Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - polifónico
Conseguir a excelencia en moitos ámbitos non é doado. Polo tanto, non é de estrañar que a xente do Renacemento sexa unha especie en perigo de extinción, e pouco se fala do polo nos deportes. Algúns coches tamén deben ser versátiles porque teñen máis dunha función. O Volkswagen Touareg non só ten dificultades na clase de SUV grande, senón que tamén parece estar substituíndo a limusina de gama alta que Volkswagen non tiña desde o Phaeton. Para iso, debe ter moitas habilidades. O Volkswagen Touareg V8 TDI manexará isto?
A primeira vista, doulle unha boa oportunidade. Ademais dos vehículos comerciais, o Touareg é o vehículo máis grande da gama Volkswagen, e a oferta de motores e equipamentos parece responder ás expectativas dos clientes máis esixentes. É posible flashear normalmente nesta máquina? Despois de todo, compras un coche cos teus ollos. Ademais, os compradores deste tipo de coches moitas veces queren ser mirados por outros. Volkswagen Touareg non só se diferencia no seu tamaño. Si, ten unhas dimensións sólidas: case 4,8 metros de longo, 194 centímetros de ancho e máis de 170 centímetros de alto é suficiente para ser notado. Iso non é todo. Touareg tamén entra na categoría de "coches fermosos". Despois do primeiro contacto, recoñeceremos a marca do coche que temos diante. Neste caso, o estilo un tanto conservador e moitas veces criticado dos coches de Wolfsburg é máis atractivo.
Por que? Un SUV demasiado elegante, carente de proporcións tradicionais, pode non ter éxito. Touareg está feito nun estilo clásico, pero o restyling en 2010 fixo que o coche fose visualmente máis lixeiro e xa non se asemella a un armario, o que se lle reprochou á versión anterior. Na parte frontal é claramente visible a última "imaxe" de Volkswagen en forma de lámpadas xeométricas conectadas por unha reixa con barras lonxitudinais e un gran logotipo do fabricante. A liña lateral é tradicional, pero proporcional. E na parte traseira, con escape dobre, parafangos inflados e grandes faros, vese moi ben. Dende este punto de vista, o coche parece relativamente pequeno e ancho. Hai tantos partidarios do estilo Volkswagen como opositores. Adoito criticar o aspecto conservador dos coches de Wolfsburg, pero gústame moito o Touareg. Quizais sexa o seu tamaño, quizais sexan as boas liñas ou quizais sexan os accesorios cromados e as rodas grandes? Non vou desmoronarme. Só ten boa pinta.
Cando entrei dentro, pensei que non era como noutros coches Volkswagen. Ao principio pensei que era unha sensación lóxica, porque o interior deste coche debería ser máis luxoso que outros modelos da liña. Non obstante, este non foi o caso. Acabo de atopar un pouco máis... arte aquí. O cadro de mandos segue sendo tradicional e ao estilo de Volkswagen, pero a estilística consola central "rota" rompeu a sinxeleza ideal do deseño. Un pequeno cambio e o efecto é inmediatamente perceptible. A pantalla está agora máis preto do condutor para facilitar o acceso, mentres que os botóns e os discos están máis baixos, embutidos máis profundamente na consola central. Isto dá vida ao elemento, pero tamén distorsiona a maxistral ergonomía de Volkswagen. Para chegar a algúns dos interruptores, cómpre baixar da cadeira. Deslizamento ergonómico nesta marca? Si, pero pequeno.
O resto de asas e botóns están nos lugares habituais, polo que todos os condutores se sentirán como na casa aquí. É agradable subir doutros coches sen sentirse perdido. A pantalla moi sensible é de eloxio, e o menú que che permite controlar todos os sistemas a bordo é fermoso, lexible e transparente. Desafortunadamente, é difícil atopar a lingua polaca, que para esta clase de coche e prezo debe considerarse un gran inconveniente. Ou quizais o Touareg che motiva a aprender idiomas? Non me animou nada. Entre o bonito reloxo hai unha gran pantalla de ordenador a bordo que mostra os datos necesarios e permite controlar os "asistentes de condución". Todo funciona como me gustaría e, de feito, ademais de pequenas observacións, o Touareg deféndese ben das miñas críticas.
Os materiais utilizados para o acabado parecen moi bos e a combinación dos elementos está fóra de dúbida. O plástico está deseñado en cores escuras, pero animado con insercións de prata e elementos de madeira de beleza discutible. Simplemente non me gusta a textura e a cor deste revestimento, que lembra os mobles brillantes da miña tía impopular dunha época pasada. Non obstante, creo que a alguén lle pode gustar, e respectoo por completo. Despois de todo, cada un de nós ten diferentes recordos da infancia. Non obstante, a chapa de madeira ten un inconveniente significativo: é rapidamente raiado. A parte superior do cadro de mandos está rematada cun plástico tan brando que ao presionalo cun dedo parece afundirse no material. É unha mágoa que o túnel central e os paneis das portas estean rematados cun material duro que ás veces sentirán os nosos cóbados e xeonllos. O interior está iluminado efectivamente polo enorme teito panorámico, que paga a pena cada centavo extra. A posición de condución é excelente, os asentos son cómodos. O interior do Touareg ten moi boa pinta. Despois de todo, non sentín o luxo que esperaba deste coche, sabendo que versión me encantaría conducir. Decepción? Exactamente como a ausencia da túa cervexa favorita na tenda, outras boas tamén, pero aínda así a queres.
O Volkswagen Touareg non deixa lugar a dúbidas sobre o espazo interior. Se no teu tempo libre che gusta contar os centímetros cúbicos, estarei encantado de saber cantos hai nesta ampla cabina. Bastame con saber que aquí podo recostarme comodamente cara atrás, levar cinco pasaxeiros altos e non escoitar as súas queixas. O maleteiro ten un inconveniente. Trátase dunha persiana enrollable que, ao levantarse, non volve ao seu sitio, co que se pecha a ventá traseira. Afortunadamente, o maleteiro absorberá moita equipaxe, e 580 litros serán suficientes, aínda que o coche sexa conducido por 5 mulleres que necesiten cambiarse de roupa tres veces ao día. A capacidade de carga de 772 kg significa que despois do último lavado, as molduras aínda poden estar molladas e non sobrecargaremos o Touareg. Unha "mochila" pesada non parará este coche.
Non é de estrañar, porque para todos estes quilogramos hai algo que tirar. Baixo o capó hai un potente xerador diésel. O emblema no portón traseiro di que este non é un motor económico, senón un motor orientado ao rendemento. Despois de todo, oito cilindros en V son o soño de moitos de nós. O motor sorprende de varias maneiras á vez. É bastante alto para a clase de coche, pero non soa como un diésel, polo que puiden entendelo. O V8 TDI ten grandes amplitudes de combustión: cando se conduce económicamente fóra da cidade, consome só 7 litros por cen, e na cidade pode consumir facilmente o dobre. Cando se conduce rápido pola autoestrada, consome 9,5 litros, o que é un bo resultado. Tendo en conta o peso, dimensións e gran motor, Volkswagen é bastante económico.
Tuareg - velocista ou touro de tiro? Como sabes, estas dúas funcións son difíciles de combinar. Así o di a teoría, porque a experiencia práctica de manexar esta máquina di o contrario. Un motor V8 de 4.2 litros con 340 cabalos de potencia e 800 Nm de par motor impulsa este coche grande con facilidade. Un arranque brusco fai que o chan xire cara a outro lado e os pneumáticos de 275 mm de ancho rodan asfalto. Un arranque brusco dos faros deixa atrás todo o GTI. En 6 segundos temos 100 km/h no odómetro e moitos coches no espello retrovisor. A flexibilidade tampouco deixa nada que desexar. Este coche viaxa a calquera velocidade e en calquera marcha, e empurra a todos os pasaxeiros ao asento gratuitamente. Só hai que ter paciencia coa transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades, que ás veces non le completamente os sinais enviados polo pé dereito do condutor e non pode decidir se cambia a unha ou dúas marchas á vez. É mellor presionar o gas no chan, entón o problema diminúe. Touareg non só é rápido, senón que tamén é forte. 800 Nm, dispoñibles nun amplo rango de revolucións, facilitan tirar un remolque de tres toneladas ou derrubar a parede dun garaxe antigo. Só ten que conectar a parede e o Volkswagen cunha corda e engadir gas.
O Touareg pode facer flexións. E isto está no noso equipo. A obediencia pode ser evocada polo botón de altura de marcha, que resulta especialmente útil cando decidimos conducir este coche por estradas asfaltadas. A diferenza entre as configuracións extremas é de 140 milímetros e a distancia máxima ao chan pode aumentar ata 30 centímetros. E outros axustes do terreo? Para os temerarios, a profundidade do vado é de 58 centímetros e os ángulos de perspectiva de aproximación, saída e rampla son de 25, 26 e 17 graos, respectivamente. O coche sobe suavemente, mecendo suavemente os pasaxeiros. A fronte e a parte traseira elévanse alternativamente uns poucos centímetros cada vez. A suspensión neumática tamén ten axuste de rixidez. Volkswagen ofreceu 3 modos: confort, normal e deportivo. O primeiro non me gustou, e ata pareceume redundante. Neste escenario, o Touareg é demasiado brando e pode tambalearse incómodamente. Isto foi especialmente sinalado polos pasaxeiros dos asentos traseiros, mencionando síntomas semellantes ao mar. O modo normal é o axeitado para as nosas estradas accidentadas, e o modo deportivo converteuse no meu favorito. Coa vara nesta posición, pode dar o luxo de tomar moitas curvas sen perder o amortecemento. Se lle engadimos a excelente transmisión 4MOTION, resulta que o Touareg é un moi bo comedor de curvas que perdeu de súpeto a metade dos seus 2222 quilogramos de peso en vacío. Viaxa con facilidade, confianza e previsibilidade. Conducir é unha gran vantaxe deste coche, só lembra evitar o modo confort. A suspensión de aire, a pesar do gran recargo de 16 PLN, paga a pena considerar.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg é un auténtico multilogo. Demostrou ter as habilidades dun velocista. Tamén pode ser un incansable cabalo de batalla e levantador de pesas. A pesar diso, non perde graza nas curvas, e a suspensión permítenos realizar un slalom rápido sen prexudicar a nosa saúde. Despois de todo, ten as características dunha celebridade porque ten un bo aspecto. Non está exento de defectos, pero distánciase dos seus homólogos máis tranquilos. Funciona mellor como un SUV, un pouco peor como unha limusina. Non obstante, o Touareg é un Volkswagen moi bo; é unha mágoa que teñamos que pagar moito por iso. O luxo custa cartos, mesmo do fabricante de Automóbiles Populares.
