Conducimos: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Texto: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Probablemente os motociclistas que lean Avto saiban que non temos a oportunidade de probar coches xaponeses verdes con moita frecuencia, xa que dependemos da boa vontade dos vendedores e de oportunidades coma esta cando probamos os pneumáticos Bridgestone en Portugal. E xa que queremos coñecelo o máis completamente posible co que está a suceder na escena da motocicleta, gravamos as impresións dunha reunión de 15 minutos co novo Ten.

O novo Kawasaki ZX-10R, tamén chamado Ninja ou coloquialmente o Ten, presentouse o ano pasado. Que a moto sexa nova é máis que evidente a primeira vista, xa que deron un paso atrevido (ou de lado?) No deseño. A parte dianteira é moi aguda, nítida e agresiva, as liñas laterais (tamén debido á falta de gráficos rechamantes) son limpas e menos agresivas e a parte detrás do asento do condutor con intermitentes integrados é inusitadamente pequena e de forma máis redondeada. Si. Deixamos a avaliación subxectiva da túa aparencia, pero sen dúbida este Kavich ten características fortes e recoñecibles. Tóxico. Decenas (ou Nines anteriores) sempre se consideraron tóxicos e, cando coñecemos a potencia máxima que pode producir un motor, non temos dúbida da súa brutalidade. De verdade?

Non obstante, a experiencia de primeira man en 200 ("cabalos") debería parecer aínda máis incrible, porque a besta verde non é incontrolablemente violenta. Como estás chegando? En primeiro lugar, porque se sente nunha moto dun xeito moi culto. Ben, por suposto, trátase dunha moto magnífica, non dunha limusina con aire acondicionado, e o home de 181 centímetros séntese ben montándoo relaxadamente.

É dicir, a posición de condución non está estreita. Ademais, sorprende que o motor responda con calma e moita decencia ao acelerar na esquina, que tira da gama media e non se sorprenda polo repentino repentino ascenso na curva de potencia ata as máximas rpm do motor. Pensamos que é un pouco máis brutal que o Honda (por suposto, porque tamén é máis potente) e máis amigable que o BMW. E o terceiro que deixou moi boa impresión: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

É máis rápido e menos perceptible que o KTRC (que se atopa no Kawasaki máis turístico) porque (dependendo do programa escollido) permite escorregar un pouco a roda traseira. Como "sabe" canto pode? Fiju, unha mente electrónica sofisticada, compara as velocidades das rodas dianteiras e traseiras cada cinco milisegundos (a través de sensores ABS) e rexistra os cambios (¡delta!) En RPM do motor, rotación do acelerador, deslizamento e aceleración.

Dado que só tiven 15 minutos co Kava, só probei o programa de forza máis potente e o sistema antideslizante que permite o máximo deslizamento. O estuche de piloto recreativo funciona moi ben xa que nunca acelerei fóra das curvas con tanta fiabilidade e pracer.

Os freos non mostraban sinais de fatiga. A suspensión (garfo dianteiro cun pistón máis grande - "garfo de pistón grande") comportouse con moita calma durante a freada e a aceleración, mesmo nun burato longo diante do avión obxectivo. Transmisión? Non lembro que nada me molestase. Milagrosamente, mesmo con indicadores totalmente dixitais (podes escoller entre os modos de visualización estándar e de carreiras), non tiven ningún problema para ler a información rapidamente.

Eh, incluso ten un indicador de aforro de combustible que se acende cando o acelerador está a menos do 30 por cento, as revolucións non superan as 6.000 e a velocidade non supera os 160 km/h. Aínda que coñecemos a alguén que a minou co manillar arriba. Isto tamén é correcto.

Non é de estrañar que Ten obteña excelentes resultados en probas comparativas de atletas cun volume de 1.000 metros cúbicos. Cremos que é un dos mellores neste momento.