Volvo XC60: repetirá o éxito do seu predecesor?
Non é doado substituír un modelo que cada ano atopa máis compradores. A primeira xeración envellece como o viño e un violín: o ano pasado bateu todos os récords e supuxo ata o 30% das vendas da empresa sueca. Polo tanto, hai moita presión sobre a segunda encarnación. Non obstante, ten moitos argumentos para loitar polo dominio do segmento co Audi Q5, Mercedes GLC e Lexus NX.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
A cooperación cos ortopedistas beneficiou aos suecos. Os asentos ben formados son ideais non só para a cidade, senón tamén para viaxes longas. Teñen suficiente apoio lateral, axuste de potencia con axustes de memoria e función de masaxe en varias etapas, calefacción e ventilación. Están listados no catálogo como deportes e custan algo máis de 7 zł. Tamén se poden dicir moitas cousas boas sobre a segunda fila. En comparación co seu predecesor, a segunda xeración ten unha distancia entre eixes aumentada en 9 centímetros. Este parámetro permitiunos atopar moito máis espazo diante dos xeonllos. Tampouco falta á altura dos ombreiros e por riba da cabeza. O maleteiro de 505 litros perde fronte ao mellor do segmento, pero está ben formado e ten moitos soportes para bolsas útiles. É importante destacar que o limiar de carga pódese reducir varios centímetros. Isto débese á neumática opcional.
A clase premium é recoñecible polos detalles. Os de Volvo foron feitos con moito coidado. O comprador pode escoller aluminio cepillado, madeira e coiro, que se poden tapizar nos asentos, así como na parte superior do habitáculo. Na versión híbrida, que se estreará a finais de ano, a palanca de cambios está feita de cristal sueco. O deseño do panel de control está deseñado nun estilo minimalista. A gran maioría das funcións foron trasladadas á pantalla do sistema multimedia. Sensus ten unha pantalla táctil que controla o aire acondicionado automático de catro zonas, a navegación, un conxunto de cámaras ao redor do coche, a navegación e Internet. Aquí podes consultar os prezos das gasolineiras próximas, o tempo actual en lugares seleccionados e, entre outras cousas, a dispoñibilidade de prazas de aparcamento na túa zona que desexes. Volvo tamén usa aplicacións populares e coñece aos amantes dos gadgets. Spotify dáche acceso á túa música favorita e os formatos de películas permítenche reproducir películas localmente. Se é necesario, o XC60 pódese equipar con tabletas de 7 polgadas unidas aos repousacabezas.
Entre as unidades de potencia, predominan os motores de catro cilindros. O motor de gasolina máis pequeno é de 1.5 litros e só estará dispoñible en determinados mercados. Motores turbo de 2 litros moito máis interesantes. T5 ten 254 cabalos de potencia e 350 Nm. Acelera a centos en 6,8 segundos e acelera ata un máximo de 220 km/h. T6 é a súa evolución. 320 HP e 400 newtons garanten unha aceleración a centos en 5,9 segundos. Ambos modelos foron desenvolvidos en Escandinavia, equipados con convertidores de par de 8 velocidades da marca Aisin e tracción integral. Debido a isto, as perdas durante o arranque dinámico son mínimas.
O SUV compacto debutará con dous diésel. D4 produce 190 CV e 400 Nm. Coñecemos o D5 do S, V90 e XC90. Ten unha dobre amplificación que fai que a curva de par sexa case plana. Isto deixa poucas persoas queixándose da flexibilidade. 235 cabalos, 480 Nm, tracción integral e unha automática de 8 velocidades son suficientes para que os cen primeiros aparezan no velocímetro en 7,2 segundos e a agulla do velocímetro remate a uns 220 km/h. Non asfixia non só na cidade, senón tamén na estrada. Con tres persoas a bordo e moita equipaxe, supera efectivamente as columnas dos camións. A suspensión adaptativa permite axustar as características ás necesidades actuais. No modo Sport, endurece e afúndese, e a dirección asistida perde potencia. Nas curvas de alta velocidade pasea con confianza, o corpo non treme de lado. Non obstante, o Volvo ten un mellor rendemento nas rectas. Filtra eficazmente os golpes e ata 160 km/h garante a tranquilidade no habitáculo. Só podes escoitar o son do vento soprando a carrocería do coche. Os únicos problemas son os obstáculos laterais, especialmente con rodas de 21 e 22 polgadas envoltas en pneumáticos de perfil baixo.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 está cheo de electrónica e tecnoloxías modernas. Os sistemas de seguridade detectan un obstáculo (coche, persoa, animal) e, se o condutor non reacciona, aplican os freos automaticamente en modo de emerxencia. Os radares e os sensores manterán o vehículo no carril e manterán unha distancia co vehículo de diante. Novo é o sistema de aviso de saída de carril. Isto será especialmente útil en autoestradas onde a condución monótona pode durmir. Antes de intervir, avisará ao condutor cun sinal luminoso e sonoro. Ademais, paga a pena engadir 5 estrelas nas probas Euro NCAP e a asunción do fabricante da exclusión total dos accidentes que impliquen peóns.
En comparación co seu predecesor, o SUV sueco é máis caro de varios a varios miles de zlotys (dependendo da versión). Ofrece equipos máis ricos e máis opcións de personalización. Un D190 de 4 cabalos con transmisión manual custou 184 PLN. D500 (5 km) require 235 PLN adicionais. A finais de ano incorporarase á oferta o D9300 (3 CV e tracción dianteira). Actualmente hai dúas opcións de gasolina. A T150 (5 km) custa 254 PLN e a T199 (000 km) 6 PLN. Sistema híbrido de 320 hp de potencia. estará nos showrooms nuns meses. Pode percorrer 226 quilómetros cunha batería chea e non limita a funcionalidade do XC000. Tes que pagar 407 PLN por iso. Ademais do D45 base, todos os motores están dispoñibles con tracción integral e unha clásica transmisión automática de serie.
