Volvo XC40 P8 Recharge - impresións despois do primeiro contacto. Guau, bonito e rápido!

Grazas á cortesía de Volvo Poland, puidemos probar o Volvo XC40 P8 Recharge, o primeiro coche Volvo totalmente eléctrico que comparte batería e conduce con Polestar 2. Impresións? Un coche xenial e atractivo que é extremadamente rápido pero que tamén consume moita enerxía.

Volvo XC40 P8, prezo e equipamento:

segmento: C-SUV,

conducir: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 CV, 660 Nm de par,

batería: 74 (78) kWh,

potencia de carga: ata 150 kW DC,

recepción: 414 unidades WLTP, 325 km EPA

distancia entre eixes: 2,7 metros,

lonxitude: 4,43 m,

prezo: desde 249 PLN.

Este texto é unha transcrición de impresións quentes. Nel aparecen emocións, haberá tempo para a reflexión. 😉

Coche eléctrico Volvo XC40 Recharge P8: primeiras impresións

Pero te impulsa!

Un dos mandamentos di que o nome non debe ser usado en balde, pero... por Deus! Xesús María! Pero este coche vai adiante! Pero ten présa! Pero acelera ata que a boca sorrí! Especificados de 4,9 segundos a 100 km/h son só números secos, mentres que este crossover tranquilo e bonito está literalmente sempre listo para saltar cara adiante como un tirachinas. Comezar baixo a luz? Entón, ata 100 km/h non podes equivocarte nin cun Porsche Boxster (!). ¿Adiantar na pista? Sen problema, O XC40 P8 pode e quere acelerar tanto se conduce a 80, 100, 120 ou 140 km/h. [probado nun tramo de estrada pechado]

A máquina avanza como Satanás, e a unha velocidade de cento oitenta quilómetros por hora hai un límite, un corte. Despois da transmisión, parece que pode facer máis, pero o fabricante decidiu razoablemente que 180 km/h sería suficiente. Porque é suficiente. garantizo. Incluso 160 km/h sería suficiente. Mesmo 150 km/h. Cabina o suficientemente silenciado como para aprender sobre a velocidade en primeiro lugar mirando o contador - faino se observas que outros coches desaparecen dalgunha maneira tan rápido no espello.

E non, non é como se sentas, queres saír do aparcamento e acabas na paredeporque non pode usar a potencia da máquina. O pedal do acelerador funciona progresivamente -como probablemente fai en todos os coches modernos- polo que se o manexas con delicadeza/normal, terás á túa disposición un semental ordenado e tranquilo. Pero cando lle pegas co látego, garantizo que a experiencia será unha tola.

Pero vese xenial!

O Volvo XC40 é un crossover do segmento C-SUV. O corpo do electricista é un corpo adaptado do modelo de combustión interna, cambios estéticos (incluíndo unha reixa do radiador en branco). O coche presentouse en 2017, pero aínda chama a atención. Inspira respecto na rúa, parece grande, sólido, clásico e fermoso ao mesmo tempo.

O coche, macizo por fóra, aseméllase a un runabout no interior. Un pouco máis alto, pero máis compacto. Pola contra, non me molestaba: sentín que o corpo grande por fóra máis o espazo normal dentro era o efecto dun corpo sólido groso. Sentinme seguro por dentro. Non sei se me fixeron un marketing, polo menos no XC40 P8 Recharge, eu cría que en calquera condición ía garantir a seguridade miña, da miña familia e dos meus fillos... Porque alguén dedicou moito tempo a este problema.

Falando de carrocería, hai algo sobre o deseño da carrocería que soou moi ben co primeiro XC60: esa raia, esas curvas, esas liñas [e eses intermitentes con bombillas arcaicas, eh...]. Cando estacionei a variante XC40 T5 Recharge (híbrido enchufable) nun aparcadoiro próximo e observei as reaccións dos transeúntes, a máquina funcionou moi ben para xerar interese: "Oh mira, este é un novo Volvo! Pero xenial! "," Ti, carallo, es máis grande do que pensas! "," Oh, iso é o que me gustaría mercar... "

É pouco probable que algún coche colocado neste lugar provocase máis emocións. Quizais só o BMW i3S causou tantos comentarios antes de que a súa forma se fixera familiar para os habitantes de Varsovia debido ao falecido Innogy Go.

