Viscosidade do aceite

A viscosidade do aceite é un dos parámetros máis importantes do aceite de motor de automóbiles. A maioría dos propietarios de coches escoitaron falar deste parámetro, viron a designación da viscosidade nas etiquetas dos aceites, pero poucas persoas saben o que significan estas letras e números e o que afectan. Neste artigo, falaremos sobre a viscosidade do aceite, os sistemas de designación de viscosidade e como elixir a viscosidade do aceite para o motor do seu coche.

Para que serve o aceite?

O aceite de automóbil garante o correcto funcionamento de varios sistemas. Úsase para reducir a fricción, arrefriar, lubricar, transferir presión a pezas e compoñentes do coche, eliminar os produtos da combustión. As condicións de traballo máis difíciles dos aceites de motor. Non deben perder as súas propiedades con cambios instantáneos nas cargas térmicas e mecánicas, baixo a influencia do osíxeno atmosférico e das substancias agresivas formadas durante a combustión incompleta do combustible.

O aceite crea unha película de aceite na superficie das pezas que rozan e reduce o desgaste, protexe contra a ferruxe e reduce o impacto dos compoñentes químicamente activos formados durante o funcionamento do motor. Circulando no cárter, o aceite elimina a calor, elimina os produtos de desgaste (chicas metálicas) da zona de contacto das pezas de fricción e sela os ocos entre as paredes do cilindro e as partes do grupo de pistóns.

Que é a viscosidade do aceite

A viscosidade é a característica máis importante do aceite de motor, que depende da temperatura. O aceite non debe ser demasiado viscoso en tempo frío para que o motor de arranque poida xirar o cigüeñal e a bomba de aceite poida bombear aceite ao sistema de lubricación. A altas temperaturas, o aceite non debe ter unha viscosidade reducida para crear unha película de aceite entre as pezas de fricción e proporcionar a presión necesaria no sistema.

Denominacións dos aceites de motor segundo a clasificación SAE

A clasificación SAE (American Society of Automotive Engineers) caracteriza a viscosidade e determina en que estación se pode utilizar o aceite. No pasaporte do vehículo, o fabricante regula as marcas adecuadas.

Os aceites segundo a clasificación SAE divídense en:

• Inverno: hai unha letra no selo: W (inverno) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Verán - 20, 30, 40, 50, 60;
• Toda a tempada: 0W-30, 5W-40, etc.

O número anterior á letra W na designación do aceite do motor indica a súa viscosidade a baixa temperatura, é dicir, o limiar de temperatura no que un motor de coche cheo con este aceite pode arrancar "frío" e a bomba de aceite bombeará aceite sen a ameaza de fricción seca. das pezas do motor. Por exemplo, para o aceite 10W40, a temperatura mínima é de -10 graos (resta 40 do número que está diante do W) e a temperatura crítica á que o motor de arranque pode arrancar o motor é de -25 graos (resta 35 do número en fronte ao W). Polo tanto, canto menor sexa o número antes de W na designación do aceite, menor será a temperatura do aire para a que está deseñado.

O número despois da letra W na designación do aceite do motor indica a súa viscosidade a alta temperatura, é dicir, a viscosidade mínima e máxima do aceite ás súas temperaturas de funcionamento (de 100 a 150 graos). Canto maior sexa o número despois de W, maior será a viscosidade dese aceite de motor a temperaturas de funcionamento.

A viscosidade a alta temperatura que debe ter o aceite do motor do teu coche só é coñecida polo seu fabricante, polo que recoméndase que cumpras estrictamente os requisitos do fabricante do coche para os aceites de motor, que se indican nas instrucións do teu coche.

Recoméndase utilizar aceites con diferentes graos de viscosidade en diferentes condicións de temperatura:

SAE 0W-30 - de -30° a +20°C;

SAE 0W-40 - de -30° a +35°C;

SAE 5W-30 - de -25° a +20°C;

SAE 5W-40 - de -25° a +35°C;

SAE 10W-30 - de -20° a +30°C;

SAE 10W-40 - de -20° a +35°C;

SAE 15W-40 - de -15° a +45°C;

SAE 20W-40 — de -10° a +45°C.

Designación dos aceites de motor segundo a norma API

A norma API (American Petroleum Institute) especifica onde se debe usar o aceite. Consta de dúas letras latinas. A primeira letra S significa gasolina, C para diésel. A segunda letra é a data en que se desenvolveu o coche.

Motores de gasolina:

• SC - coches que foron producidos antes de 1964;
• SD: coches producidos entre 1964 e 1968;
• SE - copias producidas en 1969-1972;
• SF - coches que se produciron no período 1973-1988;
• SG - coches desenvolvidos en 1989-1994 para funcionar en condicións difíciles;
• Sh - coches desenvolvidos en 1995-1996 para condicións de operación severas;
• SJ - copias, cunha data de lanzamento de 1997-2000, co mellor aforro de enerxía;
• SL - coches, co inicio da produción en 2001-2003, e cunha longa vida útil;
• SM - coches lanzados en 2004;
• SL+ mellora a resistencia á oxidación.

