis equipaxe) resultou en 100 l/4 km.

O motor está bastante en conxunto coa nova transmisión automática de 8 velocidades, que ás veces pode moverse en 2 velocidades inferiores, pero en modo manual funciona fantástico, case engadindo potencia ao coche; é unha mágoa que o coche de proba non tivese suficiente palancas de cambio baixo o volante. Tamén había unha suspensión neumática opcional que, en modo Sport, reproduce fielmente o perfil da estrada, e en modo Comfort, suaviza a superficie ata o estado de asfalto recén vertido. No modo confort, séntese unha lixeira ondulación, que só comeza a molestar a velocidades máis altas.

Sumo

Polo tanto, temos un coche grande tan cómodo como unha limusina de luxo, mergullo nas curvas como un deportivo e os seus innumerables sistemas de asistencia están preparados para protexer o coche e salvalo de máis dunha opresión. O condutor só ten que lembrar que os pneumáticos non teñen un agarre infinito e ás leis da física non lle gusta que se enganen por moito tempo, porque a pesar da dieta, aínda é un gigante de 2,1 toneladas.

Новый Touareg — это хорошо продуманное предложение инженеров Porsche и Volkswagen. Удачное предложение – похоже, финансовая война между этими компаниями не повлияла на сотрудничество между инженерами. При поиске более серьезных дефектов в этом автомобиле остается прибегнуть к… прайс-листу. Протестированный, хорошо оснащенный агрегат стоил 327.700 300 злотых, что немало для «дешевого Кайена». Тем более, что цены на последние начинаются менее чем с злотых. Остается задать риторический вопрос: почему все, что так хорошо ездит, должно стоить так дорого?