Proba de reixa: Renault Clio RS18
Non temos dúbidas de que leva o pedigree dun futuro clásico que atraerá aos coleccionistas, porque non é a primeira vez que Renault tenta "acelerar" as vendas do Clio RS dun xeito de mercadotecnia similar. do "clásico" Trofeo Clia RS 1 EDC.
O feito de que a implementación do RS18 herdeu as especificacións do Trophy é certamente meritorio xa que representa o fito actual no que Renault pode sacar da actual xeración Clio. A versión Trophy ten un corpo de cinco portas reforzado e plano no chan, os amortecedores dianteiros están bloqueados hidráulicamente, o motor de gasolina turbo de 1,6 litros ofrece 220 "cabalos", todo acompañado dun escenario sonoro. emitido polo sistema de escape Akrapovich. A transmisión robótica EDC de dobre embrague contribúe significativamente ao uso cotián deste vehículo, á vez que engade algúns dos praceres básicos da condución deportiva.
O interior tamén é máis agradable que o estilo espartano-deportivo. A atmosfera bastante monótona do habitáculo está rota por accesorios vermellos, como cintos de seguridade, costuras de coiro ou unha liña vermella cosida na ante, que indica a posición neutra do volante. Incluso o equipamento máis "deportivo" é o sistema RS Monitor 2.0 integrado na pantalla central de infoentretemento, que rexistra unha gran variedade de datos de condución e condicións do vehículo.
Se non, o Clio RS segue sendo un coche divertido nesta versión. Na condución do día a día será o suficientemente bo como para non poñerse nervioso cando sente a necesidade de adrenalina e un programa de condución deportiva proporcionará un pouco máis de estímulo. O chasis equilibrado, a dirección precisa e o bloqueo electrónico do diferencial son divertidos e, en xeral, é aínda máis divertido cando comezamos a buscar ese combustible sen queimar no sistema de escape de Akrapovich.
Trofeo Renault Clio RS Energy 220 EDC
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 28.510 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 26.590 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 26.310 € |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potencia máxima 162 kW (220 CV) a 6.050 rpm - par máximo 260 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción dianteira - transmisión de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 235 km/h - 0 s Aceleración 100-6,6 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,9 l/100 km, emisións de CO2 135 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.204 kg - peso total admisible 1.711 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.090 mm - ancho 1.732 mm - altura 1.432 mm - distancia entre eixes 2.589 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caixa: | 300-1.145 L |
As nosas medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.473 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,1 anos ( 153 km / h) |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,4 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,2m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
avaliación
Se es un verdadeiro fan de Fórmula 1 e ao mesmo tempo un apaixonado fan do equipo Renault F1, entón é un coleccionable imprescindible. Se non, mírao como un bo coche deportivo que pode ser útil para tarefas cotiás.
Loamos e reprochamos
utilidade
usabilidade cotiá
posición equilibrada
sistema de dirección preciso
conxunto de datos de telemetría
borrosidade dunha serie especial
interior conservado