Para motores diésel:

• SV - coches producidos antes de 1961, alto contido de xofre no combustible;
• SS - coches producidos antes de 1983, traballando en condicións difíciles;
• CD - coches fabricados antes de 1990, que tiñan que traballar en condicións difíciles e cunha gran cantidade de xofre no combustible;
• CE - coches fabricados antes de 1990 e con motor de turbina;
• CF - coches producidos desde 1990, cunha turbina;
• CG-4 - copias producidas desde 1994, cunha turbina;
• CH-4 - coches desde 1998, segundo as normas de toxicidade adoptadas nos Estados Unidos;
• KI-4 - coches turbo con válvula EGR;
• CI-4 plus - similar ao anterior, baixo os altos estándares de toxicidade dos EUA.

Viscosidade cinemática e dinámica do aceite

Para determinar a calidade do aceite, determínase a súa viscosidade cinemática e dinámica.

A viscosidade cinemática é un indicador da fluidez a temperaturas normais (+40 °C) e elevadas (+100 °C). Determinación mediante un viscosímetro capilar. Para determinalo, considérase o tempo durante o que flúe o aceite a determinadas temperaturas. Medido en mm2/seg.

A viscosidade dinámica é un indicador que determina a reacción dun lubricante nun simulador de carga real: un viscosímetro rotacional. O dispositivo simula cargas reais no motor, tendo en conta a presión nas liñas e unha temperatura de +150 ° C, e controla o comportamento do fluído lubricante, como cambia a súa viscosidade precisamente nos momentos da carga.

Características dos aceites de automoción

• Punto de inflamación;
• punto de vertedura;
• índice de viscosidade;
• número alcalino;
• número de ácido.

O punto de inflamación é un valor que caracteriza a presenza de fraccións lixeiras no aceite, que se evaporan e arden moi rapidamente, deteriorando a calidade do aceite. O punto de inflamación mínimo non debe ser inferior a 220 °C.

O punto de fluída é o valor no que o aceite perde a súa fluidez. A temperatura indica o momento da cristalización da parafina e da solidificación completa do aceite.

índice de viscosidade - caracteriza a dependencia da viscosidade do aceite dos cambios de temperatura. Canto maior sexa esta cifra, maior será o rango de temperatura de funcionamento do aceite. Os produtos cun índice de viscosidade baixo só permiten que o motor funcione nun rango de temperatura estreito. Xa que cando se quentan, vólvense demasiado líquidos e deixan de lubricarse e, ao arrefriarse, engrosan rapidamente.

O número base (TBN) indica a cantidade de substancias alcalinas (hidróxido de potasio) nun gramo de aceite de motor. Unidade de medida mgKOH/g. Está presente no fluído do motor en forma de aditivos dispersantes deterxentes. A súa presenza axuda a neutralizar os ácidos nocivos e combater os depósitos que aparecen durante o funcionamento do motor. Co paso do tempo, o TBN cae. Unha gran caída no número de base provoca corrosión e sucidade no cárter. O maior contribuínte á redución do BN é a presenza de xofre no combustible. Polo tanto, os aceites de motores diésel, onde o xofre está presente en maiores cantidades, deberían ter un TBN maior.

O número de ácido (ACN) caracteriza a presenza de produtos de oxidación como resultado dun funcionamento a longo prazo e do sobrequecemento do fluído do motor. O seu aumento indica unha diminución da vida útil do aceite.

Base de aceite e aditivos

Os aceites para automóbiles están compostos por aceite base e aditivos. Os aditivos son substancias especiais que se engaden ao aceite para mellorar as súas propiedades.

Aceites base:

• mineral;
• hidrocraqueo;
• semisintéticos (unha mestura de auga mineral e sintéticos);
• sintético (síntese dirixida).

Nos aceites modernos, a proporción de aditivos é do 15-20%.

Segundo o propósito dos aditivos, divídense en:

• deterxentes e dispersantes: non permiten que se peguen pequenos residuos (resinas, betúns, etc.) e, tendo álcalis na súa composición, neutralizan os ácidos, non permiten espesar os depósitos de lodos;
• antidesgaste: crea unha capa protectora nas pezas metálicas e reduce o desgaste das superficies de rozamento reducindo a fricción;
• índice - aumenta a viscosidade do aceite a altas temperaturas e a baixas temperaturas aumenta a súa fluidez;
• antiespumantes: reduce a formación de escuma (unha mestura de aire e aceite), que prexudica a disipación da calor e a calidade do lubricante;
• modificadores de rozamento: reducen o coeficiente de rozamento entre pezas metálicas.

Aceites de motores minerais, sintéticos e semisintéticos

O petróleo é unha mestura de hidrocarburos cunha estrutura de carbono específica. Poden unirse en longas cadeas ou ramificarse. Canto máis longas e rectas sexan as cadeas de carbono, mellor será o aceite.

Os aceites minerais obtéñense do petróleo de varias maneiras:

• a forma máis sinxela é a destilación do aceite coa extracción de disolventes dos produtos petrolíferos;
• un método máis complexo: hidrocraqueo;
• aínda máis complexo é o hidrocraqueo catalítico.

