Airbags para suspensión do coche: pros e contras

A suspensión de aire está deseñada para reducir eficazmente as vibracións do corpo dunha máquina cargada nun modo de operación difícil. Polo tanto, é óptimo escoller elementos elásticos para modelos específicos e tipos de suspensión estándar.

Para o funcionamento normal na cidade, o coche ten suficiente suspensión regular. Pero cunha carga pesada no corpo e en condicións duras, utilízanse elementos elásticos adicionais: almofadas na suspensión do coche. Os dispositivos controlados electrónicamente aumentan a estabilidade direccional da máquina e reducen a tensión noutras pezas.

Finalidade dos airbags

O elemento de suspensión elástica amortigua as vibracións da carrocería durante os choques en estradas accidentadas. As propiedades de amortiguamento dependen da presión nos cilindros e do material. Nos novos modelos de turismos, as bolsas de aire son controladas electrónicamente. A presión redistribúese en función do estado da calzada e da pendente da carrocería.

Modos de suspensión de aire:

1. Traballo duro - con maior distancia ao chan en superficies deficientes e control manual da presión.
2. Modo normal: cando se conduce por unha boa superficie dura a baixa velocidade.
3. Funcionamento suave do fol de suspensión neumática: nunha boa estrada plana cando se conduce a máis de 100 km/h con cambio manual.

Durante as manobras do vehículo e nos xiros bruscos, a presión nos cilindros adoita axustarse electrónicamente en función dos sinais dos sensores.

Vantaxes e inconvenientes

A suspensión de aire mellora o rendemento do vehículo, pero require un mantemento constante. As pezas feitas con materiais poliméricos e caucho serven menos que as metálicas.

Airbag

Vantaxes da suspensión de aire:

• axuste de espazo libre dependendo da carga sobre a carrocería do coche;
• mantendo unha distancia constante durante as manobras e os xiros;
• prolongar a vida útil doutras pezas de suspensión, resortes e amortecedores;
• bo manexo en calquera superficie da estrada.

Desvantaxes do dispositivo:

• a imposibilidade de reparación, se a peza se avaria, é necesario substituír unha nova peza;
• os dispositivos de goma non se poden operar a baixas temperaturas;
• os airbags desgastan polo contacto co po da estrada.

O deseño elíxese para unha protección adicional do corpo contra as vibracións e as vibracións das máquinas cargadas.

Variedades de modelos dispoñibles

O deseño do dispositivo de amortiguamento consta de varios elementos. A parte principal do rodamento son almofadas de aire feitas de material polimérico ou caucho. Elementos adicionais: receptor, bomba e sistema de control.

Os principais tipos de suspensión de aire para automóbiles:

1. Dispositivo de circuíto único con control central sinxelo. Este tipo de amortiguador úsase a miúdo nos camións.
2. Coxíns de aire con dous circuítos. Están instalados en cada eixe e os cilindros son bombeados de forma independente mediante electroválvulas.
3. Dispositivo de catro circuítos, con instalación en cada roda. Control de pneumocilindros - segundo os sinais dos sensores.

Normalmente, unha suspensión con elementos elásticos de aire úsase como amortecedor adicional para un dispositivo estándar xa instalado.

Como determinar o tamaño

A suspensión de aire está deseñada para reducir eficazmente as vibracións do corpo dunha máquina cargada nun modo de operación difícil. Polo tanto, é óptimo escoller elementos elásticos para modelos específicos e tipos de suspensión estándar.

Vexa tamén: Amortiguador da cremalleira de dirección - propósito e regras de instalación

Recomendacións para escoller unha bolsa de aire:

1. O tanque de aire alto fai que a máquina funcione máis suave.
2. O receptor conectado aumenta a eficacia da suspensión.
3. O pequeno diámetro do dispositivo reduce a rixidez do amortecedor.
4. As pezas anchas son aplicables aos coches deportivos.

O cálculo das dimensións requiridas faise en función da carga de cada roda. A presión dos airbags está configurada nun 20-25% máis para amortiguar o balance do coche ao virar en curva. A carga por eixes pode diferir segundo o tipo de vehículo: nos camións, a traseira é máis pesada, mentres que nos turismos, a dianteira é máis pesada. A altura do resorte neumático debe ser maior que a carreira do amortecedor.

NUNCA INSTALAS COLOS DE AIRE NOS MUELLES DO TEU VEHCULO?