Skoda Karoq - Yeti desde cero

"Yeti" era un nome bastante interesante para un coche Skoda. Característico e facilmente recoñecible. Aos checos xa non lles gusta, prefiren o Karoq. Xa coñecemos o sucesor de Yeti - en Estocolmo. Cales son as nosas primeiras impresións?

Levántase o telón, o coche entra no escenario. Neste punto, as voces dos representantes da marca quedan un pouco amortiguadas. Xa ninguén mira os altofalantes. O espectáculo rouba Skoda Karoq. Obviamente, todos estamos interesados ​​no novo modelo de Skoda. Despois de todo, por iso vimos a Suecia, para velo cos nosos propios ollos. Pero cando as emocións reduzan, seguiremos interesándonos por Karok?

Liñas de serie, nomes de serie

Skoda xa desenvolveu un estilo bastante peculiar polo que recoñecemos cada modelo. Yeti aínda parecía este Dakar, pero vai no esquecemento. Agora parecerá un Kodiaq máis pequeno.

Non obstante, antes de botar unha ollada máis atenta a Karoq, podemos explicar de onde vén o nome. Non é difícil adiviñar que ten moito en común co seu irmán maior. Alaska resulta ser unha fonte de ideas. Esta é unha combinación das palabras "máquina" e "frecha" na lingua dos habitantes da illa de Kodiak. Quizais todos os futuros SUV de Skoda levarán nomes similares. Despois de todo, este tratamento foi principalmente sobre a consistencia.

Volvamos ao estilo. Despois da estrea do Octavia actualizado, poderíamos temer que Skoda se inclinase pola estraña estética dos faros divididos. En Karoqu, os faros están separados, pero para non molestar a ninguén. Ademais, a carrocería é compacta, dinámica e ten un aspecto algo mellor que a do Kodiak.

Está ben, pero como se compara isto co resto da oferta do Grupo Volkswagen? Pregunteille a varias persoas de Skoda sobre isto. Non obtiven resposta definitiva de ningún deles, pero todos coincidiron en que se trataba de "un coche diferente ao Ateca" e que o mercarían outros compradores.

Non obstante, a distancia entre eixes é a mesma que o Ateka. O corpo é menos de 2 cm máis longo, pero o ancho e a altura son máis ou menos iguais. Onde están estas diferenzas? Consello: só intelixente.

SUV e furgoneta nun só

Karoq, como calquera outro Skoda, é un coche moi práctico. Independentemente do tamaño. Aquí, unha das solucións máis interesantes son os asentos VarioFlex opcionais. Trátase dun sistema de tres asentos separados que substitúe ao tradicional sofá. Podemos movelos cara atrás e cara atrás, cambiando así o volume do maleteiro: de 479 a 588 litros. Se iso non é suficiente, podemos, por suposto, plegar eses asentos e obter 1630 litros de capacidade. Pero iso non é todo, porque ata podemos eliminar eses asentos e converter o Karoq nun pequeno vehículo utilitario.

Para a nosa comodidade, tamén se introduciu un sistema de chaves con nome. Podemos encargar ata tres, e se o coche se abre mediante un deles, todas as configuracións axustaranse inmediatamente ao usuario. Se temos asentos regulables eléctricamente, non teremos que axustalos nós.

O sistema de cabina virtual tamén é unha gran novidade. Isto aínda non se viu en ningún coche Skoda, aínda que podes estar seguro de que nun futuro, co posible lavado de cara do Superb ou do Kodiaq, esta opción aparecerá definitivamente nestes modelos. Os gráficos da cabina coinciden co que sabemos dos reloxos analóxicos. Fermoso e comprensible, e mesmo intuitivo.

A calidade dos materiais é moi boa. O deseño do panel pode ser moi similar ao Kodiaq, pero está ben. Non podemos queixarnos da cantidade de espazo tanto diante como traseiro.