Eléctrico Volvo XC40. Como consume enerxía!

Se tiveches a oportunidade de coñecer algún XC40, sentirásche como na túa casa no interior do P8. A primeira vista, todo é tan antigo como agora. Non obstante, se observas atentamente os mostradores, notarás que os seus creadores querían un pouco de distracción do pasado. No híbrido enchufable (XC40 T5 Recharge) temos un velocímetro á esquerda, unha pantalla de navegación no medio, e un tacómetro de consumo/recuperación de enerxía, que nos informa cando se arranca o motor de combustión (isto sucederá cando vaia o indicador). no campo de descarga).

Nun electricista non hai sinais, hai números e caixas de luz. Á dereita non saíu nada:

Recarga Volvo XC40 T5 (híbrido enchufable). Os contadores móstranse pero parecen un kit clásico dun coche de combustión.

Velocímetros Volvo XC40 P8 Recharge (coche eléctrico)

O coche que tiven o pracer de probar tiña matrículas suecas e probablemente fose unha das primeiras series de coches. Isto manifestouse en dous problemas menores: o XC40 podía ler os sinais, pero se non estaban alí, presentábame regularmente límites de velocidade probablemente suecos, o que me fixo entrar en pánico varias veces, porque conducía a 120 km/h permitidos con un pouco de compresa, e o contador parpadeou "100 km/h".

O segundo (e último) problema foi a imposibilidade de cambiar ao consumo medio de enerxía nesta sección. Puiden restablecer este valor (que foi confirmado pola mensaxe correspondente), pero os contadores só mostraban o consumo medio de enerxía durante toda a viaxe, que non se puido desactivar. E como a viaxe percorreu a cidade e pobos, camiños de terra e vía rápida, tiven que sacar conclusións, e non só ler os números.

E saquei: este XC40 eléctrico anda fantástico, pero a dinámica brillante ten un prezo... Despois de 59,5 quilómetros en 1:13 horas, dos que preto de 1/4 do percorrido era vía rápida máis zonas para as probas de aceleración do vehículo, o consumo medio de enerxía foi de 25,7 kWh/100 km. Cando volvín pola vía rápida (un pouco máis tranquila porque o tráfico aumentou), o consumo medio baixou ata os 24,9 kWh / 100 km, e mesmo na congestionada Varsovia non baixou de 24 kWh / 100 km.

Se o control de crucero está configurado en 130 km/h, espera 27-28 kWh/100 km, o que significa:

• 264 quilómetros de autonomía estrada cando a batería está descargada a 0,
• 237 quilómetros de autovía cunha descarga de preto do 10 por cento,
• 184 quilómetros de autoestrada cando se circula no rango do 15 ao 85 por cento.

En modo mixto, percorrerá entre 300 e 330 quilómetros, dependendo do clima e do estilo de condución. No inverno, Nyland percorreu 313 quilómetros a 90 km/h e 249 quilómetros a 120 km/h.

Como me gusta!

O Volvo XC40 P8 Recharge é un coche moi dinámico. Este é un coche moderno, fácil de conducir grazas ao sistema Android Automotive. Este é un coche que che dá unha sensación de seguridade. Bo coche. Este é un coche cun espazo interior medio. Este coche está recortado en lugares para animar aos compradores a comprar modelos máis grandes. As poucas horas que pasou con el foron unha aventura fantástica.

Se tivese 300 PLN gratis, quen sabe o que pasaría... Ata entón, teño a oportunidade de saír á palestra. Ten a oportunidade de sinalar defectos. Hai unha oportunidade de traballar. Uf.

Voltaremos a este coche e botaremos unha ollada xenial.

Isto pode interesarche: