Volvo Titan, realmente foi o máis grande

Comezaron os anos cincuenta e o coche pesado insignia de Volvo era o xa obsoleto obsoleto da serie. LV290C2... Aínda que estaba propulsado por un motor relativamente novo, nacido a finais do 47, era moi similar á serie anterior introducida máis de dez anos antes.

Así, a introdución dun novo modelo na parte superior da gama pesada foi unha necesidade inevitable para o fabricante Goterborg, especialmente porque o odiado competidor, Scania Vabis, gañaba cada vez máis cota nos mercados escandinavos coa serie L20. e L60.

O último en camións

Era a finais do outono do 51 cando se lanzou o L395, seguido dunha campaña publicitaria masiva. Nos anuncios, pero tamén nas declaracións que proviñan de Volvo, o coche novo foi efectivamente presentado como non plus ultra camiónsé un pouco como o que agora diriamos "o mellor que existiu".

Así que lemos algo así como: "O xigantesco L395 é o camión Volvo máis grande e potente que se construíu nunca" ou mesmo: "O seu deseño reflicte as principais características do modelo: potencia e funcionalidade", rematando coas palabras "quen conduce debería ter unha sensación de forza e estabilidade”.

Un nome do imaxinario popular

Tamén coincidiu o nacemento de L395 renovación da imaxe Casas de Gotemburgo: o Consello de Administración decidiu iso cada camión, ademais das iniciais, tamén debería ter nome isto fíxoo inmediatamente recoñecible para o público. E o primeiro modelo en consideración foi o L'395, para o que se convocou un concurso aberto. Nome Titanpolo tanto, elixiuse non en base á investigación de mercados (como sería hoxe), senón en base á imaxinación popular.

De todos os xeitos bautizar automóbil, rematou que con abreviatura, co nome, marcou o inicio dunha tendencia que en Volvo continuará durante varios anos e afectará a varios modelos: Viquingo, Brahe, Ruske, Stark, Snabba. E os nomes non só aparecerán nos camións, senón que tamén enriquecerán unha gran serie de elementos, cartel, roupa, por non falar de folletos.

Motor de aluminio - o resultado da experiencia da aviación

O L395 foi orixinalmente baseado en episodio anterior, LV290C, co mesmo chasis e o mesmo cambio american spider (máis tarde substituída pola caixa de cambios K3 deseñada e fabricada por Volvo). Tiña un novo motor de inxección directa, en parte baseado nel. Precámara VDBinstalado no LV 290, pero máis potente, 150 en lugar de 135 CV.

Cun volume total do motor de 9,6 litros, a unidade de potencia foi incorporada Aliaxe de aluminio, froito da experiencia da aviación consociada Volvo Flygведский Flygmore... O L395 seguiu sendo o buque insignia durante os anos 88 e foi un camión moi exitoso, tanto que as súas liñas básicas, o seu deseño, en particular o morro, mantívose así mesmo no seguinte modelo, NXNUMX.

O primeiro motor turbo dun camión?

1954 foi o verdadeiro punto de inflexión para Titan: motor turbo... O L395 era moi caro e moitos clientes potenciais non podían ou non querían investir unha cantidade tan grande. Había que ser atraídos aínda máis.

Con só 25 kg máis, os enxeñeiros de Gotemburgo puideron ofrecer aos condutores un 35 CV. Así, Volvo converteuse o primeiro, e quizais o segundo (a disputa con MAN aínda aberta) Casa para asemblea camión turbo... Así, a partir do 54, unha versión turbo con 185 CV. ofrecíase como alternativa ao motor de 150 CV.

No 59 chega un substituto

En 1959, o L395 foi substituído por un modelo moi similar,495 que representou un desenvolvemento técnico natural e permaneceu en produción ata finais do 65... Tanto o L395 como o L495 utilizáronse para transportar cargas pesadas a longas distancias.

Ademais da opción máis común conducindo, fixéronse moitos exemplos para ti en equipos tractores para semirremolques, en desenvolvemento tanque e, por suposto, nunha das libreas máis clásicas dos países escandinavos, nun dos transporte de troncos.