En canto ao sistema de infoentretemento, aquí temos todo o que hai no modelo máis grande. Polo tanto, hai Skoda Connect, conexión a internet con función hotspot, navegación con información de tráfico, etc. En xeral, podemos concluír que o Karoq ofrece extras aínda mellores que o Kodiaq máis grande. Non obstante, confirmarémolo cando vexamos as listas de prezos.

Ata 190 CV baixo o capó

Skoda Karoq foi deseñado durante dous anos. Durante este tempo, superou 2,2 millóns de km de proba. Un dos últimos retos foi unha viaxe por estrada desde o Museo Skoda de Praga ata Estocolmo, onde tivo a súa estrea mundial. O coche aínda estaba camuflado, pero chegou.

Non obstante, aínda non puidemos poñer en marcha o motor. Skoda fala de cinco motores: dous de gasolina e tres diésel. Ofrecerase a opción de transmisión manual de 6 velocidades e DSG de 7 velocidades. Nos niveis de acabado correspondentes, tamén veremos unha tracción integral enchufable co famoso Tiguan, por exemplo, o modo Offroad. O bloqueo electrónico do diferencial EDS seguramente axudará cando se conduza por superficies esvaradías. Se, pola contra, adoitamos viaxar fóra da estrada, a oferta tamén incluirá un "paquete de mala estrada". O paquete inclúe unha tapa para o motor, tapas para cables eléctricos, de freos, de combustible e algunhas tapas de plástico máis.

A suspensión dianteira é un puntal McPherson con brazos oscilantes inferiores e un bastidor secundario de aceiro. Detrás do deseño de catro barras. Tamén poderemos pedir suspensión con forza de amortiguación DCC regulable activamente. Curiosamente, se atravesamos curvas de forma moi dinámica, o modo de suspensión deportiva actívase automaticamente para limitar os movementos perigosos do corpo.

Está ben, pero que motores se instalarán no Skoda Karoq? En primeiro lugar, a novidade é un 1.5 TSI de 150 cabalos coa función de desactivar os cilindros medios. As unidades de potencia base serán 1.0 TSI e 1.6 TDI coa mesma potencia de 115 CV. Arriba vemos un 2.0 TDI de 150 ou 190 CV. Poderíase dicir que este é un estándar, pero Volkswagen aínda non quere lanzar un 240 BiTDI de 2.0 cabalos fóra da súa marca.

A tecnoloxía ao servizo da humanidade

Hoxe, os sistemas de seguridade activa son moi importantes para os clientes. Aquí veremos de novo case todos os novos produtos da empresa Volkswagen. Hai un sistema Front Assist con freada de emerxencia autónoma e control de crucero controlado pola velocidade.

Hai tempo xa se desenvolveu un sistema de vixilancia de puntos cegos nos espellos con funcións como, por exemplo, a asistencia á saída dunha praza de aparcamento. Se tentamos marchar, a pesar de que o coche circula de lado, Karoq freará automaticamente. Non obstante, se xa circulamos e queremos cambiar de carril nos que hai outro coche preto ou se achega a gran velocidade, avisaremos diso. Se acendemos o intermitente de todos os xeitos, os LEDs parpadearán intensamente para alertar ao condutor do outro coche.

A lista de sistemas tamén inclúe o asistente de mantemento de carril activo, o recoñecemento de sinais de tráfico e o recoñecemento de fatiga do condutor.

Karok - agardámoste?

Skoda Karoq pode provocar sentimentos encontrados. É demasiado semellante a Kodiaq, Tiguan e Ateka. Non obstante, a diferenza co Kodiaq é moi grande: é de ata 31,5 cm, se falamos da lonxitude do caso. As principais vantaxes do Tiguan son mellores materiais interiores e motores máis potentes, pero isto tamén ten un custo. O Ateca é o máis próximo ao Karoq, pero o Karoq parece ser máis práctico. Tamén está mellor equipado.

Este non é o momento de comparar. Vimos o novo Skoda por primeira vez e aínda non o conducimos. Non obstante, promete ser moi interesante. Ademais, como descubrimos extraoficialmente, o prezo debería permanecer no mesmo nivel que o do Yeti.