O petróleo sintético obtense do gas natural ao aumentar a lonxitude das cadeas de hidrocarburos. Deste xeito, é máis fácil conseguir cordas máis longas. "Sintéticos" - moito mellor que os aceites minerais, de tres a cinco veces. O seu único inconveniente é o seu prezo moi elevado.

"Semi-sintéticos" - unha mestura de aceites minerais e sintéticos.

Que viscosidade de aceite é mellor para o motor do teu coche

Só a viscosidade indicada no libro de servizo é adecuada para o seu coche. Todos os parámetros do motor son probados polo fabricante, o aceite do motor é seleccionado tendo en conta todos os parámetros e modos de funcionamento.

Quentamento do motor e viscosidade do aceite do motor

Cando o coche arranca, o aceite do motor está frío e viscoso. Polo tanto, o espesor da película de aceite nos ocos é grande e o coeficiente de fricción neste punto é alto. Cando o motor se quenta, o aceite quéntase rapidamente e entra en funcionamento. É por iso que os fabricantes non recomendan cargar inmediatamente o motor (comezando co movemento sen quecemento de alta calidade) en xeadas severas.

Viscosidade do aceite de motor a temperaturas de funcionamento

En condicións de alta carga, o coeficiente de rozamento aumenta e a temperatura aumenta. Debido á alta temperatura, o aceite diminúe e o grosor da película diminúe. O coeficiente de rozamento diminúe e o aceite arrefríase. É dicir, a temperatura e o grosor da película varían dentro dos límites estritamente definidos polo fabricante. É este modo o que permitirá que o aceite cumpra ben o seu propósito.

Que ocorre cando a viscosidade do aceite está por riba do normal

Se a viscosidade é superior ao normal, mesmo despois de que o motor se quenta, a viscosidade do aceite non baixará ata o valor calculado polo enxeñeiro. En condicións normais de carga, a temperatura do motor aumentará ata que a viscosidade volva á normalidade. De aí a conclusión seguinte: a temperatura de funcionamento durante o funcionamento dun aceite de motor mal seleccionado aumentará constantemente, o que aumenta o desgaste das pezas e conxuntos do motor.

Con carga pesada: durante a aceleración de emerxencia ou nun outeiro longo e empinado, a temperatura do motor aumentará aínda máis e pode superar a temperatura á que o aceite mantén as súas propiedades de funcionamento. Oxidarase e vernizarase, hollín e formaranse ácidos.

Outra desvantaxe dun aceite que é demasiado viscoso é que parte da potencia do motor perderase debido ás altas forzas de bombeo do sistema.

Que ocorre cando a viscosidade do aceite está por debaixo do normal

A viscosidade do aceite por debaixo da norma non traerá nada bo para o motor, a película de aceite nos ocos estará por debaixo da norma e simplemente non terá tempo para eliminar a calor da zona de fricción. Polo tanto, nestes puntos baixo carga, o aceite arderá. Os restos e lascas metálicas entre o pistón e o cilindro poden facer que o motor se agarre.

O aceite que é demasiado fino nun motor novo, cando os espazos aínda non son demasiado grandes, funcionará, pero cando o motor xa non é novo e os espazos aumenten por si só, o proceso de combustión do aceite acelerarase.

Unha fina película de aceite nos ocos non poderá proporcionar unha compresión normal e parte dos produtos da combustión da gasolina entrarán no aceite. A enerxía cae, a temperatura de funcionamento aumenta, o proceso de abrasión e a queima de aceite acelerándose.

Tales aceites úsanse en equipos especiais, cuxos modos están deseñados para traballar con estes aceites.

Resultados de

Os aceites do mesmo grao de viscosidade, que teñen as mesmas características, producidos por unha empresa incluída no "Big Five" e que teñen a mesma base de aceite, por regra xeral, non entran nunha interacción agresiva. Pero se non queres grandes problemas, é mellor engadir non máis do 10-15% do volume total. Nun futuro próximo, despois de encher o aceite, é mellor cambiar o aceite por completo.

Antes de escoller un aceite, debes saber:

• data de fabricación do coche;
• a presenza ou ausencia de forzamento;
• a presenza dunha turbina;
• condicións de funcionamento do motor (cidade, todoterreo, competicións deportivas, transporte de carga);
• temperatura ambiente mínima;
• o grao de desgaste do motor;
• o grao de compatibilidade do motor e do aceite do seu coche.

Para entender cando cambiar o aceite, cómpre centrarse na documentación do coche. Para algúns coches, os períodos son longos (30-000 km). Para Rusia, tendo en conta a calidade do combustible, as condicións de funcionamento e as condicións meteorolóxicas severas, a substitución debe realizarse despois de 50 - 000 km.

É necesario controlar periodicamente a calidade e cantidade de aceite. Preste atención ao seu aspecto. A quilometraxe do vehículo e as horas do motor (tempo de funcionamento) poden non coincidir. Mentres está nun atasco, o motor funciona nun modo térmico cargado, pero o contakilómetros non xira (o coche non conduce). Como resultado, o coche viaxou pouco e o motor funcionaba moi ben. Neste caso, é mellor cambiar o aceite antes, sen esperar a quilometraxe requirida no contakilómetros.